廣州不算是空氣很好的城市，但跟北京比，絕對清新。會有一種感覺，北京的美，是北京的，跟你沒有關系，食在廣州真心不是開玩笑的，廣州的食物有多好我就不多言，應該外地人比比北京外地人多，北京有的廣州也不會缺，而廣州是全國著名的輕工業基地，輕紡城遍地，同樣是地攤貨，北方賣70的廣州只要30，真心便宜。

1、北京和廣州哪個外地人多？

先講講物質這一塊：衣：北京有的廣州也不會缺，而廣州是全國著名的輕工業基地，輕紡城遍地，同樣是地攤貨，北方賣70的廣州只要30，真心便宜。食：食在廣州真心不是開玩笑的，廣州的食物有多好我就不多言，說說北京吧，個人觀點，北京菜還是不如粵菜講究。而且北京也許是由于生活節奏太快，什么東西都喜歡快餐化，住：廣州不算是空氣很好的城市，但跟北京比，絕對清新。

而且房價當然沒有北京高，但在廣州買房的確也不是件容易事，畢竟也是大城市，行：廣州當然也會堵，大城市都差不多，廣州地鐵3號線是個噩夢，但路況總的來說還是比北京好一點點。所以應該外地人比比北京外地人多，說完物質層面的，講講精神這一塊的：歸屬感：（某匿名網友）北京城給我的感覺就是很大氣，你能想到的方方面面她都有，而且全。

然而在你每次和朋友一起出去玩，回家的時候都會有莫名的失落感和孤獨感，會有一種感覺，北京的美，是北京的，跟你沒有關系。廣州相對包容，自由和開放一些，走在街上每個角落，都會有這是家的感覺，（某北漂）我總有一種感覺，在北京，人缺乏對陌生人的尊重。因為相互不尊重，所以對服務員咋咋呼呼、直呼其稱；因為相互不尊重，所以服務業里都是大爺，一副欠了他幾萬元的嘴臉，

因為不尊重，所以人走在車道中間，汽車在城市里不停地按喇叭。因為不尊重，所以車要搶著最后幾秒過馬路，人要擠成一堆闖紅燈，有時候你騎著車，后面的車鈴就不停地不停地在響，每個人對著陌生人都是一臉戾氣。（路人甲）廣州人，不會說粵語，只會聽。從來沒覺得因為語言被歧視過，廣州是一個包容性非常強的城市，外地人也不會被歧視。

2、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布，正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵。但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首，通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里。

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里，無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的。通車里程和線路多，在一定區域范圍內的站點數量必然也會加密，也就容易分流客流量，例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25。

當然廣州也就顯得客流更多了，從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區域范圍內上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了。單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經的站點和換乘站點有很強的關聯性，例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站。便因一次性串聯起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份，

體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠。但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的，節假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景，這也是為什么一到節假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里。