有網(wǎng)友評(píng)論說這兩家吉利4S店其實(shí)都是同一個(gè)老板，但就算是同一個(gè)老板這也不代表他們不會(huì)打架，畢竟各自都有很重的銷售任務(wù)，可能此前他們相互間就結(jié)下了某些梁子，只是車展上的某個(gè)事件成了他們打架的導(dǎo)火索。我國汽車的銷售模式大概有品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、網(wǎng)上銷售等多種形式。

1、在無錫買輛車，手里有5萬準(zhǔn)備貸款，各路神仙推薦推薦？

作為一個(gè)賣車的，以往經(jīng)驗(yàn)來說，手里有5萬塊錢貸款買車的話，買新車的話，保險(xiǎn)上牌等等，就要去掉2萬左右了，正常首付3成的話，只能買個(gè)10萬左右的新車！買二手車的話，去掉服務(wù)費(fèi)再加個(gè)商業(yè)險(xiǎn)，差不多可以買個(gè)15萬左右的二手車，年限近一點(diǎn)的，奧迪4，寶馬3，雅閣，等等！汽車這種必需品，更新也快，二手車的質(zhì)量也越來越高！忘采納！。

2、2017無錫車展打群架，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭有多激烈？

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈的現(xiàn)狀早已不是新聞，對于2017年無錫車展的打群架事件，只能說這是行業(yè)競爭以及銷售壓力的一種集中爆發(fā)，有網(wǎng)友評(píng)論說這兩家吉利4S店其實(shí)都是同一個(gè)老板，但就算是同一個(gè)老板這也不代表他們不會(huì)打架，畢竟各自都有很重的銷售任務(wù)，可能此前他們相互間就結(jié)下了某些梁子，只是車展上的某個(gè)事件成了他們打架的導(dǎo)火索。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場異常火爆，特別是對于很多國產(chǎn)品牌來說，甚至是迎來了它們歷史上最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，但壹車熱評(píng)在和一些汽車銷售的閑聊中還是能感受到他們的一些不容易，無論是老牌的奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等，還是后起的寶駿、傳祺、眾泰等，再加上傳統(tǒng)的合資品牌，汽車市場的細(xì)分程度已經(jīng)非常高，每種車型、每個(gè)價(jià)位都會(huì)有相當(dāng)多的車型在參與競爭，這還不包括每年都會(huì)推出的新款。

抓不住消費(fèi)者的眼球與胃口，你就只能被淹沒在茫茫的車海之中，2017年是我國汽車行業(yè)相關(guān)政策密集出臺(tái)的一年，尤其是在燃油車禁售倒計(jì)時(shí)被推出之后，新能源汽車、智能汽車等新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)被迅速推出，并得到政策的大力支持。而且壹車熱平認(rèn)為，如今的汽車銷售格局已經(jīng)和以前發(fā)生了很大的變化，目前我國汽車的銷售模式大概有品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、網(wǎng)上銷售等多種形式。

由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一致，導(dǎo)致了各個(gè)地區(qū)的汽車需求方式不相同，再加上國內(nèi)在售的汽車品牌格外繁多，因此造就了現(xiàn)在這些不同的銷售模式，消費(fèi)者如今的購車行為也從以前的單純買車，衍變成到一種多元化的領(lǐng)域，例如銷售、維修、配件供應(yīng)、產(chǎn)品信息反饋等，也就是除了享受多渠道的購車方式以外，更加看重購車之后所帶來的產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

汽車4S店作為目前汽車銷售的主流模式，它是汽車從全方位多渠道銷售到區(qū)域化品牌專營、特許營銷的一種產(chǎn)物，是汽車廠商規(guī)范自己品牌銷售的一種模式，多位一體的銷售服務(wù)店也在逐漸成為汽車市場的主流，4S店的投入資金雖然很高，但得益于廠家的品牌效應(yīng)以及不錯(cuò)市場控制力，使得4S店也能獲得相對可觀的利潤，但前提是經(jīng)銷商的資金能力要足夠強(qiáng)，市場也不存在太多的競爭對手。

對于這些4S店來說，庫存與經(jīng)營是壓在他們身上的兩座大山，在它們的經(jīng)營利潤分布點(diǎn)里，賣車大概只占20%左右，而往往賣車不賺錢，靠廠商的補(bǔ)貼與紅利來周轉(zhuǎn)資金，早已是業(yè)內(nèi)公開的秘密，但想得到這些補(bǔ)貼與紅利，你就得完成任務(wù)，所以這就形成了一個(gè)死循環(huán)。就如各大賣場的品牌服裝專賣店一樣，4S店也同樣受限于汽車廠商的品牌控制，廠商會(huì)對4S店的價(jià)格、促銷方式、銷售區(qū)域、經(jīng)營模式、崗位等都進(jìn)行模式化的管理，這就使得4S店本身對于各類客戶所需要的個(gè)性化服務(wù)會(huì)顯得過于僵硬，無法做到有的放矢，

當(dāng)然這個(gè)現(xiàn)象也不是絕對的，對于某些品牌影響力比較強(qiáng)大的車型來說，趨之若鶩反而成了某些消費(fèi)者一種不理智的行為。如今的汽車市場已經(jīng)處于非常飽和的狀態(tài)，但同行的競爭、從業(yè)人員素質(zhì)的參差不齊、專業(yè)人才的缺乏、相互間的挖墻腳以及投入很大的上崗培訓(xùn)都是目前4S店所面臨在的問題，而這些問題又是和自己銷售成績有直接關(guān)系的。