廣州起飛航班延誤，今天廣州到達(dá)州飛機(jī)為什么會(huì)晚點(diǎn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-06 02:53:44 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，今天廣州到達(dá)州飛機(jī)為什么會(huì)晚點(diǎn)

晚點(diǎn)有幾種原因：1、主要是空中交通管制造成的晚點(diǎn)是主要原因。2、飛機(jī)要在起飛前進(jìn)行的檢查可能會(huì)有情況時(shí)，造成飛機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確時(shí)起飛。

睡午覺過(guò)了頭吧

今天廣州到達(dá)州飛機(jī)為什么會(huì)晚點(diǎn)

2，飛機(jī)起飛晚點(diǎn)怎么要求航空公司的賠償

落地時(shí)間比計(jì)劃晚點(diǎn)4小時(shí)、且是因?yàn)楹娇展驹蛟斐傻模趴梢陨暾?qǐng)賠償。可以當(dāng)時(shí)向航空公司值班經(jīng)理提出，也可以事后向航空公司客服提出。非航空公司原因造成的延誤，比如航空管制、起飛地/目的地/航路天氣等造成的，不能申請(qǐng)賠償。

何止東北南方晚點(diǎn)？全國(guó)二線城市的機(jī)場(chǎng)就沒(méi)有不流量管制的呀。你以為天上那么大，飛機(jī)都能瞎飛呢？中國(guó)的空域百分之80都?xì)w軍方管，給民用航空的能飛的航路就那么幾條，在航班量這么大的情況下能不管制么。不是一而再再而三的拖旅客的時(shí)間，而是很多時(shí)候機(jī)組都不知道還要在地面上等多久才能起飛，塔臺(tái)給了駕駛艙一個(gè)延誤時(shí)間，駕駛艙再告訴乘務(wù)員，乘務(wù)員再告訴你，但是這么多飛機(jī)排著等待起飛和落地，你想要什么樣的應(yīng)急服務(wù)呢？如果讓你下飛機(jī)等的話時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)轱w機(jī)不關(guān)艙門不能排隊(duì)起飛，而在飛機(jī)上等你又覺得不舒服，這個(gè)時(shí)候乘務(wù)員能做的也就是把餐食飲料提前發(fā)了。你還想要什么應(yīng)急服務(wù)。。。何況飛機(jī)不起飛乘務(wù)員就沒(méi)有工資，這個(gè)時(shí)候乘務(wù)員都是沒(méi)有工資的無(wú)償服務(wù)，還要忍受旅客抱怨，辱罵，甚至一些過(guò)激行為。大哥，不知道你在哪個(gè)城市，不知道你在北上廣這種大城市高峰期坐過(guò)車沒(méi)有，交警一定得管制，你怪司機(jī)有用么？如果想不管制，那么：包機(jī)。

