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廣州海高電腦有限公司,24電腦顯示器

來源:整理 時間:2023-07-11 00:30:44 編輯:廣州生活 手機版

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1,24電腦顯示器

個人認為從性價比、耐用等各方面考慮,選擇明基是不不錯的選擇,我現在用的就是明基24寸的,買了有大半年了,相當不錯,而且在價格上絕對有優勢。
三星Goodview/PD82H1 特點: 1.長壽命,50000小時,可以連接使用20小時/天 2.全高清1920*1080,完美表現 3.自動開關機管理功能,裝備日程表,可以每天,每周中簡單的通過開/關進行選擇(最多5個) 4.橫向放置,縱向放置,吊頂放置,墻面掛置,采用三星獨特的DID屏,即可以橫向放置也可以縱向放置 5.豐富的輸入輸出接口,VGA和YuV端子,可接電腦和各種視頻設備 6.戶外機更有"自動診斷"的功能,可以判斷內部溫度的高低,而啟動風扇降溫或內部加熱 產品參數: 型號:PD82H1(三星DID液晶顯示屏型號:LTI820HT-L01) 屏幕尺寸:82inch 圖象長寬比:16:9 分辨率:1920(H)*1080(V) 點距:0.807*0.807 響應時間:8ms 色彩:8BIT,16.7M 亮度:600cd/m2 對比度:1200:1 色溫:10000K 可視角度:178/178度 顯示面積:1805.76*1015.74 電源:AC 100V~240V,50/60Hz,Universal,+-10% 功耗:1200W(正常工作狀態) 電源管理:VESA DPMS 使用壽命:50000小時 最佳分辨率1920*1080 輸入接口:標準15針接口RGB(RGB:0.7V[P-P]75歐,H/CS/V:TTL2.2千歐,SOG:1V[P-P]75歐) YuV(最高達1920*1080/75Hz) YUV格式:Ypbpr 玻璃板:放眩暈 反射率<=0.5% 溫度:工作狀態0~50 儲藏狀態-20~70 濕度:工作狀態20~80% 儲藏狀態20~80% 壓力:工作狀態800~1114hPa(海拔高度:0~2000m) 儲藏狀態600~1114hPa(海拔高度:0~24500m) 標準配件:VGA線,YUV線,用戶手冊,電源 可選配件:壁掛架或頂掛架
冠杰的也不錯,還便宜!!
三星 飛利浦 都不錯
菲利浦的比較好,色彩鮮艷奪目
長城,明基,LG,三星,優派等……現在顯示器的牌子很多,價格也都差不多,而且質量也都過關,都很耐用的。去電腦城走走,多看看,主要自己看你自己喜歡什么樣的,各牌子有各牌子的款式和獨特的風格,根據自己的喜歡去買,不要聽那些托們和JS們的片面之詞

24電腦顯示器

2,關于茶葉的種類

年青人,面以電腦較多,可以多喝點綠茶,如果是女性朋友的話,可以調配著喝花茶!
一般分為六大基本茶類和再加工茶類。 一、基本茶類分為: 1、綠茶:(1)炒青:如西湖龍井、都勻毛尖(手工)、湄潭翠芽等;(2)烘青:如都勻毛尖(機制)、羊艾毛峰等;(3)蒸青:玉露、煎茶等;(4)曬青:主要是做普洱茶的原料。 2、紅茶:(1)工夫紅茶:主要是條形茶如祁紅、滇紅等;(2)紅碎茶:按制法分為傳統制法、轉子揉切機、CTC、LTP、;(3)小種紅茶:如正山小種、煙小種等。 3、青茶(烏龍茶):(1)閩北烏龍:如武夷巖茶、大紅袍等;(2)閩南烏龍:如鐵觀音、黃金桂等;(3)廣東烏龍:如鳳凰單樅等;(4)臺灣烏龍:如凍頂烏龍、文山包種等。 4、黃茶:(1)黃芽茶:如君山銀針等;(2)黃小茶:如北港毛尖等;(3)黃大茶:如溫州黃湯、廣東大葉青等。 5、白茶:(1)白芽茶:如白毫銀針等;(2)白葉茶:貢眉等。 6、黑茶:(1)湖南黑茶;(2)湖北老青茶;(3)四川邊茶;(4)滇桂黑茶:如廣西六堡茶、云南普洱茶等。 二、再加工茶 如花茶、緊壓茶、速溶茶、保健茶、含茶飲料等。
喝點綠茶,或者觀音吧!
