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1，昆明公交現(xiàn)行的換乘辦法
2，問個(gè)關(guān)于昆明公交轉(zhuǎn)乘的問題
3，公交車微信公眾號掃碼的支持換乘免費(fèi)嗎
4，實(shí)時(shí)公交的換乘功能怎么使用呢
5，上海公交換乘是怎樣規(guī)定的
6，青島公交車免費(fèi)換乘的規(guī)則麻煩告知一下一個(gè)卡最多換乘多少次都是
7，求公交換乘算法程序

1，昆明公交現(xiàn)行的換乘辦法

你出門第一次刷卡乘公交車，車費(fèi)是0.9元（即九折），然后從刷卡后開始1小時(shí)之內(nèi)，換乘其他公交車每次0.5元（即五折），但是如果從第一次刷卡后超過1小時(shí)，那又回到了0.9元的標(biāo)準(zhǔn)。

昆明公交現(xiàn)行的換乘辦法

2，問個(gè)關(guān)于昆明公交轉(zhuǎn)乘的問題

要用公交卡的話一小時(shí) 內(nèi)都是0.9元（從第一次刷卡算），如果是投現(xiàn)金的話，每座一次都是一元，建議在緊繃繃呆五天以上就辦個(gè)公交卡

1.從棠溪站2(三元里大道)乘坐111路（坐16站）到恒福路站下。走約30米到梅州大廈[上下車地圖] [發(fā)送短信] [評論] [收藏] [采納(0)]

差不多吧，不過公交車一塊，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)不管轉(zhuǎn)幾次都是一塊錢，算算還是坐車劃算

問個(gè)關(guān)于昆明公交轉(zhuǎn)乘的問題

3，公交車微信公眾號掃碼的支持換乘免費(fèi)嗎

你好，微信刷碼乘車不能享受差額換乘優(yōu)惠。目前只有使用珠海通公交車（普通卡、學(xué)生卡、紀(jì)念卡）能享受差額換乘優(yōu)惠。和支付NFC的珠海通電子公交卡有9折乘車優(yōu)惠，但是好像不能享受差額換乘優(yōu)惠的。

微信公眾號乘坐公交車換乘不會免費(fèi)的。

現(xiàn)在是不免費(fèi)的，也許社會發(fā)展好就可以的，不是免費(fèi)的，現(xiàn)在沒有免費(fèi)的午餐，都是要花錢的，就是掃碼就支付了，跟咱們出去買東西一樣的。

不知道，應(yīng)該只是給一些優(yōu)惠而已。╮(╯_╰)╭

公交車微信公眾號掃碼的支持換乘免費(fèi)嗎

4，實(shí)時(shí)公交的換乘功能怎么使用呢

我用的騰訊實(shí)時(shí)公交換乘的使用方法是直接在換乘界面輸入起終點(diǎn)，軟件會自動(dòng)出來換乘路線，而且在允許的情況下會有多種路線任意挑選，這樣就省去了平時(shí)我們對于不熟的地方遇到需要換乘的時(shí)候還要把每條公交車的線路都搞清楚，然后再選擇路線，簡化了平常很麻煩的步驟，換乘功能一步到位，大贊。

我現(xiàn)在就在用騰訊實(shí)時(shí)公交。重慶這地說大不大說小吧也不小，我這人又是路癡一個(gè)，不帶記路的，更別提去哪里應(yīng)該坐幾路公交車了。這樣的我有時(shí)被朋友調(diào)侃是不是重慶人啊，深感無奈啊。現(xiàn)在我真的要多謝這個(gè)軟件救我于“水火”之中啊。步入正題，這個(gè)換乘的功能是很方便找到和使用的，就在查詢那一欄里面。有搜索和換乘，點(diǎn)下“換乘”就會出現(xiàn)“我的位置”，這個(gè)是軟件通過gps自動(dòng)搜索到的我們所在位置，下面有需要我們手動(dòng)輸入的想要到達(dá)的目的地的名稱，然后就能自動(dòng)跳轉(zhuǎn)出來我們需要換乘的公交路線，其中這些路線有用時(shí)最短的、需要步行最少的還有換乘最少的，這些就視我們自己的情況來選擇了。很是方便又高大上。

