兩地的外地牌車輛全部集中在東莞，現在你去深圳或者去廣州你會發現外地的車間并不是很多，相反你到東莞來看一看，個人感覺15輛車就有一輛是外地牌，如果東莞也限牌了那這些外地車是真沒有地方去了，再說東莞現在的常住人口在減少，人少了經濟發展也會放慢，讓這些外地的車留在東莞也會拉升一點東莞的經濟能力，也就是消費。

1、東莞最大的汽車城在哪里？

東莞（寮步）國際汽車城寮步車市位于東莞東部，發端于1996年，是東莞發展最早的汽車板塊，主要以莞樟路和正在招商的東莞國際汽車城為主。目前，正式營業的有大小60多家車行，即將進駐國際汽車城的有30多家，寮步緊靠大城區且已被納入大城區范圍，東莞的主干道莞樟路、松山湖大道、五環路、東部快速干線，都從寮步穿過，而莞深高速在寮步也有兩個出口，交通十分便利。

2、生活在東莞的市區（南城，東城，莞城，萬江）是怎樣的感覺？

東莞市區還是很不錯的，十分宜居，尤其是東城、南城發展非常迅速，商業集中連片，繁榮興旺。相比其他各鎮，只有市區才能給人現代都市的感覺，這里高樓林立，交通文明有序，而各鎮則稍顯鄉村化了一些，盡管房屋建筑綿延不絕但總體低矮，秩序凌亂，路況差，商業分散。這就是市區與城鎮鄉村的差別，東莞南城尤其是西平一帶，幾乎全是近些年的新建筑，附近道路平坦筆直，象宏偉路、東駿路、宏圖路等，給人的行車感覺非常愜意。

3、東莞怎么樣？

東莞近年來逐漸被附庸化于深圳，東莞以前靠港臺發家，民營企業的確不多，但勝在轉型意識早，08年開始轉型，如今經過十年兩災，已經開始慢慢復蘇過來，當然你要跟廣深比當然沒得比，而且不見得東莞人民多喜歡深圳，真的，可能比佛山人民更不待見旁邊的一線大哥。南海順德寧愿親廣州，也不愿意和禪城玩，南順，特別是順德，對佛山的認同感很弱的，總認為佛山在吸順德的血，這幾年還稍微好一點，對比南順很窮，放在全國還幾好，什么武漢成都杭州第一區經濟都不如禪城，南順放在上海也是，第二第三把交椅。

東莞一直都是以制造業為核心帶動社會經濟發展的，東莞固投比例很低，而對房地產的依賴性一直都不高，經過08年危機和近兩年不明朗不穩定的MYZ，而深圳過來的那批房產置業者，說真其中真正拿來住的很少很少。更多是投機客，即使是自住，他們從心里就沒把這地方正眼瞧過，他們只是把臨深當成睡城，對東莞來講未必是好事，他們更多的是憋屈，至于受益，投機客更受益吧，而那些真正需要在東莞買房的外地人就不得不離開。

作為新莞人，感覺你說的對，佛山也呆了兩年，廣州也呆了很多年，深圳就只旅游出差過，東莞定居，感覺東莞悠閑一些，沒有廣州深圳生活那么節奏快，舒適度好，就是工廠多點，環境污染可能會有點[。東莞，劫難前，世界工廠，劫難后，人走樓空。轉型中，除了幾個中心區外，發展還是非常欠佳，基礎建設最差，但是創業，生活成本低，

適合創業首選地（不包括科技金融等公司），未來東莞肯定會承接很多深圳的資源。近年來的輿論風向是東莞的發展完全靠深圳外溢，吃深圳不想吃的“湯渣”才得以生存，將東莞矮化，將東莞的發展結果完全歸咎于深圳外溢功勞，被掃黃后全靠深圳救濟，而且東莞人民不待見深圳，尤其粵B，兩地一直沒有文化認同感，不像廣佛有南番順這樣的文化圈子說法，加上深圳投機客，大深圳霸權主義，以“大城市人”的身份和心態來到東莞，著實讓人不舒服。

東莞跟佛山也有各自為政的現象和說法但性質不一樣，這有歷史因素的原因，東莞的各自為政諸侯經濟形成可以說是當年縣里有意的，有種無心插柳柳成蔭的感覺，當時窮，為了減輕行政財政支出于是下放權力到村鎮組，調動基層積極性和動員力，市鎮村組隊五個輪子一起動所以東莞才發展那么快，加上東莞縣到東莞市版圖劃分基本沒變過，各鎮歷史聯系頻繁，相互認同感高莞和佛山都不喜歡旁邊的大哥，但是東莞比佛山得到的好處要多些是事實。