茶葉性味甘,苦,微寒,是我國傳統的天然保健飲料。人們已經發現茶葉中所含的化學成分達500多種,其中主要成分有咖啡堿、茶多酚、蛋白質、氨基酸、糖類、維生素、脂質、有機酸等有機化合物,還含有鉀、鈉、鎂、銅等28種無機營養元素,各種化學成分之間的組合比例十分協調。適度飲茶對人體有一定的醫療保健作用。它能提精神、去疲勞、助消化、能消炎殺菌、防治腸道傳染病,能防暑降溫,解渴生津。市場上銷售的茶葉產品種類繁多,按商品茶的分類和加工,我國市場上銷售的茶葉有七類:紅茶、綠茶、花茶、烏龍茶、緊壓茶、普洱茶和黃茶。所有這些茶葉都是用茶樹的鮮葉、嫩芽和嫩枝加工而成,加工方法不同,加工出的茶葉類別也就不同。1、紅茶有兩種:一種是條型茶又叫工夫紅茶,包括政和工夫和坦洋工夫;一種是紅碎茶。分為4個工序:萎凋、揉捻、發酵和干燥。2、綠茶加工分為3個工序:即殺青、揉捻、干燥。3、黃茶加工分為殺青、揉捻、悶黃、干燥四道工序,悶黃工序是形成黃茶特點的關鍵工序,如果沒有悶黃這道工序,就稱不上黃茶。4、普洱茶是已經經過初步加工的綠茶,主要產于云南省,普洱散茶的加工關鍵是發酵。普洱茶加工完成后,味道不苦不澀,咖啡堿可以由4%升高到5.5%左右。5、烏龍茶是半發酵茶,它主要產于福建省的武夷山地區,其次是福建的閩南,再就是廣東省的潮汕地區。烏龍茶的采制方法與紅茶、綠茶大不相同,有以下幾方面要求:(1)茶葉不能采摘過早過嫩;(2)烏龍茶必須在陽光下進行曬青;(3)采取“搖青”與“涼青”相結合的“做青”技術,使茶葉達到半發酵的程度;(4)烏龍茶的烘焙技術特別講究。6、花茶是選用上等茶葉做茶坯,和濃郁芬芳的鮮花拌合窨制而成,它既有花香,又有茶香。7、緊壓茶是將散茶蒸青揉捻后放入模型中壓制成形,外形端正勻整,便于運輸,湯色紅濃明亮,葉底褐紅。面對眾多的茶葉生產企業和品牌,以及產品質量差異較大的茶葉產品,消費者在選購茶葉時最好注意以下幾點:一、正確選購新茶,辨認陳茶。由于茶葉在儲存過程中營養成份發生改變,茶葉的感官品質隨著保存時間延長而變差,因此在選購時,應購買近期生產的茶葉,即購新茶,少購陳茶。二、正確選購春茶,辨認夏秋茶。由于春茶芽中肥壯,色澤綠翠,葉質柔軟,白毫顯露,春茶比夏秋茶滋味更為鮮爽,香氣更加強烈,保健作用更為明顯,并且春茶成長期間一般無病蟲危害,無須使用農藥,茶葉污染少,因此春茶是一年中綠茶品質最好的茶。夏茶中的氨基酸、維生素含量明顯減少,使得夏茶中花青素、咖啡堿、茶多酚含量明顯增加,從而滋味苦澀。秋茶滋味淡薄,而且香氣欠高,葉色較黃。因此選購茶葉時,認真區分春茶和夏秋茶,正確選購春茶。三、正確鑒別名茶與普通茶:1、西湖龍井茶產于浙江杭州西湖區。茶葉為扁形,葉細嫩,色形整齊,寬度一致,為綠黃色,手感光滑,一芽一葉或二葉,芽長于葉,一般長3厘米以下,芽葉均勻成朵,不帶夾蒂,碎片,小巧玲瓏。龍井茶味道清香,假冒龍井茶則多是青草味,夾蒂較多,手感不光滑。2、黃山毛峰產于安徽黃山。外形細嫩稍卷曲,芽肥壯,勻齊,有鋒毫,形狀有點像“雀舌”,葉呈金黃色,色澤嫩綠油潤,香氣清鮮,水色清澈,杏黃明亮,味醇厚,回甘,味底芽葉成朵,厚實鮮艷。假茶呈土黃色,味苦,葉底不成朵。3、碧螺春產于江蘇吳縣太湖的洞庭山碧螺峰。銀芽顯露,一芽一葉,茶葉總長度為1.5厘米,牙為白毫卷曲形,葉為卷曲清綠色,葉底幼嫩,均勻明亮。假茶為一芽二葉,芽葉長度不齊,呈黃色。4、信陽毛尖產于河南信陽東云山。其外形條索緊細、圓、光、直、清黑色,一般一芽一葉或一芽二葉。假的為卷曲形,葉片發黃。