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港珠澳大橋圖片，珠海到香港大橋圖片

來源：整理 時間：2022-09-24 00:07:41 編輯：深圳本地生活 手機版

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1，珠海到香港大橋圖片

港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。
50公里

珠海到香港大橋圖片

2，喜大普奔港珠澳大橋正式通車我們將享有哪些便利

就在今天上午（10月24日）9點鐘，歷時14年建設周期的港珠澳大橋正式通車。它是世界上最大的跨海大橋，它的建設取得了多項世界性的成果，揚我國威，確實是一個振奮人心，喜大普奔的好消息啊。那么 ，港珠澳大橋到底有多么厲害。我們來看看人民日報官方版列的數據：通車后，給我們帶來的便利，最直接的就是從珠海到香港交通時間大大縮短了。1、通車后，由之前的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短到半個小時以內；2、從香港有多達20個上落客點可以乘車到達珠海口岸，隨到隨走；3、珠海、香港、澳門將首次實現陸路對接的“一小時交通圈”；4、每天過境的跨境巴士多達400趟；每趟票價僅58-63元。（比我從南寧回柳州還便宜啊，額的個神啊，簡直每周都可以去香港去買買買呀，連洗發水、沐浴露都可以攔回來啊，再去香港看個演唱會什么的，也不是啥困難的事情。5、每天過境的出租車，可達250輛，每日往來接送次數不限，這意味著，您可以從廣東打車去香港和澳門辦事情了。爽不爽？嗨不嗨？交通便捷，可以讓香港的居民回歸珠江養老，緩解香港地少人多的壓力，內地也可以便捷地享受到香港養老、醫療、教育等等高端服務；諸位，是不是感受到了在珠海住 ，比住西貢去香港還爽的感覺？香港房價那么貴？在珠海買房，也一樣可以過上香港的生活，這樣豈不是很美？答主：源媽，和你一起帶著娃成長！公眾號“源媽生活圈”，ID:【ymshq99】。

喜大普奔港珠澳大橋正式通車我們將享有哪些便利

3，我國正在建設的世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋全長約50千米

解：設南京長江大橋的鐵路橋長X，所以港珠澳大橋為7X+2.596千米 50=7X+2.596 X=6.772 50-6.772=43.228km 答：該橋比南京長江大橋長43.228km
長43.228km

我國正在建設的世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋全長約50千米

4，活久見6年籌備9年精雕細琢港珠澳大橋到底有多震撼

2003年7月底，國家發改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。活久見！6年籌備9年精雕細琢，歷時15年的巨大工程，終于在2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車。全國人民都激動不已！同時也受到了海內外的廣泛關注。工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。這座經過長達15年歷程終于順利通車的港珠澳大橋到底都給我們帶來了怎樣的震撼？港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，可以稱得上是21世紀新的奇跡！其中包含著六個“世界之最”最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，是世界上最長的海底沉管隧道。最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。最重：沉管預制使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔，在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業時間。最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。最精準：春節過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。你想不想體驗一下集合"世界之最"的港珠澳大橋呢?

5，港珠澳大橋一共有多少公里

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。香港口岸至珠澳口岸41.6千米，大橋于2018年10月24日上午9時正式通車；駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘。

