南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。開通濱淄臨高鐵通道對接京滬二通道是個好方案，濟(jì)南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內(nèi)又一條城際高鐵，京滬二通道走濰坊，對淄博非常不利。
1、淄博將有7個高鐵站！濱臨高鐵縮短為濱萊高鐵,你怎么看？
京滬二通道走濰坊，對淄博非常不利。開通濱淄臨高鐵通道對接京滬二通道是個好方案！現(xiàn)在改成濱淄萊，再通往臨沂與京滬二道對接，看起來似乎被濟(jì)南強(qiáng)行拐了一道彎而變了味道！實事上如此濱淄臨真正能夠接上京滬二通道并真正成為京滬二通道有了更大可能！濟(jì)南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內(nèi)又一條城際高鐵！，
2、你覺得淄博火車站有必要建設(shè)南廣場嗎？未來淄博站和淄博高鐵站誰的發(fā)展前景更好？
南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。但南站，我認(rèn)為地位應(yīng)不輸北站，除高鐵外，其他動車，客專等繼用南站，但最重要，最核心是：淄博市是個典型的組群式城市，每個區(qū)相距二十多公里，且以張店為中心，等距分布在東，南，西北，全國獨有，雖然這些年認(rèn)識到城市發(fā)展規(guī)律，集中力量發(fā)展淄博核心區(qū)張店，但依淄博市人口和區(qū)區(qū)之間的空間距離，不可能五個區(qū)連片起來(如連片起來，至少一千萬城市人口)，隨著中心區(qū)集聚發(fā)展，工業(yè)企業(yè)將分布在各區(qū)，中心區(qū)以商貿(mào)，金融，服務(wù)業(yè)即所謂第三產(chǎn)業(yè)為主。