5、君山銀針產于湖南岳陽君山。由未展開的肥嫩芽頭制成,芽頭肥壯挺直,勻齊,滿披茸毛,色澤金黃光亮,香氣清鮮,茶色淺黃,味甜爽,沖泡看起來芽尖沖向水面,懸空豎立,然后徐徐下沉杯底,形如群筍出土,又像銀針直立。假銀針為青草味,泡后銀針不能豎立。6、祁門紅茶產于安徽祁門縣。茶顏色為棕紅色,切成0.6~0.8厘米,味道濃厚,強烈醇和,鮮爽。假茶一般帶有人工色素,味苦澀、淡薄,條葉形狀不齊。7、鐵觀音產于福建安溪縣。葉體沉重如鐵,形美如觀音,多呈螺旋形,色澤砂綠光潤,綠蒂,具有天然蘭花香,湯色清澈金黃,味醇厚甜美,入口微苦,立即轉甜,而沖泡,葉底開展,青綠紅邊,肥厚明亮,每棵茶都帶有茶枝。假茶葉形長而薄,條索較粗,無青翠紅邊,葉泡三遍后便無香味。四、產品包裝上的標簽標識應齊全,名茶有的有地域保護標識,無公害茶和有機茶在包裝上都有國家認可的標識,選擇適合自己口味的品種,選購自己需要的產品。五、選擇規模較大,產品質量和服務質量較好的知名企業的產品。由于規模較大的生產企業對原材料的質量控制較嚴,生產設備先進,企業管理水平較高,產品質量也有所保證。六、消費者在品茶時,(1)先看茶葉外形。一般高檔條形茶,原料細嫩,做工精細,其條索細緊,鋒苗顯露,含毫量多;低檔條形茶原料粗老,做工粗放,條索較松。一般高檔茶色澤鮮活光潤,低檔茶色枯缺少光澤或多粗老片,色澤茶雜;陳茶色澤枯暗發滯。高檔茶應剔凈茶類及非茶類夾雜物,低檔茶允許有帶有部分茶尖夾雜物,但決不允許有非茶類夾雜物存在。聞香氣,高檔茶香氣馥郁,鮮爽持久;中檔茶香雖高,但不持久;低檔茶香低,常帶粗氣。若有煙、餿、霉、焦、老火等氣味,則為次品茶,嚴重者應視為劣變茶。(2)辨茶湯滋味的純雜,濃厚,淡薄,清濁,強弱,鮮純,苦澀,醇和,有無刺激性等。茶湯以入口微苦,回味甘甜為好,以入口苦,味苦澀為最差。一般紅碎茶滋味以濃強鮮爽為好,原料細嫩的綠茶以鮮醇回甘為好;工夫紅茶以鮮甜嫩爽或鮮濃甘爽為好;烏龍茶以醇厚回甘為好。(3)看湯色,一般高檔綠茶湯色以嫩綠明亮,杏綠明亮為好,紅茶以紅濃明亮,金圈金黃明亮為好。茶葉是一種老少皆宜的具有保健功能的食品,所有營養成分較易被人體吸收利用,所以對絕大多數人而言都是很好的飲料。雖然茶葉是一種好的飲料,但消費者在飲用時還應注意以下幾點:1、飲隔夜茶有利弊。隔夜茶因時間過久,維生素大多已喪失,且湯中蛋白質、糖類等成為細菌、霉菌繁殖的養料,故不宜飲用。但未變質的隔夜茶在醫療上自有妙用,隔夜茶中含有豐富的酸素,可阻止毛細管出血,如患口腔炎,舌痛,濕疹,牙齦出血,瘡口膿瘍等,可用隔夜茶治療。眼睛常流淚或有血絲,也可每天幾次用隔夜茶洗眼,有較好的療效,清晨刷牙前后或飯后,含漱幾口隔夜茶,更可使口氣清新,并有固齒作用。2、臨睡前,服藥后,飯前飯后,酒后不宜飲茶。3、睡覺易失眠者,感冒發熱者,胃潰瘍患者,孕婦不宜飲茶。
六大茶類  中華文化源遠流長,博大精深。作為人們日常生活必需的飲品:茶 在漫長的歷史長河中也形成了具有濃郁特色的茶文化。按照其不同的加工方法可分為六大類:  1、綠茶: 這是我國產量最多的一類茶葉,其花色品種之多居世界首位。綠茶具有香高、味醇、形美、耐沖泡等特點。其制作工藝都經過殺青一揉捻一干燥的過程。由于加工時干燥的方法不同,綠茶又可分為炒青綠茶、烘青綠茶、蒸青綠茶和曬清綠茶。 綠茶是我國產量最多的一類茶葉,全國18個產茶?。▍^)都生產綠茶。我國綠茶花色品種之多居世界之首,每年出口數萬噸,占世界茶葉市場綠茶貿易量的70%左右。