貨運信息部確實在特定的歷史條件下為物流行業做出來巨大的貢獻，但是在互聯網信息非常發達的今天，貨運信息部的弊端越來越多的顯示出來他的局限性。在互聯網高速發展的今天還在考慮貨運信息部，確實這個思維該改進了，由于中間多了個信息部傳遞信息，一個小時這單貨溝通不了，也就是說信息部阻礙了信息的對接。

1、貨運信息部是怎么經營的？有可以傳授點經驗的嗎？

在互聯網高速發展的今天還在考慮貨運信息部，確實這個思維該改進了。貨運信息部確實在特定的歷史條件下為物流行業做出來巨大的貢獻，但是在互聯網信息非常發達的今天，貨運信息部的弊端越來越多的顯示出來他的局限性，朋友做了一個物流信息平臺，他的模式是這樣的，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費。

這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”APP，看見沒有？貨主直接對接司機基本上連電話都不用打就知道這單貨我的車能否裝下，運費多少。他講過這么一個是：有個貨主發了一單貨是個什么板，很快的找到車了，但是司機不知道自己的車是不是可以裝下，貨主也不知道自己的貨司機的車可以裝下嗎？貨主說你把司機電話給我我一句話不就問清楚了嗎？但是信息部在司機沒交信息費之前會把司機電話給貨主嗎？由于中間多了個信息部傳遞信息，一個小時這單貨溝通不了，也就是說信息部阻礙了信息的對接，

那還有貨物的安全看看平臺是如何解決的，平臺從六個方面來保障貨物的安全：1接單方實名認證；2接單方保證金認證；2到貨確認再付運費；4評價接單方；5平臺送貨運險，貨物出現風險直接找保險公司；6出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。這些措施信息部可以做到嗎？所以你可以做這樣的平臺的當地的加盟商去代替當地的貨運信息部，

2、想開個貨運信息部如何找貨源？

開個信息部，當然是好事了，方便了貨主，也方便了車主，只是你的貨源問題不好解決。也就沒錢賺了，我的建議是：1你首先從認識貨車司機和車老板他們哪里入手，因為司機每次拉貨都要有貨主的電話和地址，你和他們搞好關系，再有司機把貨主電話給你，你去和貨主聯系，這樣貨源就一天一天多了起來，2在一些信息網上善于找些貨主的信息，有事沒事和他們多溝通溝通，也是有一定貨源的。