運營速度400km/h的動車已經下線。東津新區規劃面積218平方公里（2016年襄陽市建成面積175平方公里），規劃人口167萬人（2016年襄陽市城區人口172萬人），東津新區是一個非常大的區域，建設國東津新區無疑是再造一座襄陽城，你看東津目前建設程度不及樊城和襄城就說東津新區建設的慢，我個人是表示不贊同的。

1、襄陽東津新區建設速度這么慢，是否還有未來？

東津新區是襄陽城市發展的方向，我來說說情況！慢不慢主要看和誰對比東津新區的建設速度到底慢不慢？這個必須有一個東西和它進行比較，沒有比較就沒有快慢。東津新區規劃面積218平方公里（2016年襄陽市建成面積175平方公里），規劃人口167萬人（2016年襄陽市城區人口172萬人），東津新區是一個非常大的區域，建設國東津新區無疑是再造一座襄陽城，你看東津目前建設程度不及樊城和襄城就說東津新區建設的慢，我個人是表示不贊同的，

東津新區發展現狀東津新區目前發展速度在同樣的城市新區中并不慢，東津新區經過幾年的發展，目前城市道路已基本成型，各項基礎設施正逐漸到位，大家熟知的東津十大工程已逐漸竣工并使用，目前東津新區項目建設正熱火朝天，東津新區每天活躍的人數已經由以前的十幾萬人，至少翻了兩倍，特別是2019年東津高客站投入使用之后，將大大加快東津新區的發展。

東津部分在建項目情況大灣區（襄陽）工業園項目計劃2018年3月底主體全部封頂，10月底全部建筑交付使用，茗峰空氣源熱泵項目，計劃10月份主體封頂，12月份投入使用。吉利年產500萬支鋁制輪轂項目，目前正在進行場平，計劃2018年11月竣工投產，海爾項目、奧瑞克電梯項目等，目前場平均已完成。國網湖北檢修中心項目，帶電檢測工器具等相關設備預計10月份到位，

2、為什么動車會跑的那么快，而火車跑的那么慢？

雖然我不是專業人士，但我也能回答出一二。完全是個人理解，不對請指正，第一從車上說，火車顧名思義燒火的車，以前是蒸汽機車，后來是內燃機車。蒸汽機車應該見不到了，大黑頭下面四個碩大的紅輪子，開起來先放汽，呲~~~，連前窗戶都沒有，看路況需要探出頭。動力全靠燒煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤還得靠人工，也叫司爐，

想想一下這樣的車能跑多快。后來石油化工大發展，開始了內燃機時代，就是現在的綠皮車，內燃機燒的是柴油，設計功率遠高于蒸汽機，最高時速能達到160km/h。隨著我國高鐵的發展，我們進入動車時代，動車叫動車組，電力驅動。動車組顧名思義不是一個動力車，而是一組，這樣功率遠遠高于一個車頭的內燃機。目前，運營速度400km/h的動車已經下線，

第二，從路上說。老鐵軌，那是一根一根的，中間會有縫，所以，你做綠皮車會有咣當咣當的響聲。匝道也比較粗放，經過匝道會更響，其次，軌距要求，彎度要求，坡度要求，都比較粗拉。這種路上，一旦跑快誰都不敢保證，速度120應該比較合適的。隆重向大家推薦7053次淄博-泰山的全國最慢車，平均時速只有30，四十年不變。

完全能讓你回歸自然，感受綠皮車和老鐵軌給你帶來的最原生態的慢生活，而高鐵就不一樣了，500米無縫鋼軌，軌之間全部焊接打磨，除了匝道，之間就是一根軌。匝道又細又長，軌面異常平整，軌距,彎度,坡度，必須完全符合高鐵要求。在這樣精益求精的平直軌道上，想不快都不行，全程除了電動機聲音，換匝道聲音，幾乎無聲，最大聲就是:某總，你那兩個億的定金我已經收到，這么低的價格我還是頭一次做，算交個朋友吧。

當然也有降低標準的客運專線，就是高鐵的簡配板，也遠遠高于老鐵軌的設計標準，第三，從?？空緛碚f，以前火車幾乎是站站停，速度還沒開起來就到站了，這哪能快得了。就像7053一樣，不僅站站停，還是村村停，所以慢，高鐵之前，全國鐵路也再不斷提速，靠什么，就是減少?？空揪托辛?，那個時候，什么特快啊，直快啊滿屏幕都是，能買上特快的一張坐票或者買一張臥鋪票，不找人都不大好買。