我國傳統綠茶--眉茶和珠茶,向以香高、味醇、形美、耐沖泡,而深受國內外消費者的歡迎。  2、紅茶: 紅茶與綠茶的區別,在于加工方法不同。紅茶加工時不經殺青,而且萎凋,使鮮葉失云一部分水分,再揉捻(揉搓 成條或切成顆粒),然后發酵,使所含的茶多酚氧化,變成紅色的化合物。這種化合物一部分溶于水,一部分不溶于水,而積累在葉片中,從而形成紅湯、紅葉。紅茶主要有小種紅茶、工夫紅茶和紅碎茶三大類?! ?、青茶(烏龍茶):屬半發酵茶,即制作時適當發酵,使葉片稍有紅變,是介于綠茶與紅茶之間的一種茶類。它既有綠茶的鮮濃,又有紅茶的甜醇。因其葉片中間為綠色,葉緣呈紅色,故有“綠葉紅鑲邊”之稱?! ?、白茶:是我國的特產。它加工時不炒不揉,只將細嫩、葉背滿茸毛的茶葉曬干或用文火烘干,而使白色茸毛完整地保留下來。白茶主要產于福建的福鼎、政和、松溪和建陽等縣,有“銀針”、“白牡丹”、“貢眉”、“壽眉”幾種?! ?、黃茶:在制茶過程中,經過悶堆渥黃,因而形成黃葉、黃湯。分“黃芽茶”(包括湖南洞庭湖君山銀芽、四川雅安、名山縣的蒙頂黃芽、安徽霍山的霍內芽)、“黃小茶”(包括湖南岳陽的北港在、湖南寧鄉的溈山毛尖、浙江平陽的平陽黃湯、湖北遠安的鹿苑)、“黃大茶”(包括的大葉青、安徽的霍山黃大茶)三類?! ?、黑茶:原料粗老,加工時堆積發酵時間較長,使葉色呈暗褐色。黑茶原來主要銷往邊區,是藏、蒙、維吾爾等兄弟民族不可缺少的日常必需品。像云南的普洱茶就是其中一種。有“湖南黑茶”、“湖北老青茶”、“廣西六堡茶”、四川的“西路邊茶”“南路邊茶”、云南的“緊茶”、“扁茶”、“方茶”和“圓茶”等品種。
茶分二大類,一種是基地茶類,包括紅茶,綠茶,黃茶,白茶,黑茶,烏龍茶(又稱青茶),另和種是,在加工茶類,如茶花茶,保健茶,果味茶等,

關于茶葉的種類

3,eobd是什么意思

EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是“用於排放控制的車載診斷系統”,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。 美國加利福尼亞州率先于1994年以立法的形式提出了利用車載診斷技術對排放控制裝置實行故障監測的要求,稱為OBDⅡ。后來,歐洲也制訂了從2000年跟歐III同時生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI。該指令適用于歐III和歐IV排放法規,內容包括: (1)所有車輛必須裝備OBD系統,其設計、制造和安裝應能確保車輛在整個生命期內識別劣化類型和故障類型。 (2)當排放控制系統(與發動機電子管理系統以及排氣系統或蒸發物控制系統中,任何與排放有關、向電子控制單元提供輸入信號或從電子控制單元接受輸出信號的零部件)失效導致排放超過規定的極限值(下文稱為失效限值)時,OBD系統必須指示它們的失效。 (3)汽油機OBD系統必須監測下列項目:三效催化轉化器;發動機在一定工況區域內出現的缺火;氧傳感器劣化;排放控制系統中其它一旦失效就會導致排放超過失效限值的零部件;排放控制系統中傳感器和執行器電路是否接通;對于蒸發排放物控制系統中的炭罐控制閥,至少應監測其電路是否接通。 (4)每次發動機起動時,都必須開始一系列的診斷檢測。 (5)OBD系統應帶有能讓駕駛者感知故障存在的故障指示器,該器件只能用於指示啟動了緊急程序或跛行回家程序(發動機管理系統發生故障時放棄部分控制功能,在不完備的狀態下勉強維持車輛行駛的功能)。 