這次第三機場建設地址選擇在南通也是預料之中。如果你覺得深圳認為第二機場在惠州沒面子，也沒有所謂，廣東省機場集團公司還是出得起這個錢，繼續擴容惠州機場，當然了，如果深圳方面想取得惠州機場的運營權和話事權，可以入股惠州機場，反正惠州機場一直在擴建，全賣給深圳也不是沒有可能。
關于上海第三機場究竟應該造成什么地方的問題，對于一個普通人的我來說，還真是不太好回答，因為這是比較全局性的一個大事，涉及到長三角一體化發展戰略乃至更大區域全局發展的大局，作為一個普通百姓，無論從眼界層次還是決策實踐都沒有與之匹配的要素，也就是說不可能達到應有高度的站位。上海第三機場建在哪里？大概一要考慮航空航道的合理布局，力避航路擁塞；二要考慮最大限度發揮輻射帶動作用，最大化服務長三角一體化戰略；三要考慮機場布點的合理分配，避免密疏不均；四要考慮上海現有虹橋、浦東兩大機場承擔的蘇中蘇北乃至江北眾多地區人員輸送量在總量中的占比，如果這一比例比較大，在江北設一個第三機場也是更為合理一些總之，要綜合考慮的問題肯定超出我們的想象，
2、為什么深圳第二個機場建在惠州？
首先你要知道，惠州機場的歷史遠遠超過深圳機場的歷史，惠州機場開通客運時，深圳機場還不在娘胎里面。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，當然了，如果深圳方面想取得惠州機場的運營權和話事權，可以入股惠州機場，反正惠州機場一直在擴建，全賣給深圳也不是沒有可能。
如果你覺得深圳認為第二機場在惠州沒面子，也沒有所謂，廣東省機場集團公司還是出得起這個錢，繼續擴容惠州機場，所謂深圳第二機場并不是法定名稱，無論深圳出不出錢，惠州機場還是叫惠州機場，只是她有承擔分流深圳運輸的功能。你覺得不舒服，完全可以不叫深圳第二機場，可以肯定的是惠州人不會這么叫的，其實我一直為深圳出謀劃策，把梧桐山附近的山挖了，在大鵬灣填海造地建機場，一舉多得，既擴大深圳面積，增加土地，梧桐山附近又可以建商品房，為降低深圳房價作貢獻。
3、吳川國際機場的機場高速路建在哪里？
正在湛江吳川國際機場初步名稱叫做粵西國際機場，選址定于吳川塘綴鎮的合山村。由湛江、茂名和廣東機場集團按4:4:2的比例投資建設，所以，這個機場地址離湛江和茂名市區都差不多是45公里左右。粵西國際機場就在湛江與茂名相連的沈海高速的湛茂高速段G15路線的中間差不多對等的一半距離左右，在高速路上可看到標有機場收費站的出口指示牌。
4、上海第三機場，要是建在南通，給崇明帶來了什么？
據2月14日上海證券報報道，上海擬在南通海門建設第三機場，規劃面積20平方公里，控制面積120平方公里，未來規劃旅客吞吐量達5000萬人次，多年來上海一直在尋求第三機場的建設地，蘇州、南通、嘉興等地區也是在竭力爭取。在長三角城市群一體化上升到國家戰略，且上海城市圈1 7城市推出之際，快速落定在南通海門，
這是大上海城市圈的雄心壯志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好體現！上海是長三角城市群龍頭城市，多年來一直加強同周邊地區的合作。可是在與江蘇與浙江的合作中，一直是有些偏差之分，看看具有同樣的地理位置的蘇州和嘉興就明白，2018年嘉興的GDP為4850億，排在了浙江的第六位置。而蘇州的GDP高達1.85萬億，排在了江蘇第一，更是嘉興的約4倍，
即便是南通也是是8400億，接近嘉興的2倍。上海在都市圈擴張過程中，一直是堅持北伐戰略超過南拓規劃，這次第三機場建設地址選擇在南通也是預料之中，而且在未來的城市圈發展過程中，與蘇州、南通的合作也要大于同嘉興、湖州的關系，在整個上海都市圈的范圍內，寧波舟山有寧波國家機場；湖州是環繞太湖的上海后花園，滬嘉湖高鐵建設將會大大加強同湖州的聯動；蘇州和無錫有碩放機場；而嘉興的軍民兩用機場和南通機場是兩個最需要重新在周邊打造新機場的地區，如今卻已基本落定在了南通。
