濟南的渣土車行業早已形成了新的良性運營機制，不要談何去何從，濟南渣土車自然還有進一步提升的空間，但是我們自信一點的濟南渣土車現行機制已經堪稱優秀。濟南市民人們對渣土車的擔憂集中在以下兩點一是渣土灑落和揚塵，實際上眼下濟南的渣土車運作是非常規范的，據悉，依靠濟南市政府推出的多項扶持政策，濟南現在路上的渣土車早在18年的時候就已經基本完成了一次大的“新舊動能轉換”，新型環保渣土車應用數量已經達到1800余輛（約占全市渣土車總量的70%），這種新型環保渣土車可以實現“頂蓋自動強制密閉、指定行駛路線和傾倒地點”等新功能，可有效防止超載、遺撒、亂倒等違規行為。
。關于車輛的到底能賺多少錢？利潤為多少？成了廣大車友首先需要考慮的問題之一，下面小編就以陜汽德龍后八輪300馬力自卸車為例，帶大家一起來了解一下，這款車的有5.6米的車廂，自重為13.5噸，而柴油的價格是6元/升，如果按每月25個工作日來計算的話，一年就有300個工作日。根據工作日計算時：一、燃油消耗車輛運轉過程中100公里消耗50升油，載貨時會達到92升，重載空載來回的油耗大概就是71升，所以100公里需要426元（71.0升×6.00元=426），
液壓系統消耗每次大概3元（0.5升/次×6.00元/升=3.00）。二、保險及營運證季度檢費用車輛全年的保險為16800元，營運證季度檢為1000元.三、人工費和車輛的年損耗按照現在市場上人工費來看的話，大概在10萬/年左右，凈價30萬的車輛年損耗大概在16萬左右，前提是有活干！像武漢今年渣土車基本就廢了。
2、濟南渣土車該何去何從？
從一個普通市民的角度對渣土車發表下我個人的看法吧，其實濟南市民人們對渣土車的擔憂集中在以下兩點一是渣土灑落和揚塵。這一點濟南管制的其實是非常不錯的，遇到的渣土車都是平平的而且蓋得嚴嚴實實的，記得早前遇到的渣土車，裝的特別滿，不做覆蓋，那個車上的石渣總感覺隨時會被顛下來，近身擦過，那感覺，無可言表。二是渣土車的速度，
最近很久沒有遇到渣土車了。早前出去浪回來的時候，尤其是出了二環的那些路，我的天，嗖嗖的，跟起飛沒什么區別，那就是孫的金箍棒啊，碰這就死，擦著就癱啊。現在，好多了，總歸是沒再見到早前那樣的拼渣土車了，其實只要能根據實際情況，補充和完善整個渣土車這個特殊的運輸行業，當所有人都在規則之內的時候，就會形成一個渣土車行業的良性機制，運的少了，跑的慢了，運輸成本自然會提高，這就是一個利益分配機制的調整，一旦成型，自然就不會再出現渣土車危險駕駛的情形，當然，前提條件是有法可依，有法必依，執法必嚴。
實際上眼下濟南的渣土車運作是非常規范的，據悉，依靠濟南市政府推出的多項扶持政策，濟南現在路上的渣土車早在18年的時候就已經基本完成了一次大的“新舊動能轉換”，新型環保渣土車應用數量已經達到1800余輛（約占全市渣土車總量的70%），這種新型環保渣土車可以實現“頂蓋自動強制密閉、指定行駛路線和傾倒地點”等新功能，可有效防止超載、遺撒、亂倒等違規行為，
而且濟南舉辦的針對渣土車“凈車”行動，效果非常明顯，且通過嚴厲的懲罰機制，最為震撼的是如果渣土運輸單位屢次違規，將按照加嚴處罰標準；若一年內違規3次，將停止其渣土運輸資格，3年內不得在濟南市場從事運輸渣土工作。濟南的渣土車行業早已形成了新的良性運營機制，不要談何去何從，濟南渣土車自然還有進一步提升的空間，但是我們自信一點的說，濟南渣土車現行機制已經堪稱優秀。