5，上海公交換乘是怎樣規(guī)定的

上海公交卡有以下優(yōu)惠： 1.換乘優(yōu)惠在一輛公交車上刷卡，在1.5小時(shí)內(nèi)上第2輛車就省1元（半價(jià)），但前提是乘坐的是參加換乘優(yōu)惠的公交線路的空調(diào)車。 2.軌道交通（地鐵）“出站換乘”（又稱虛擬換乘）優(yōu)惠持公交卡乘客在30分鐘內(nèi)，從規(guī)定地鐵站點(diǎn)出站并換乘同站另外一條地鐵線路，售檢票系統(tǒng)對其進(jìn)行連續(xù)計(jì)費(fèi)并按票價(jià)表優(yōu)惠（可以省1~3元）。現(xiàn)在能享受出站換乘的車站有：1、3號線的上海火車站，3、8號線的虹口足球場站，3、9、4號線的宜山路站。 3.軌道交通（地鐵）“累積優(yōu)惠” 當(dāng)乘客的公交卡乘地鐵每個(gè)自然月滿70元，可享受打9折的累積優(yōu)惠。 5.水上交通（輪渡）“累積優(yōu)惠” 以60次為周期，前20次原價(jià)，后40次打8折，即第1-20次原價(jià)，第21-60次打8折，第61-80次原價(jià)，第81-120次打8折，以此類推。

公交車就是2小時(shí)換乘1部，那么第二部就是1元，第三部就不要錢了！還有“咕咕的老公”回答的很完美~

4月1日起上海市所有備案線路實(shí)行換乘優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度為1元1次，僅限于公交換乘公交和軌交換乘公交。優(yōu)惠換乘時(shí)間從現(xiàn)在的90分鐘延長到120分鐘，優(yōu)惠范圍從現(xiàn)在的進(jìn)內(nèi)環(huán)線的數(shù)字線路拓展到所有備案線路。若1元票價(jià)的公交車優(yōu)惠時(shí)乘客將不用額外支付車資（但還是要刷卡的，機(jī)器會叫0元），所有優(yōu)惠由市里撥款補(bǔ)貼。

6，青島公交車免費(fèi)換乘的規(guī)則麻煩告知一下一個(gè)卡最多換乘多少次都是

不是，是在一小時(shí)之內(nèi)換乘其他市內(nèi)公共交通工具時(shí)，可享受一次換乘優(yōu)惠。根據(jù)青島市交通運(yùn)輸委統(tǒng)一安排部署，從2016年3月11日起，島城將全面開展公交線路一小時(shí)優(yōu)惠換乘試運(yùn)行，在原有9條線路的基礎(chǔ)上，新增68條優(yōu)惠換乘線路，是青島市規(guī)模最大的一小時(shí)優(yōu)惠換乘試運(yùn)行，市民持琴島通卡乘坐31路、、623路等77條公交線路可根據(jù)新政策享受換乘優(yōu)惠。一小時(shí)換乘優(yōu)惠是市民持帶有電子錢包功能的琴島通卡乘坐市內(nèi)公共交通工具后，在一小時(shí)之內(nèi)換乘其他市內(nèi)公共交通工具時(shí)(不含軌道交通換乘軌道交通)，可享受一次換乘優(yōu)惠。使用同一張琴島通卡換乘現(xiàn)金票價(jià)不高于1元的線路，免費(fèi)換乘；使用同一張琴島通卡換乘現(xiàn)金票價(jià)高于1元的線路，換乘時(shí)免收1元乘以本次刷卡折扣，其余部分據(jù)實(shí)支付。即：實(shí)際刷卡扣費(fèi)金額=(本次現(xiàn)金票價(jià)-1元)*本次刷卡折扣。擴(kuò)展資料：據(jù)了解，不光是普通的琴島通卡可以享受換乘優(yōu)惠，從島城發(fā)布的政策實(shí)施細(xì)則中可以看到，學(xué)生卡、老年半價(jià)卡是用電子錢包扣費(fèi)，因此也能享受換乘優(yōu)惠政策。持愛心卡的乘客和65歲以上老年人持老年卡的乘客均憑琴島通專用卡可免費(fèi)乘坐市內(nèi)公共交通工具。一些乘客以為如果2人同時(shí)乘車打卡，會有一人享受優(yōu)惠。工作人員給出解答，換乘優(yōu)惠是通過刷卡時(shí)間來計(jì)時(shí)的，同一張琴島通卡用于同一輛公共汽(電)車且刷卡間隔時(shí)間少于5分鐘(含)的，第2次及以上刷卡均按規(guī)定票價(jià)扣費(fèi)，換乘優(yōu)惠時(shí)間以最后1次刷卡時(shí)間起算。公交車的IC卡機(jī)會記錄下乘客的上車時(shí)間和車輛信息，并將這些信息記錄在琴島通卡中，在一小時(shí)之內(nèi)換乘，乘客可以享受優(yōu)惠政策，如果第二次打卡與第一次打卡的時(shí)間間隔超出一小時(shí)將正常扣費(fèi)。乘客在多次換乘時(shí)，一小時(shí)內(nèi)第3次刷卡扣費(fèi)會重新開始計(jì)算優(yōu)惠周期，以此類推。參考資料來源：膠東在線-青島77條公交線今起試點(diǎn)一小時(shí)免費(fèi)換乘

