作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。合并后的大洛陽在交通和政策上與鄭州相比不具有優勢，在將來的發展則多更多的依靠洛陽工業基礎，交通的不方便也就促使洛陽對于周邊地區的輻射能力非常有限，感謝邀請，首先我覺著這三個地市不會合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，與現在洛陽在河南省內的地位相差無幾。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方，河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了，近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異。

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎，反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二。但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的，

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展。但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地，洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務。

3、假如洛陽，三門峽，濟源能合并成立大洛陽，那在河南將會怎么樣？

感謝邀請，首先我覺著這三個地市不會合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，與現在洛陽在河南省內的地位相差無幾，在經濟上，通過數據可以看出三門峽和濟源的綜合經濟實力較弱，即便加上洛陽也很難撼動現在省會鄭州的地位。并且合并后的大洛陽在交通和政策上與鄭州相比不具有優勢，在將來的發展則多更多的依靠洛陽工業基礎，交通的不方便也就促使洛陽對于周邊地區的輻射能力非常有限，

而現在三門峽打造豫晉陜金三角的發展規劃已經明確，濟源打造旅游宜居小城的目標也很鮮明且人均GDP在河南排第二位，這些都暫時無法與洛陽產生聯動作用，所以無論是從經濟增長的發展點來看，還是從建立大經濟都市看，合并在河南都不會產生大的影響。在發展政策上，洛陽作為中原城市群的副中心城市，承擔著帶動周邊地區發展的任務，但帶動發展的同時也不能犧牲當地的發展特色，

三門峽位于三省交界處，在工業基礎方面相對薄弱，但對于聯系三省的貿易往來，發展本地農牧業具有優勢。而濟源自從在焦作分離開來，發展成果日益顯著，旅游資源豐富，使得人均GDP位居省內第二，使當地人民獲得了實實在在的經濟收入，在建國初期因歷史原因就是分大區管理，后來局勢穩定后就做小做細進行拆分，現在的發展政策還是依據本地特色精準發展，濟源的分離就是例子，如果在資源不能更合理的利用和分配下，一味地合并則更難加強對周邊的管理，畢竟三個臭皮匠頂上一個諸葛亮，在經濟上也不能真正做大做強。