6，港珠澳大橋的意義

意義包括：是中國打造超級灣區計劃的戰略一環、折射出中國的發展思路、體現了國家對港澳的支持、創造巨大的經濟社會效益、體現了中國人民的奮斗精神等。港珠澳大橋把香港、珠海、澳門三個地區，用一座大橋連接起來，當然這可以是一個宏偉而超級的建筑工程，耗資巨大，究竟修建港珠澳大橋有什么意義呢？下面讓我們一起去了解吧。詳細內容01是中國打造超級灣區計劃的戰略一環港珠澳大橋是國家工程、國之重器，是“中國名片”，是“世界橋梁建設史上的巔峰之作”“中國實力的集中展示”，更是貫通粵港澳大灣區的“脊梁”，是中國打造超級灣區計劃的戰略一環。請點擊輸入圖片描述02折射出中國的發展思路粵港澳大灣區是國家重要發展戰略，兩個特區和九個城市要協同發展，需要配備完善的交通硬件設施。港澳在中國的改革開放中發揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來仍將作為“超級聯系人”和“精準聯系人”，在國家發展大局和大灣區建設中發揮所長。請點擊輸入圖片描述03體現了國家對港澳的支持它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳“背靠祖國”的優勢進一步凸顯，可以更快更好地共享國家發展紅利，搭上國家發展快車。有了這座橋，香港到珠海、澳門的陸路車程從3個多小時縮減到了半個小時，粵港澳一小時生活圈由此成型。請點擊輸入圖片描述04創造巨大的經濟社會效益這座橋投入了1千多億元建設成本，但其經濟效益將以萬億、十萬億計，而其打造宜人環境、提升城市形象、拉近人心距離的社會效益，無法用金錢計算。港珠澳大橋是“超前”的，因為戰略布局必須超前。未來隨著粵港澳大灣區的全面發展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現。請點擊輸入圖片描述05體現了中國人民的奮斗精神港珠澳大橋的建成通車，體現了中國人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了中國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。請點擊輸入圖片描述

7，港珠澳大橋通車 港珠澳大橋通車有多少名嘉賓記者

約有200名嘉賓記者以下為事件新聞原稿，供參考：“港珠澳大橋把橫琴和香港、澳門在陸路上無縫連接，有望吸引更多外資和區內外旅客前往大灣區內，帶動旅游業發展。”麗新橫琴創新方董事總經理梁浩昌介紹說。全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋24日正式通車，在粵工作、投資興業的港澳人士紛紛點贊。“港珠澳大橋作為大灣區內的世紀工程，對橫琴而言，可謂一橋飛架東西，天塹變通途。”澳門·橫琴跨境說網絡科技有限公司總裁辦負責人涂歆熙表示，大橋開通后，橫琴將成為內地唯一與港澳同時路橋相連的自貿試驗區，將承接香港巨大人流、物流、資金流和信息流等“紅利”，將在促進像跨境說這樣的澳門創業企業，在澳門經濟適度多元發展和保持港澳地區長期繁榮穩定上肩負更加重要的使命。

8，港珠澳大橋海底隧道已貫通海底隧道到底長啥樣

港珠澳大橋——(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)自2009年12月15日動工以來，將近8年了。經過將近7年的努力，在2016年6月29日時候，主體橋梁成功合攏。于2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。今日，也就是2017年7月7日，港珠澳大橋大橋的海底隧道貫通。我們先來看看海底隧道長啥樣？（下圖：局部圖，時間：7月5日）有木有很激動，想必那些年建筑系的孩子都看過——《超級工程》吧！對，沒錯！你看到的就是港珠澳海底隧道的圖片。下面這一張就很有亮點了，這張圖是今天拍攝的，有木有感覺比前兩日更加高大上了。隧道更加亮堂了，別著急，小編慢慢給你道來：從西人工島北側隧到東人工島，全程6.7公。這么長的海底隧道，不會把人憋死吧？？?當然不會，你能想到的問題，"攻城獅”們會想不到——趕緊抬頭看看，有木有看到隧道上方有黃色管道，這便是通風用的。幾十厘米直徑的通風管道，讓你在行駛的過程中呼吸順暢。小編了解到在管道的上方有懸掛式射流風機，它不僅能讓隧道外的空氣進來，還能排出汽車行駛過程中產生的尾氣。目前，隧道體在鋪設瓷板。這瓷板就像消防員的衣服一樣，這些瓷板都是隧道的防火板。那它有啥用的，當然是為了保護著火點下方的隧道了，而這防火板能在1200度的高溫下保護隧道。更能延長保證隧道的壽命。既然提到“火”，那萬一要是在隧道里發生火災怎么辦？這也是隧道逃生的一大重點。承擔這個任務的自然是人工島。在港珠澳通車之前，也就是在大橋建成以后，將會在人工島上建立救援平臺。如果在隧道里發生事故，那么救援隊伍可在短短3分鐘內趕到。是不是很有安全感的設計？有人會問：如果是在橋面發生事故呢？救援隊會在5~7分鐘內趕到，目前，人工島主體和隧道基本完成。據相關透露，東、西人工島的房建工程將分別于8、7月封頂。那么到年底橋體、隧道將一起達到通車的條件。哇，想想就很激動。真的很期望港珠澳大橋通車的那一天。到時候，小編也想駕車去親自體驗一下它的美麗與宏偉。以上就是目前港珠澳大橋的新樣貌，不知道有沒有感受到了這浩瀚宏偉的大工程？如果沒有，沒關系，讓我們一起期待港珠澳大橋正式通車的那一天!

