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1，長沙市地鐵4號線哪年建成
2，長沙地鐵四號線全程線路
3，長沙地鐵4號線經過哪些站
4，長沙地鐵4號線什么時候開建
5，長沙地鐵4號線什么時候可以修好

1，長沙市地鐵4號線哪年建成

遙遙無期！長沙地鐵4號線，截至目前為止，還僅僅是一個概念，而且是主要存在于房地產開發商腦袋中的一個概念。作為市政府，地鐵4號線是一個遠景規劃，還沒有列入議事日程。即使列入了議事日程，到建成，也是一個遙遙無期的事情。只有被國家法改為批準后，才會有一個比較明確的計劃。

長沙市地鐵4號線哪年建成

2，長沙地鐵四號線全程線路

全程站點如下：由西至東分別為罐子嶺、月亮島西、湘江新城、漢王陵公園、福元大橋西、茶子山、觀沙嶺、六溝垅、望月湖、_灣鎮、湖南師大、湖南大學、阜埠河、碧沙湖、黃土嶺、砂子塘、赤崗嶺、樹木嶺、圭塘、沙灣公園、粟塘、平陽、長沙火車南站、光達、杜家坪。長沙地鐵4號線規劃全長56公里，設35座車站，是主城區的對外輻射西北、東南的骨干線路，快速串聯高星組團、主城區和黃榔組團，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，引導城市向西北、東南拓展。長沙地鐵4號線一期工程范圍為罐子嶺站到杜家坪站，全長共33。7公里，設車站25座，均為地下車站，平均站間距1。44km，總投資估算為249億元。其中最難車站為_灣鎮站，地質情況復雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學站區間，設星城車輛段和黃榔停車場。工程還設主變電站兩座(分別為西湖公園、沙灣公園)、控制中心一座，均地鐵2號線一期工程共享。采用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h。預計2019年年中建成投入試運營。長沙地鐵4號線在星城車輛段內預留與國鐵進行聯絡的星城車輛段條件，有利于長沙市軌道交通線網大宗物資利用國鐵進行運輸，實現國鐵與地鐵資源共享，大大節約運輸等成本。利用黃榔停車場靠近2號線黃興大架修基地的有利條件，在停車場內增設聯絡線，實現地鐵線網資源共享，縮短并改善四號線大架修列車轉運路徑。長沙地鐵4號線北延工程自連江路站至普瑞大道站，線路長14。26公里，其中高架線12。20km，地下線2。06km，設站8座，其中地下站1座，高架站7座，平均站間距為1。791km；在線路北端設望城停車場，與10號線共享月亮島路主變電站，投資68。31億元，規劃建設期為2018~2022年。

長沙地鐵四號線全程線路

3，長沙地鐵4號線經過哪些站

長沙地鐵4號線？本人目前還沒聽說長沙市正在籌建地鐵4號線的！

主要設置汽車西站站、溁灣鎮站、橘子洲站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長沙站站。另外，3號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鐘長沙

長沙地鐵4號線經過哪些站

4，長沙地鐵4號線什么時候開建

4號線發改委于去年10月份已經通過論證，開建的話早的很了。。。

最少三年內是不會建的，現忙著1號線收尾、修2號線延長線施工、3號線開工及南站到黃花的磁懸浮去了。

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長沙市軌道交通4號線一期工程起自普瑞大道站，止于桂花大道站，線路全長約33.6km，設車站24個，設1座車輛基地，1座停車場。該工程快速串聯了望城區、主城區、黃榔組團西部，從西北向東南銜接了濱水新城起步區月亮島片區、濱江新城、溁灣鎮商業中心、河西大學城、南湖新城、侯家塘及東塘商業圈南部、高鐵新城及長沙火車南站，4號線的建設可以促進沿線新區建設和舊城改造，促進沿線社會經濟發展，工程計劃于2014年正式開建，2019年將竣工通車。

5，長沙地鐵4號線什么時候可以修好

長沙地鐵4號線預計2019年底試運營，長株潭城際輕軌預計于2017年全線通車，到時候長沙到株洲、湘潭的時間將縮短為30分鐘以內。4號線和長株潭城際輕軌進城的最大換乘站在樹木嶺，到時候樹木嶺站附近房價飆升是肯定的。

19年吧。到時候境界城有五個地鐵出入口在小區內，升值大

1號線一期工程開始地質初勘　　按照此前公布的規劃，長沙地鐵1號線為南北走向，沿金霞路、黃興路、芙蓉路走行。1號線起點站為彩霞路站，線路沿金霞路向南，下穿北三環、北二環后至撈刀河、瀏陽河，下穿新河三角洲規劃開發區，進入黃興北路后繼續向南。沿黃興路、勞動西路、芙蓉南路向南下穿南三環后進入終點站萬家麗路站，并與規劃的長株潭城際鐵路相接換乘。　　地鐵1號線一期工程共設20座站，依次為汽車北站站、福元路站、新河三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。　　11月20日，長沙市軌道交通1號線一期工程勘察、設計及設計咨詢項目開標，整條1號線的勘察分為3個標段，已于12月26日全部開始。　　初勘工作在1個月內完成　　在關于長沙地鐵1號線的可行性研究報告中，規劃線路將下穿黃興南路商業步行街。28日上午，步行街人行道西側已經有4塊面積各10平方米的區域被欄桿圍上，來自中國有色金屬工業長沙勘測設計研究院的幾位工人正在進行打孔勘測，每個孔需要打45米深。　　1號線沿黃興南路至勞動廣場后，順勞動西路至侯家塘，與芙蓉中路相接。據現場一位負責人介紹，長約500米的步行街上將分兩側共打18個勘測孔，其中6個打在步行街與人民西路交匯處，為將來的地鐵站做準備;商業步行街與黃興南路交匯處也將打3個孔，這里或將也設一座地鐵站。該負責人介紹，初勘工作將在一個月內完成，盡量不影響市民在春節前的購物休閑。　　地質情況普遍較好　　截至12月28日上午，黃興南路步行街上的勘測孔最深已打了約20米。根據目前收集到的地質情況來看，步行街地下以泥質粉砂巖為主，摻水后用手揉捏有很重的砂感，帶少許的粘性，這也是長沙普遍的地質，可稱良好。　　由于地鐵1號線未來將下穿瀏陽河，且在河兩側設福元路站與新河三角洲站，瀏陽河底地質情況如何?該區間相關責任人解釋，地質情況與瀏陽河隧道底的差不多，為泥質膠結礫巖，遇水易崩解、軟化。他表示，有已通車的瀏陽河隧道建設經驗在前，瀏陽河底再建地鐵線的問題“不大”。