排放一旦超過失效限值,發動機控制進入永久性排放失效模式(發動機管理控制器永久性地切換到以設定值代替一種失效零部件或系統輸入信號的情形。在這情形下,失效的零部件或系統將導致車輛排放超出規定的失效限值),故障指示器應在兩個運轉循環(運轉循環指由發動機起動、足以檢測到可能存在的故障的運轉模式以及發動機關閉這三部分組成的循環)以內激活。如果制造商有充分的理由,可以放寬到十個運轉循環以內激活。 當發動機缺火達到制造商指定的程度,而可能引起催化轉化器損壞時,故障指示器必須以明顯的警示模式工作,例如燈光閃爍。 當汽車的點火開關處於接通位置,在發動機被起動或被拖轉之前,故障指示器必須激活;發動機起動后,如果先前沒有檢測故障,故障指示器必須熄滅。 ? (6)OBD系統必須記錄指示排放控制系統狀態的代碼。使用各種專設的狀態代碼來標識正確地工作的排放控制系統,以及那些需要進一步運轉車輛才能全面地評價的排放控制系統。必須將由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代碼儲存起來,該失效代碼必須標識故障的類型。故障指示器激活期間,車輛行駛經過的距離必須隨時通過標準數據連接器的串行口讀出。 (7)如果不再出現可能損壞催化轉化器的缺火水平,或者如果發動機轉入其缺火水平不會損壞催化轉化器的其它轉速和負荷條件之后繼續運轉,那麼故障指示器可以切換回到先前檢測到缺火的第一個運轉循環的激活狀態(該激活狀態也可能是其它故障引起),并在后續的運轉循環中切換到正常的被激活模式。如果故障指示器切換回到先前的激活狀態,那麼相應的失效代碼和儲存的凍結幀狀況可以被擦除。對於缺火以外的所有其它故障,如果負責激活故障指示器的監測系統在三個相繼的運轉循環中不再檢測到故障,并且沒有識別到其它能獨立地激活故障指示器的故障,那麼故障指示器可以被解除激活。 (8)如果在至少40個發動機暖機循環(在本指令中指充分運轉車輛,使得冷卻液溫度從發動機起動時算起至少升高了22K,且至少達到70℃)內沒有出現相同的失效,那麼OBD系統可以擦除失效代碼、行駛過的距離和凍結幀信息。 (9)OBD系統在下列情況可以自動地臨時停止工作:OBD系統的監測能力因燃油箱液位過低而受到影響,但是只要燃油量超過燃油箱名義容量的20%,OBD系統就不得停止工作;發動機起動時環境溫度低於-7℃,或海拔高于2500m時,制造商可以讓OBD系統停止工作;道路的路面情況十分惡劣;對于裝有功率輸出裝置的車輛,允許讓受到影響的監測系統停止工作,條件是當功率輸出裝置在工作時,監測系統才停止工作。 (10)型式認證主管機關除了對新車型進行型式認證以外,還要對已經行駛了超過新車型型式認證的Ⅴ型耐久性試驗里程的車輛,進行OBD系統的型式認證,該項試驗在Ⅴ型耐久性試驗結束時進行。進行這類試驗時,制造商必須提供有缺陷的零部件和/或用于模擬失效的電氣裝置。但是,這些有缺陷的零部件或用于模擬失效的電氣裝置,在按照新車型型式認證試驗程序中的Ⅰ型測試循環進行試驗時引起的車輛排放值,不得比規定的失效限值超出20%。 應當試驗的失效模式包括:將催化轉化器替換為劣化或有缺陷的催化轉化器,或模擬相應失效模式的電氣裝置;符合發動機缺火監測要求的發動機缺火工況范圍;將氧傳感器替換為劣化或有缺陷的氧傳感器,或模擬相應失效模式的電氣裝置;斷開蒸發物排放控制系統清洗電子控制裝置(如果裝有的話)的電路。對于這種特定的失效模式,不得進行Ⅰ型測試;斷開其它任何與排放有關、跟動力系管理計算機相連的零部件的電路。