9，港珠澳大橋私家車進入每次過橋費要多少

港珠澳大橋私家車進入每次過橋費要150元/車次。港珠澳大橋，原稱伶仃洋大橋：是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。同時，港珠澳大橋是國家高速公路網中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的部分路段。港珠澳大橋將采取“三地三檢”的通關模式，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的新模式。除粵港兩地牌、粵澳兩地牌和港籍單牌車輛外，內地車輛通過辦理私家車一次性配額申請也可上港珠澳大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通；2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，標志著大橋具備通車條件；2018年3月15日，港珠澳大橋澳門口岸管理區獲批準正式交付澳門特別行政區使用。2018年5月13日開通了港珠澳大橋海上游。2018年8月，經廣東省人民政府批復同意，港珠澳大橋車輛通行費收費標準出臺。小型客車（私家車、出租車）150元/車次。

10，港珠澳大橋主體全線貫通 造橋成中國人又一種族天賦

出品：科普中國制作：鶴運監制：中國科學院計算機網絡信息中心2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。繼去年9月主體橋梁貫通后，迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道也于今日順利貫通。這也標志著大橋主體工程的全線貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條件。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。在這些“世界之最”、“中國之最”的背后，項目建設者付出了艱苦努力，正是由于他們不斷探索、不斷攻關，工程在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。其實，自古以來，中華民族都有天生的造橋基因。造橋，可以說是除了種菜外，中國人的又一種族天賦。中華民族的造橋基因：秦始皇時代就有“跨海大橋”？“逐日巡海右，驅石駕滄津。 征卒空九宇，作橋傷萬人。”李白的詩《古風》（秦皇按寶劍）中就講述了秦始皇在海邊架橋以觀日出的故事。秦始皇到底有沒有耗費巨大的人力物力建造這樣一座“跨海大橋”已經無法考證，但從中不難看出，從秦朝開始，古人已經開始想象跨海大橋這樣的超級工程了。從歷史上來看，中國人在交通方面的思路十分“粗暴”直接：遇“川澤之阻則橋梁之”！我國大型橋的修建歷史或可追溯至周朝的渭河浮橋（公元前1184年），比西方的博斯普魯斯海峽浮橋（前493年）早好幾百年。圖黃河鐵牛地錨（拍攝：鶴運）唐開元年間，人們開創性地使用“鐵鎖連舟”的結構形式，在黃河蒲津渡兩岸布置帶地錨的大鐵牛（又稱開元鐵牛），浮橋以鐵鎖相連，最終錨固在鐵牛上，牢固可靠。若不是出現了黃河改道這樣的不可抗力因素，或許我們現在還能看到這座浮橋的偉貌。除此之外，我國古人將石橋和木橋也做到了極致。圖趙州橋（圖片來源于網絡）河北趙州橋“初月出云，長虹飲澗”，屹立1400多年，依然用優美的弧線詮釋力學之美。圖福建木拱廊橋（圖片來源于網絡）福建木拱廊橋將木構技藝與文化傳承交融，“虹鎖龍津，神庥萬載”。工業革命后，我國因為歷史原因逐漸落后于西方，但新知識新技術的學習，又迅速喚醒了血液中的“造橋基因”。圖錢塘江大橋（圖片來源于網絡 見水印）我國著名的橋梁專家茅以升先生，在美留學期間完成了博士論文《橋梁桁架的次應力》，其成果被稱為“茅氏定律”。歸國后，他主持修建我國第一座公路鐵路兩用橋——錢塘江大橋，用“射水法”、“沉箱法”、“浮運法”等解決了建橋中的一個個技術難題。茅以升的得意門生林同炎先生發展了預應力技術，在世界范圍內廣受贊譽，被稱為“預應力先生”。預應力技術目前已在各類工程、特別是橋梁工程中廣泛使用。舉世矚目的橋梁建設成果改革開放之后，我國的橋梁事業取得了舉世矚目的成就。《人民日報》在一篇近期的文章中提及：“中國在過去5年間的造橋成就史無前例，無論從橋梁高度、長度還是難度上，中國橋梁建設者們屢創世界紀錄。”