頂置凸輪軸，發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

來源：整理時間：2023-05-13 07:32:48 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

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1，發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸是什么
2，什么是頂置凸輪軸OHC
3，雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸有什么區(qū)別
4，發(fā)動機(jī)凸輪軸有什么用怎么都是頂置
5，單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區(qū)別
6，什么是頂置凸輪軸

1，發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

凸輪軸用于驅(qū)動進(jìn)排氣門規(guī)律的周期性開合，進(jìn)排氣門共用一根凸輪軸即為單凸輪軸，進(jìn)排氣門各用一根凸輪軸即為雙凸輪軸，頂置是指凸輪軸布置在發(fā)動機(jī)的上部，相比布置于下部大大縮短了氣門挺桿的長度，有助于提高氣門開閉的精度。

發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

2，什么是頂置凸輪軸OHC

-發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。　　按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及v型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。

什么是頂置凸輪軸OHC

3，雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸有什么區(qū)別

《汽車知識》答復(fù)：按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。　　單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。　　頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高點(diǎn)．但維護(hù)相對復(fù)雜一點(diǎn)，不過現(xiàn)在來說和單頂置的相差也不大．

雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸有什么區(qū)別

4，發(fā)動機(jī)凸輪軸有什么用怎么都是頂置

樓主，發(fā)動機(jī)凸輪軸對于汽油機(jī)來說是確定點(diǎn)火時間,和打開關(guān)閉進(jìn)排氣門；對柴油機(jī)來說是控制進(jìn)排氣門.因?yàn)椴裼蜋C(jī)不存在點(diǎn)火系統(tǒng)。　　現(xiàn)在絕大多數(shù)都使用頂置凸輪軸是高速發(fā)動機(jī)的需要。因?yàn)槠漤敆U長度短，質(zhì)量輕，進(jìn)氣阻力小,過量油、氣系數(shù)大!凸輪軸分為頂置（上置）與下置。前著適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)，后者只適合低速發(fā)動機(jī)。　　又，按照凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根。　　單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)（下）置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。　　頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。

單頂置凸輪軸是用單獨(dú)一凸輪軸條在氣缸蓋上直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸蓋的側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩條凸輪軸，一條用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一條用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高點(diǎn)．但維護(hù)相對復(fù)雜一點(diǎn)，不過現(xiàn)在來說和單頂置的相差也不大．

5，單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區(qū)別

　　一、單頂置凸輪軸　　單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)只設(shè)置一條凸輪軸的設(shè)計。采用這一設(shè)計就是能夠的直列汽缸發(fā)動機(jī)只需要一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸。　　單頂置凸輪設(shè)計中，需要往復(fù)運(yùn)動的部件及其總質(zhì)量較同等條件下的推桿式發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)顯著減少。因此單頂置凸輪軸能夠有效的提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高發(fā)動機(jī)的功率輸出。在這一設(shè)計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推桿式發(fā)動機(jī)樣，需要通過挺桿、較長的推桿以及搖臂將發(fā)動機(jī)組內(nèi)凸輪軸上凸輪的運(yùn)動傳遞到汽缸蓋內(nèi)的氣門上。　　二、雙頂置凸輪軸　　雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。根據(jù)引擎的構(gòu)造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機(jī)可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。　　雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)并不一定有兩個以上的進(jìn)氣門和排氣門，但是如果多氣門發(fā)動機(jī)的氣門需要被直接驅(qū)動（雖然一般都通過挺桿驅(qū)動），那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術(shù)普及之前，兩氣門發(fā)動機(jī)上也經(jīng)常配備兩條凸輪軸。不過在當(dāng)今，雙頂置凸輪軸已經(jīng)與多氣門技術(shù)劃上了等號，因?yàn)樵趲缀跛械碾p頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)中，每個汽缸都有三個到五個氣門。　　三、單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區(qū)別　　單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢。　　雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時間差。　　綜上，單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸并沒有所謂的絕對的好絕對的壞，只是他們結(jié)構(gòu)不同而已。

6，什么是頂置凸輪軸

頂置凸輪軸（Overhead camshaft，簡稱OHC）。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。　　按照配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)包含的凸輪軸數(shù)目，頂置凸輪軸可分為以形式：單頂置凸輪軸（Single overhead camshaft, SOHC）和雙頂置凸輪軸（Double overhead camshafts, DOHC）。　　單頂置凸輪軸　　單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)只設(shè)置一條凸輪軸的設(shè)計。采用這一設(shè)計的直列汽缸發(fā)動機(jī)只需一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V形汽缸發(fā)動機(jī)則需要兩條凸輪軸，分別安放在一側(cè)汽缸組之上。　　單頂置凸輪設(shè)計中，需要往復(fù)運(yùn)動的部件及其總質(zhì)量較同等條件下的推桿式發(fā)動機(jī)顯著減少。因此單頂置凸輪軸能提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高發(fā)動機(jī)的功率輸出。在這一設(shè)計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推桿式發(fā)動機(jī)樣，需要通過挺桿、較長的推桿以及搖臂將發(fā)動機(jī)組內(nèi)凸輪軸上凸輪的運(yùn)動傳遞到汽缸蓋內(nèi)的氣門上。　　相比推桿式結(jié)構(gòu)，單頂置凸輪軸設(shè)計能使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（主要是配氣結(jié)構(gòu)）更加緊湊。這一優(yōu)勢在同時采用多氣門設(shè)計（即一個汽缸有兩個以上的氣門）時特別顯著。不過單頂置凸輪軸也有其缺點(diǎn)。由于進(jìn)氣門和排氣門在進(jìn)氣道中位置不同，氣門開閉時間的精確性會受到一定影響。　　雙頂置凸輪軸　　雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。根據(jù)引擎的構(gòu)造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機(jī)可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。　　雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)并不一定有兩個以上的進(jìn)氣門和排氣門，但是如果多氣門發(fā)動機(jī)的氣門需要被直接驅(qū)動（雖然一般都通過挺桿驅(qū)動），那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的。在多氣門技術(shù)普及之前，兩氣門發(fā)動機(jī)上也經(jīng)常配備兩條凸輪軸。不過在當(dāng)今，雙頂置凸輪軸已經(jīng)與多氣門技術(shù)劃上了等號，因?yàn)樵趲缀跛械碾p頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)中，每個汽缸都有三個到五個氣門。

發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。

《汽車知識》答復(fù)：按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(sohc)和雙頂置凸輪軸(dohc)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。

凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。以上資料僅供參考。