2021.4.27.我乘做406路換乘603路車還扣錢了呢，經(jīng)常換乘公交車扣費(fèi)

1502路/103路全程約67分鐘 /13公里/ 23站 / 直達(dá) 起點(diǎn)汽車南站步行約 12 米到汽車南站乘坐502路(或103路),經(jīng)23站,到錦泰廣場下車步行約 1479 米到火車站廣場終點(diǎn)火車站廣場

一小時(shí)以內(nèi)換乘一次免費(fèi)，也就是說在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)你換乘另一輛公交車是免費(fèi)的。但是如果你的乘車卡給兩個(gè)人付錢的話那么之后換乘時(shí)一個(gè)人可以免費(fèi)，另一個(gè)人是不免費(fèi)的。

7，求公交換乘算法程序

用一個(gè)鄰接表有向圖來表示一個(gè)公交系統(tǒng)如果乘坐某輛公交車能從站點(diǎn)u到達(dá)站點(diǎn)v而不需要換線、調(diào)頭，那么添加一條有向邊e=(u,v)，并且在邊e上附加信息：從u到v的距離（即該邊的權(quán)值）、該邊所屬的公交車編號、該邊在該公交線路的哪個(gè)方向上（因?yàn)橛锌赡芡粭l公交線路兩個(gè)方向經(jīng)過不同的站點(diǎn)）之所以用鄰接表是因?yàn)檫@樣的圖是有重邊的當(dāng)查詢從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的換乘線路時(shí)，用dijkstra找出i和j之間的最短路徑，那么根據(jù)這條路徑上的邊的附加信息就知道要怎么換乘了另外，如果需要知道路徑最短的基礎(chǔ)上怎樣換乘的次數(shù)最少（也就是在上述的圖中經(jīng)過的邊數(shù)最少），可對dijkstra作少量調(diào)整，對于圖中的每個(gè)點(diǎn)u，除了記錄當(dāng)前找到的到該點(diǎn)的最短距離dis[u]以及該點(diǎn)的前趨pi[u]，還要記錄在這樣的最短距離和前趨下從起點(diǎn)到該點(diǎn)經(jīng)過的最少的邊數(shù)min_edge[u]那么作dijkstra的時(shí)候，對于當(dāng)前剛找到的路徑最短的點(diǎn)u，以及從點(diǎn)u出發(fā)的某條邊e=(u,v)，如果dis[u]+e.length==dis[v] && min_edge[u]+1<min_edge[v]（也就是經(jīng)過邊(u,v)與原先的到v的最短路徑長度相同但是經(jīng)過(u,v)可以得到邊數(shù)更少的路徑，那么也要采用(u,v)）回溯是效率非常低的算法，如果沒有非常好的優(yōu)化方案，沒事少用

您好您的這個(gè)公交換乘算法有了嗎

公交換乘在一個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中占據(jù)著極其重要的地位，公交換乘的過程將直接影響居民出行時(shí)間的長短，公交換乘的過程如下：指定一起始公交站點(diǎn)與目的公交站點(diǎn)，依據(jù)參考因素，例如：換乘路線的路徑最短、耗費(fèi)時(shí)間最短、所需車資最少等，經(jīng)過分析處理得到可達(dá)目的站點(diǎn)換乘次數(shù)最少的乘車方案，具體可分為：（1）零次換乘起始站點(diǎn)和目的站點(diǎn)之間存在可直達(dá)的公交線路，即出行居民無需轉(zhuǎn)乘就可以直接到達(dá)目的站點(diǎn)，這也是較為理想的方案。（2）一次換乘起始站點(diǎn)和目的站點(diǎn)之間沒有公交車直接往返，即兩站點(diǎn)之間不存在可直達(dá)的公交線路，則出行居民需要在途經(jīng)的某個(gè)站點(diǎn)下車，然后轉(zhuǎn)乘另一線路公交車才能達(dá)到目的站點(diǎn)。（3）多次換乘在起始站點(diǎn)和目的站點(diǎn)之間沒有可直達(dá)的公交線路，出行居民需要經(jīng)過一次以上的轉(zhuǎn)乘才能達(dá)到目的站點(diǎn)，則得到多次換乘方案。多次換乘方案可通過一次換乘的遞歸計(jì)算得到，一般情況下，超過兩次轉(zhuǎn)乘的方案對于出行居民來說是難以接受的，本課程設(shè)計(jì)只要求計(jì)算零次和一次換乘方案，對于一次以上的公交換乘不作要求。