“數據顯示，目前世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋，中國占據7座；世界排名前10位的懸索橋，中國占據6座……”到目前為止，以下這些中國大橋都可以在世界上數一數二：圖港珠澳大橋（圖片來源于網絡）連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋是全長約50千米的跨海大橋，其中還有長約6.75千米的海底隧道，穿越伶仃洋。圖南京大勝關長江大橋（圖片來源于網絡）京滬高鐵上的重要節點——南京大勝關長江大橋全長9.273千米，是世界首座六線鐵路大橋，上可以時速300千米通高鐵，下有32米凈空，可容萬噸巨輪通過。圖北盤江特大橋（圖片來源于網絡）貴州水盤高速公路上的北盤江特大橋跨越峽谷，全長1261米，最大墩高170米，在山谷之中最大跨度290米，結構形式（預應力混凝土空腹斜腿式連續剛構）為世界首創。這里特別要指出，空腹斜腿式不是個武術動作……斜腿的腿指的是柱子和橋面相接處的斜的梁，一般又叫“牛腿”。圖天興洲長江大橋（圖片來源于網絡）位于武漢的天興洲長江大橋，延續了武漢長江大橋公路鐵路兩用的優良傳統，是當時世界上跨度最大的公鐵兩用橋。橋梁尺寸的變大帶來新的技術難題把小房子放大，是造不出通天塔的。把小橋的經驗放大，也造不出大橋。橋梁尺寸增加，出現了很多以前從未遇到的技術難題。可以說，大橋尺寸“大”，困難也更“大”。這些難題給科研工作者帶來了很大的挑戰。1. 大型結構的自振頻率（固有頻率）更低、自振周期更長。大家一定聽說過拿破侖軍隊整齊劃一踏步過橋、引起橋梁損壞的故事，就是因為步伐與橋梁的自振頻率一致了，引發了共振。2. 結構自振周期與輸入荷載的變化周期越接近，荷載引起的結構響應（振動）就越大。很多大橋的自振周期與地震波的卓越周期相近，這對橋梁的抗震很不利。為此，科學家需要采取很多措施來保證抗震性能——例如，通過精細的計算分析尋找最危險的部位并加固、通過地基處理和設置隔震層等方式隔震、設置消能減震措施等等。3. 除了地震之外，另一種動力荷載——風對橋梁的影響也很大。在一些情況下，空氣中的渦流會造成橋梁持續的晃動（例如，美國塔科馬海峽大橋事故）。這要求橋梁結構有合理的外形，以及抗風振的措施。必要時，還需要在風洞中做測試。圖橋梁風洞試驗（圖片來自http://tongjibao.cuepa.cn/show_more.php?doc_id=337447）4. 長橋還會受到“行波效應”的影響。地震波的傳播是有一定速度的，在波傳播方向上，不同位置所處的運動速度、運動方向不同。例如，地震波傳播方向和橋的走向一樣，很有可能出現大橋兩側地基運動狀態不一致的情況——舉個極端的例子，如果左側橋墩向左運動，右側橋墩向右運動，兩者之間的橋面板就很危險了。這種問題又叫“非一致地震輸入”，這要求在設計階段就要好好分析橋梁如何“尬舞”。5. 和橋梁一起變大的還有那些埋在地下的看不見的結構。懸索橋的鋼索拉力極大，需在大橋兩側設置“錨碇”，把鋼索的端部錨固定住。著名的潤揚大橋北側錨碇承受了6.8萬噸的主纜拉力，進行施工時，在橋北的粘土中開挖一50m深的基坑——在當時，這是世界上最深的深基坑。這無異于在豆腐上打洞，難度極大。不過，工程的順利完成標志著我國的計算水平、施工水平、管理水平都達到了世界領先。除了這些難題，大橋施工管理和質量監測、結構可靠性、材料耐久性等問題，也都曾是超大工程的“攔路虎”。現如今這些被攻克的難題，成為攀登基建高峰的墊腳石。我們追求的不止是“高”，還要 “精”和“尖”很多人有這樣的疑問：修建這樣的大橋，是因為我們有交通需求。等這些大橋都修完了，我們的造橋技能是不是就只能鎖在柜子里呢？其實，土木工程領域的前沿研究不僅著眼于這些大項目，除了追求“高”，我們還應該追求“精”和“尖”，永不止步。你猜，世界上最薄的橋能有多薄？這里的厚薄是一個相對概念，用結構厚度和跨度的比值（高跨比）來衡量，比值越小橋越薄。一般的公路橋的高跨比是1/25—1/22，目前世界上最小的高跨比則是1/42.5！只有普通橋梁的一半左右！說出來您可能不信，這座橋就在北京，是北京萬泉河的一座人行天橋。也就是說，您下樓買個菜，都可以指著天橋自豪地說：這就是世界第一！這就是我們的技術！“科普中國”是中國科協攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權威品牌。本文由科普中國融合創作出品，轉載請注明出處。