飛機(jī)起飛晚點(diǎn)怎么要求航空公司的賠償

3，為什么飛廣州的飛機(jī)大多都因?yàn)榱髁靠刂圃蜓舆t了

旅客原因：造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3％，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。提醒旅客注意的是，為了不影響整個(gè)航班運(yùn)行計(jì)劃，尤其是目前狠抓正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運(yùn)作，尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)走了因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒(méi)有登機(jī)，為了保證廣大旅客的安全，必須確認(rèn)該旅客沒(méi)有遺留任何物品在飛機(jī)上，對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查，即使該旅客沒(méi)有托運(yùn)行李，同時(shí)為了對(duì)旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過(guò)站旅客，由于無(wú)交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時(shí)間。一些常坐飛機(jī)的旅客，在通知登機(jī)后，往往拖到飛機(jī)起飛時(shí)間到了才登機(jī) 旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會(huì)等他，在繁忙機(jī)場(chǎng)，一個(gè)航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束，機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請(qǐng)，這帶來(lái)不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間，筆者遇到過(guò)一次，因旅客遲上飛機(jī)，待機(jī)組準(zhǔn)備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過(guò)夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當(dāng)然，碰到這種極端情況很少見，但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購(gòu)物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機(jī)廣播導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)方面不斷廣播找人，飛機(jī)不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無(wú)法成行。國(guó)際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問(wèn)題，耽誤時(shí)間海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時(shí)需要較長(zhǎng)時(shí)間，影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無(wú)法繼續(xù)登機(jī)，所托運(yùn)行李等將被找出并卸下，由于是過(guò)站旅客，無(wú)交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行很費(fèi)時(shí)間。旅客因航班延誤等其他服務(wù)問(wèn)題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過(guò)激行為這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償?shù)葐?wèn)題這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來(lái)越多，旅客在維護(hù)利益的同時(shí)，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時(shí) 強(qiáng)占飛機(jī)等過(guò)激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；旅客攜帶上飛機(jī)的行李過(guò)多；旅客突發(fā)疾病等等；關(guān)于旅客原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。請(qǐng)?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間，聽到登機(jī)廣播后，盡快上飛機(jī)，如需改變行程，請(qǐng)與工作人員聯(lián)系。飛機(jī)調(diào)配：這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。疑問(wèn)1：航班因?yàn)榉N種原因延誤了，航空公司為什么沒(méi)有備用機(jī)來(lái)及時(shí)疏解？答：專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的，這將會(huì)大大增加公司運(yùn)營(yíng)成本，就實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，航空公司也有這方面的準(zhǔn)備，在作航班計(jì)劃時(shí)都會(huì)留有一些余地，每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機(jī)組隨時(shí)待命中，就是用于臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。疑問(wèn)2：航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。答：其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問(wèn)題，航空公司會(huì)選擇取消或合并航班的方案，使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。疑問(wèn)3：為什么時(shí)間一推再推，情況一變?cè)僮儯遣皇窃隍_人啊答：目前旅客對(duì)延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來(lái)的一個(gè)弊端，每個(gè)航空公司都有一個(gè)調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行，一旦某一環(huán)節(jié)出問(wèn)題，如飛機(jī)故障、某機(jī)場(chǎng)關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會(huì)對(duì)整個(gè)航班運(yùn)行造成影響，調(diào)度中心會(huì)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行，同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備，并會(huì)有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過(guò)程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長(zhǎng)發(fā)生，導(dǎo)致一些計(jì)劃被迫更改，這也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。關(guān)于飛機(jī)調(diào)配延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：民航方面在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì)提供虛假的信息的，也完全沒(méi)必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時(shí)調(diào)配運(yùn)行造成。關(guān)于航班延誤的總結(jié)：航班延誤對(duì)于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒(méi)有一家航空公司愿意航班延誤，沒(méi)有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救，沒(méi)有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好。可是，沒(méi)有一家航空公司敢說(shuō)他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，賠錢絕對(duì)不是解決問(wèn)題的好辦法，將晚點(diǎn)和賠錢掛鉤只會(huì)帶來(lái)很多副作用。關(guān)鍵問(wèn)題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。首先，是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時(shí)透明。航班延誤后，航空公司應(yīng)力爭(zhēng)第一時(shí)間通知旅客，并盡量告知預(yù)計(jì)延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班，目前來(lái)說(shuō)，民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位，或者說(shuō)相關(guān)服務(wù)很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。應(yīng)該說(shuō)大部分旅客相對(duì)來(lái)說(shuō)比較諒解航空公司的運(yùn)營(yíng)，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時(shí)，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來(lái)補(bǔ)救，一旦這些基本要求沒(méi)有達(dá)到，往往會(huì)讓簡(jiǎn)單事情變得復(fù)雜化。其次，相關(guān)配套安排應(yīng)周到。航班延誤后，勢(shì)必會(huì)影響到部分旅客的行程安全，如中轉(zhuǎn)航班的旅客，工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當(dāng)，讓旅客等得安心。再者，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，旅客不去交涉也可以得到。出現(xiàn)航班延誤，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，目前來(lái)說(shuō)，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無(wú)疑問(wèn)增長(zhǎng)了旅客下次航班延誤時(shí)鬧事的信心，因?yàn)橛邢壤裳裕麄兩洗问窃鯓幼龅模@一次不應(yīng)該比上一次差，并且已經(jīng)認(rèn)為這種做法是應(yīng)該的。航班延誤后，民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對(duì)旅客做了哪些安排，等及時(shí)反饋給媒體，以此來(lái)保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對(duì)媒體的及時(shí)傳達(dá)，在很多時(shí)候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達(dá)也會(huì)影響到普通民眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí)，消除對(duì)民航方面產(chǎn)生的許多誤解。

流量控制是由空管部門決定的…是為了保證安全進(jìn)行的架次控制…在同一空域內(nèi)飛機(jī)必須保持XX公里的間隔…

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