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1，請問一下滬通大橋在南通哪個鎮

滬通大橋在南通平潮鎮，滬通長江大橋是中國江蘇省境內一座連接南通市、蘇州市的橋梁工程，位于蘇通大橋上游、江陰大橋下游，跨越長江江蘇段。滬通長江大橋為滬通鐵路跨長江大橋工程的暫時工程名，工程投入使用時將啟用正式名稱。更多關于滬通大橋在南通哪個鎮，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/2944981615535690.html?zd查看更多內容

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2，想知道江蘇省滬通長江大橋在哪兒在哪

滬通鐵路長江大橋北端建在南通九圩港，南端建在張家港十三圩。　　滬通鐵路長江大橋的北端北端建在南通九圩港，其采用公鐵合建，橋址位于長江下游澄通河段南通水道進口段，滬通鐵路長江大橋設計長約11公里，其中跨江部分長5.3公里，鐵路為四線，公路為六車道。　　滬通鐵路長江大橋南端建在張家港十三圩港閘下游約400m處，垂直主航道的方向跨越長江，于江中橫港暗沙稍向東偏轉，跨越北岸天生港水道，于南通捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。

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3，滬通大橋在南通哪兒

滬通大橋在南通市通州區。滬通大橋位于蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，跨越長江江蘇段。通長江大橋連接南通市和張家港市。其由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋設計院設計、中鐵大橋局施工，全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，是目前中國國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。擴展資料：滬通長江大橋作為國家八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，大橋通車后，將成為沿海重要鐵路、公路過江通道，將有利于加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經濟一體化進程。滬蘇通長江公鐵大橋位于長江三角洲地段的中部、中國江蘇省東南部，位于江陰長江公路大橋下游45千米，蘇通長江公路大橋上游40千米，公路橋北接錫通高速公路北接線，南接錫通高速公路南接線；途經該橋高速公路為南通—無錫高速公路；途經該橋鐵路為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路。參考資料：百度百科-滬通大橋參考資料：中國新聞網-滬通長江公鐵兩用大橋主塔建成

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4，滬通長江大橋工程簡介滬通長江大橋工程資料介紹

1、滬通長江大橋(建設工程名)，是中國江蘇省境內一座連接蘇州市和南通市的橋梁工程，位于蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，跨越長江江蘇段。滬通長江大橋為滬通鐵路跨長江大橋的建設工程名，工程投入使用時將啟用正式名稱(待批復確定)。 2、滬通長江大橋于2014年3月1日動工建設; 于2019年9月20日實現全橋合龍。 3、滬通長江大橋是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，大橋全長11.072千米(其中公鐵合建橋梁長6989米)，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米;大橋上層為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時;下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時(滬通鐵路)、250千米/小時(通蘇嘉甬鐵路)。大橋工程總投資約150億元。 4、滬通長江大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

5，滬通鐵路長江大橋為什么叫非要叫滬通鐵路跨長江大橋加跨字什么意思

因為這座橋跨越了長江江蘇段，用“跨”字比較高大上，顯得這座橋比較厲害。是中國江蘇省境內一座連接張家港市（由蘇州市代管）和南通市的橋梁工程，位于蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，跨越長江江蘇段。采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋梁長6989米），包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時（滬蘇通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬鐵路）。擴展資料：價值意義滬蘇通長江公鐵大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。滬蘇通長江公鐵大橋工程規模之大，施工難度之大，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最。參考資料來源：百度百科-滬通鐵路長江大橋

6，長江大橋全長多少千米長江上有多少座大橋

長江全長6300余公里，位居世界第三，排名第一的是尼羅河跨域9個國家，第二則是亞馬遜河跨域7個國家，而長江則為中國所獨有；那么長江上有多少座大橋？長江大橋全長多少千米呢？對于生活在長江兩岸的人民來說，長江是最大的交通障礙。沒有大橋時，只能依靠擺渡，而擺渡受天氣影響較大，所以有人笑稱是“看天過江” 1957年10月15日長江第一座大橋，武漢長江大橋打破了“看天過江”這一局面；同時，截至目前為止，長江上已建成和在建的大橋共96座，最長的是南京第二長江大橋，其次是馬鞍長長江大橋和潤揚大橋。武漢長江大橋，是湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”的美譽。總耗資1.38億元，主橋總長度1156米。詳情<<< 南京長江大橋，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，有“爭氣橋”之稱。大橋上層全長4588米的四車道公路橋，下層鐵路橋長67772米。滬通長江大橋，位于長江江蘇段，連接南通市(通州區)和蘇州市(張家港市)，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米。大橋主橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。詳情<<< 楊泗港長江大橋，是湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，大橋于2014年12月3日動工興建，2018年12月29日完成合龍工程，大橋全線貫通，2019年10月8日通車運營，總投資約85億元，楊泗港長江大橋西起國博跨線橋，上跨長江水道，東至八坦立交；橋梁全長4134.377米，主橋長1700米。

7，世界上跨徑最大的橋梁

　　橋梁類型劃分為：拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等等，各種類型的橋梁跨徑長度成為世界各國競相超越的目標之一。下面是由我為大家帶來的那些超級橋梁。　　世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創造了眾多的“世界第一”。　　跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。　　世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。　　世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋　　正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。　　世界最長高鐵橋——丹昆特大橋　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋梁的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋　　重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋　　長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋　　位于湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀錄。　　世界最“牛”建橋企業——中鐵大橋局　　1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。　　中國大橋的那些創新　　港珠澳大橋，這個被英國《衛報》納入“現代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之一。復雜惡劣的海洋環境、120年使用壽命的建設標準……使得這里成了新工藝、新設備和新技術創新的廣闊天地。　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預制廠分階段預制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順指著九洲航道橋對記者說。　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設。　　譚國順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標準化發展，同時新型施工裝備的研制與應用，推進了橋梁整體預制架設技術的發展。　　在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對巨大的“中國結”聳立在伶仃洋上空。　　“中國結是世界上第一個以鋼結構制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經理文德安說，鋼結構的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者在伶仃洋上實現了完美對接。　　一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關鍵技術的突破和新材料的研發應用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。　　南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”后，我國相繼研發出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規模使用國產橋梁鋼。　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關長江大橋用鋼為當時新研制生產的最高等級橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長江大橋必須用Q500級高強度橋梁鋼。中鐵大橋院聯合鞍鋼、武鋼等多家單位聯合攻關，最后成功拿下。　　“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，支持了重點科研基地建設，完善了技術標準和規范，大幅提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。　　2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對于跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質情況復雜，沒有運輸道路，沒有平整場地，山谷大風、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術，挑戰無處不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創造性地運用千米級大噸位纜索吊技術，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術難題。　　距離清水河大橋數十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現了多項技術創新的山區特大橋。　　時任中交二航局五分公司副經理兼壩陵河大橋項目經理徐剛說，修建這座橋，我國第一次使用了橋面吊機架設大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創新完成了“世界規模第一”的隧道錨開挖和澆筑。　　如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。　　橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設必將得到更好的創新發展。　　1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現新的跨越，中國道路正越走越寬廣。