11，港澳大橋的特點

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。港珠澳大橋建筑特點與設計理念：港珠澳大橋總體設計理念包括戰略性、創新性、功能性、安全性、環保性、文化性和景觀性。港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋均有獨特的藝術構思。其中青州航道橋塔頂結型撐吸收“中國結”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動、精致優雅。江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護區的海洋文化相結合。九洲航道橋主塔造型取自”風帆“，寓意“揚帆起航”，與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優美、親和力強，具有強烈的地標韻味。東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。香港口岸的整體設計富于創新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設計，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。最靠近珠海市的收費站設計成弧形，前面是一個鋼柱，后面有幾根鋼索拉住，就像一個巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細、輕盈，把多個節點串起來，寓意“珠聯璧合”。 針對跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環境保護”以及“行車安全”等的苛刻要求，港珠澳大橋采用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建筑美觀度。

12，為什么港珠澳大橋是彎曲的有什么原理嗎

港珠澳大橋彎曲的原理我認為有以下三點：01、與水流相結合港珠澳大橋連接了內陸和香港，耗時長投資多，也備受世界矚目，甚至在現在變成了網紅打卡地。也有很多人疑惑它為什么是彎曲的，建筑橋梁的時候不僅要想到陸路交通方便，而且也要考慮到海上運輸的船只安全。我們都知道每個水域的水流是不一樣的，船只要跟水流保持垂直狀態，在每一個不同水流的地方設立一個點，連接起來就是彎彎曲曲的。這也就是港珠澳大橋為什么是彎曲的根本原因。02、更能抵御自然災害兩點之間直線最短，雖然修建直線的成本更低一點，但是彎曲能讓它更加能夠抵御自然災害。在大海上面修建這長的橋梁難度是很大的，風險也很大，沿海地區還會多發臺風，而彎曲的橋梁跟能減少臺風的危害。雖然短期看直線修建的成本低但是從長遠來看日后的維修等等彎曲的橋梁成本更低更加耐用，再加上海底也并不是光滑平整的，沿著海底的地形修建成本也會減少很多。03、司機不易視覺疲勞港珠澳大橋全程長55公里，開車通過大橋需要一定的時間，如果是直線長期的駕駛會造成司機的視覺疲勞，容易發生交通事故。就比如我們在日常生活中如果長期面對書本或者電腦也會覺得眼睛吃不消一樣，打游戲就不一樣很多人是熱愛而且它是屬于超級動態的一個狀況，這跟開車是有很大的不同。開車的時候需要我們集中注意力，長期相同的畫面很容易犯困而且在港珠澳大橋由于面積的限制上面沒有休息站，沒有辦法能夠提供給駕駛者一個休息的機會。綜上所述就是港珠澳大橋是彎曲的原因。
因為彎曲最牢固，可以減少臺風對大橋的沖擊，避免共振。這也是充分利用了結構力學的原理，還可以減少駕駛員視覺疲勞。
港珠澳大橋彎曲是為了能夠抵御自然災害，彎曲形狀能夠減少臺風的危害，讓橋梁更加穩固！
要和水流方向直行，這樣好過船
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