但去掉鄭州南站的標記，重新標注鄭州航空港站已成定局。鄭州南站本身就位于航空港區中部，航空港區是國務院批準設立的綜合新區，級別為正廳級(和鄭州市一樣)，目前是河南省委托鄭州市代管，真的要在空鐵聯運之外打造一個鄭州南站，那么就應該選擇在市區與南站之間的位置規劃建設。

1、鄭州航空港區的火車站，您更贊同命名為鄭州航空港站還是鄭州南站？

鄭州南站是乳名，因為從規劃開始到建成這幾年，都是這樣叫的，而且有實物標記為證，鄭州南站赫然在目。這是鄭州人忘不掉的，包括不同意用南站的，鄭州航空港站是中鐵總公司重新命名的，算是上崗運行前起的大名。為什么起這個大名，中鐵沒有說明，大家可以猜猜吧，但去掉鄭州南站的標記，重新標注鄭州航空港站已成定局。所以，說南站是乳名，航空港站是大名可以吧，

2、鄭州南站更名為鄭州航空港站有什么好處？

我是在港區生活5年的省內其他地市人，我來回答這個問題:鄭州南站本身就位于航空港區中部，航空港區是國務院批準設立的綜合新區，級別為正廳級(和鄭州市一樣)，目前是河南省委托鄭州市代管。是河南省未來的經濟增長級，20年前看鄭東新區，未來20年看航空港區，鄭州南站更名為鄭州航空港站，有利于提升港區的知名度，促進港區經濟的發展，也更契合河南省乃至國務院對于港區發展的要求。

3、鄭州市航空港區的發展前景如何？機場和高鐵南站，與國內其他城市有相似的區域嗎？

鄭州機場設在新鄭區域就不是一個做好選擇，最好的選擇應該在鄭州以東30公里左右的地方建造，與開封共同一個機場，快速形成鄭州開封一體化進程，可卻偏偏要選在不著邊的南部新鄭區位，這就是一種偏離軌道。而在選擇鄭州南站位置時，有一次把位置選擇在距離鄭州市區30多公里且距離機場10多公里的更加偏離軌道選擇！空鐵聯運蘇目前全球最流行的做法，直接在鄭州機場候機樓建造機場高鐵站，并且融合地鐵、大巴、出租車、私家車、網約車等形成一個龐大的TOD樞紐系統，

通過樞紐作用吸引人流聚集，進而促進客流進一步集中，帶動產業的發展，推動經濟增長。另外，就是在機場周邊建造火車站，像如今的廣州白云機場與廣州北站一樣，通過高速軌道、地鐵交通進行對接，形成高鐵、空港產業帶。這本來也是鄭州可以學習的地方，可是鄭州南站卻是選擇在比機場更遠的位置作為南站，這種距離市中心差不多有30多公里以外的車站，根本就不是鄭州輻射的范圍，只不過是一個外圍車站而已，南站未免也太高過輻射作用，更是高過了空港區的發展潛力，離開鄭州主城區開發空港城幾乎不太可能。

鄭州市域人口才剛剛1000萬，城區人口也就600萬左右，按照鄭州的城市發展規劃，鄭州在未來30年里預計可以達到1000萬主城區人口，最大限度在1200萬。也就意味著鄭州的城市半徑在距市中心20公里的范圍內，現在造一個鄭州南站在機場之外且距離市中心30多公里，這還屬于鄭州的輻射范圍嗎？這根本就是一個外圍車站而已，有誰會不遠30多公里跑到鄭州南站去坐火車。

真的要在空鐵聯運之外打造一個鄭州南站，那么就應該選擇在市區與南站之間的位置規劃建設，這樣可以讓鄭州城區的人可以去南站上車，也可以讓機場的人通過南站換乘。之間要快速地鐵連接，這樣才是合乎空港城發展的理念。最好的選擇其實就是在鄭州與開封之間建造機場，而后在機場打造空鐵聯運的TOD樞紐系統，再以空港城為核心打造產業經濟區，最后形成一個鄭州、開封的一體化格局！。

4、夾在鄭州市區和港區中間的孟莊發展前景怎么樣？

孟莊東邊三分之一的地被港區劃走，還有西邊部分地塊被華南城占有，剩余中間京武高鐵與機場高速中間的地待開發或開發中，目前片區很多村莊已經被列入拆遷改造范圍，例如耿湖、孟莊村的拆遷工作已被提上日程，只是由于個別補償原因未能與村民達成共識，影響了拆遷進程，目前正在協商中。有人說新鄭北部四鎮郭店、薛店、新鄭新區以及龍湖、孟莊對標的是港區，現在想來也是有一定道理的，孟莊、龍湖對標港區北部生活區，郭店、薛店對標南港的產業聚集區，新鄭新區對標剛去的雙鶴湖CBD。