謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設站，那么可以確定沿江高鐵必定經過天門，那么天門的站點設在哪里呢。根據2015年國家批復的沿江高鐵初步方案將會經過天門，而在北邊的京山鐘祥不愿意了，隨后兩方爆發了高鐵爭奪戰，線路原計劃經過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。

1、沿江高鐵天門站規劃在哪里？

謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設站，那么可以確定沿江高鐵必定經過天門，那么天門的站點設在哪里呢？這個得從整個湖北江漢平原的交通格局說起。我們知道天門是湖北三個直管縣之一，人口有170萬之多，經濟實力雖然不如其他兩個直管縣，但是在湖北縣域還是比較強的，曾幾次榮登全國百強縣行列，目前天門是江漢平原重要的鐵路樞紐與水路，公路，貨運樞紐。

4條國道、9條省道[41]、兩條國家高速公路過境，境內一級公路通車里程250余公里，位居全省縣市之首，擁有6座漢江大橋，天門境內有滬漢蓉高速鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、長荊鐵路、江漢平原貨運鐵路通過，乘坐動車半小時可到達漢口，東西向可到達上海、成都，南北向可到達北京、深圳。東距武漢中心城區90公里，距武漢天河國際機場1小時車程，

目前設有天門站與天門南站。根據2015年國家批復的沿江高鐵初步方案將會經過天門，而在北邊的京山鐘祥不愿意了，隨后兩方爆發了高鐵爭奪戰，在2017年湖北省人民政府再次官宣之后，天門可以說是十拿九穩了。但是北邊的鐘祥和京山并沒有放棄，于是沿江高鐵武荊段的具體路線一直是撲朔迷離的，由于鐘京兩地，要求過境并設站，而天門市區在南邊，高鐵站很可能會被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，于是想在市區附近設站，雙方矛盾由此再次產生。

2、沿江高鐵，天門城區站？

糾正一下，天門南站并不是高鐵站，只是有動車組停靠，天門南站是漢宜鐵路的重點車站，原名“仙桃站”。2010年6月24日，湖北省鐵路辦以鄂鐵辦函（2010）69號函發文，確定將漢宜鐵路“仙桃站”改名為漢宜鐵路“天門南站”，天門南站緊鄰仙桃城區，設于天門市多祥鎮仙北，距仙桃城區約7km，距天門市中心約37km。

3、沿江高鐵沙洋站選址在哪里？

謝謝邀請，咱是吃地溝油的命，卻操著天上的星，，問沙洋沿江高鐵站設在那里？咱認為沙洋站就應該建沙洋城西偏南，借以拉開與荊門站的距離，沿江高鐵線路從天門多寶附近過江直達沙洋西南設站，沙洋漢江大橋最好公鐵兩用，為什么呢？因武天沙宜高速公路也將開建，348國道從武漢過漢川，天門也是西延沙洋，荊門。故沿江鐵在.多寶與沙洋間過漢江必建公鐵兩用大橋，上面公路橋最好能夠四車(六車)道，也助力沙洋的城市建設的大發展，這又避免另外修建沙洋公路橋(高速橋)，.在沙洋城西偏南設站還能惠及潛江北部的人民，由沙洋站西延與荊荊高鐵在五里鋪東交會，并在五里鋪東面設五里鋪高鐵站，并且沿江高鐵即能到達荊門也能通達.荊州，.實現荊門與荊州雙贏，即到荊門北上襄陽，又能南下荊州而達湖南常德，線路直就經費省，多方滿意，這就沒什么可猶豫的了，一條高鐵線不可能串起所有的城市，邊緣站點大家都不喜歡，對于攪局者只能通過云荊高鐵來實現，

武天城際(沿江)鐵路西延沙洋通達五里鋪與荊荊高鐵相會設站，即達荊門又達荊州，線路直又節約建設資金，就看省府與鐵總的考量了。武天沙城際鐵路的建設必將帶來湖北中部江漢平原城鎮帶經濟的騰飛，沙洋人口六十多萬，鄂中軍事重鎮，歷史悠久，曾經設縣市區，沙洋鐵路站點的設立必將因此崛起，[.也希望在沙洋東與鐘祥合建沿江高鐵站]。

4、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里，現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路。修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張。