上述前4項失效模式均足以引起排放超過失效限值,在任何一種情形下進行試驗時,故障指示器都必須在Ⅰ型測試結束之前被激活。技術部門也可以采取類似斷開電路的其它方法來替代上述情形。但在OBD系統型式認證時,以模擬失效替代真正劣化或有缺陷的零部件的情形不得多於四項。 相應地,對於診斷信號的形成、儲存和調用等也有嚴格的要求。 即使OBD系統包含一個或多個不足(deficiency),不能完全滿足規定的要求,制造商也可以要求型式認證主管機關接受該OBD系統的型式認證。型式認證主管機關在考慮這類要求時,應確定順從本附件的各項要求是否不切實際或不合理。型式認證主管機關將考慮制造商所提出、詳細地描述了如技術可行性、訂貨至交貨時間和生產周期等各種因素的數據,包括發動機或車輛設計以及計算機程序升級的逐步導入和逐步導出,以及所形成的OBD系統在順從本指令的要求方面有效到什麼程度和制造商在順從本指令的要求方面所付出的努力。但是,型式認證主管機關不接受完全沒有排放控制系統診斷監測功能的情況,也不接受不顧及OBD失效限值的OBD系統。 允許在自新車型型式認證之日起的兩年內攜帶某項不足。如果能充分地證明,為了糾正該項不足對車輛必須進行的重大硬件改進和額外的導入時間超過兩年,攜帶該項不足的期限可以寬容,但是最多不得超過三年。如果OBD系統通過型式認證之后才發現某種不足,制造商可以要求原來的型式認證主管機關事后補辦批準不足的手續。 (11)制造商向任何一家授權的經銷商或修理廠提供維修資料后,應當在三個月內支付合理和非歧視性的費用之后向他人提供這些資料(包括后續的改進和補充資料),并相應地向型式認證主管機關通報。 EOBD使管理更復雜 EOBD在控制排放的硬件方面,對發動機管理系統提出一些要求,至少包括: * 將發動機轉速傳感器安裝在發動機離合器側,以通過發動機轉速的細微波動監測發動機缺火時避免受到曲軸扭振的影響; * 車身垂直的加速度傳感器(允許跟ABS系統的加速度傳感器共用)用于在道路十分差的條件下關閉EOBD功能; * 在三效催化轉化器的后面增添一個氧傳感器,以便用“濃”和“稀”混合氣交替的方法監測三效催化轉化器的儲氧能力;對氧傳感器監測其信號電壓是否超出可能范圍、響應速度是否過低、跳變時間之比是否超出規定范圍、波動頻率是否過低、氧傳感器是否活性不足、氧傳感器加熱器是否加熱過慢; * 采用排氣再循環系統的場合,要在進氣岐管內安裝壓力傳感器,以便進行對排氣再循環率的控制,并在汽車海拔高度超過2,500米時關閉EOBD功能; * 在炭罐新鮮空氣入口處安裝截止閥,作為執行器和在密閉燃油箱加設壓差傳感器,以監測蒸發排放物控制系統的密封性。 需要說明的是,本文闡述的歐III排放法規中有關OBD的規定,并非中國政府公布的正式法律文本,所以僅供參考。但總體概念和操作程序沒有太大出入。 EOBD帶來的啟示 大量的開發和引進工作急待完成:各整車廠必須根據本廠產品的特點,如汽車的整備質量、發動機的排量、汽車動力性目標等確定其滿足歐III的發動機應當如何配置。相應地,發動機管理系統的承包商也要配合整車廠對發動機管理系統做出調整,包括在硬件和軟件兩方面如何引入OBD系統; 必須準備維修和保養資料:根據指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI的規定,制造商必須向任何一家授權的經銷商或修理廠提供維修和保養的資料,而且為此收取的費用必須在合理的范圍內,并且不帶歧視性; 對技術人員的要求更高:根據指令的規定,不再是過去那樣完全根據Ⅰ型測試中轉鼓試驗臺的排放測試數據定終身,這種局面要求各方的技術人員精通汽油機電子控制技術和OBD系統。有關各方都應當加強技術人員的培訓。
EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是“用於排放控制的車載診斷系統”,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。 美國加利福尼亞州率先于1994年以立法的形式提出了利用車載診斷技術對排放控制裝置實行故障監測的要求,稱為OBDⅡ。后來,歐洲也制訂了從2000年跟歐III同時生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI。該指令適用于歐III和歐IV排放法規,內容包括: (1)所有車輛必須裝備OBD系統,其設計、制造和安裝應能確保車輛在整個生命期內識別劣化類型和故障類型。 (2)當排放控制系統(與發動機電子管理系統以及排氣系統或蒸發物控制系統中,任何與排放有關、向電子控制單元提供輸入信號或從電子控制單元接受輸出信號的零部件)失效導致排放超過規定的極限值(下文稱為失效限值)時,OBD系統必須指示它們的失效。 (3)汽油機OBD系統必須監測下列項目:三效催化轉化器;發動機在一定工況區域內出現的缺火;氧傳感器劣化;排放控制系統中其它一旦失效就會導致排放超過失效限值的零部件;排放控制系統中傳感器和執行器電路是否接通;對于蒸發排放物控制系統中的炭罐控制閥,至少應監測其電路是否接通。 (4)每次發動機起動時,都必須開始一系列的診斷檢測。 (5)OBD系統應帶有能讓駕駛者感知故障存在的故障指示器,該器件只能用於指示啟動了緊急程序或跛行回家程序(發動機管理系統發生故障時放棄部分控制功能,在不完備的狀態下勉強維持車輛行駛的功能)。 排放一旦超過失效限值,發動機控制進入永久性排放失效模式(發動機管理控制器永久性地切換到以設定值代替一種失效零部件或系統輸入信號的情形。在這情形下,失效的零部件或系統將導致車輛排放超出規定的失效限值),故障指示器應在兩個運轉循環(運轉循環指由發動機起動、足以檢測到可能存在的故障的運轉模式以及發動機關閉這三部分組成的循環)以內激活。如果制造商有充分的理由,可以放寬到十個運轉循環以內激活。 當發動機缺火達到制造商指定的程度,而可能引起催化轉化器損壞時,故障指示器必須以明顯的警示模式工作,例如燈光閃爍。 當汽車的點火開關處於接通位置,在發動機被起動或被拖轉之前,故障指示器必須激活;發動機起動后,如果先前沒有檢測故障,故障指示器必須熄滅。 ? (6)OBD系統必須記錄指示排放控制系統狀態的代碼。使用各種專設的狀態代碼來標識正確地工作的排放控制系統,以及那些需要進一步運轉車輛才能全面地評價的排放控制系統。必須將由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代碼儲存起來,該失效代碼必須標識故障的類型。故障指示器激活期間,車輛行駛經過的距離必須隨時通過標準數據連接器的串行口讀出。 (7)如果不再出現可能損壞催化轉化器的缺火水平,或者如果發動機轉入其缺火水平不會損壞催化轉化器的其它轉速和負荷條件之后繼續運轉,那麼故障指示器可以切換回到先前檢測到缺火的第一個運轉循環的激活狀態(該激活狀態也可能是其它故障引起),并在后續的運轉循環中切換到正常的被激活模式。如果故障指示器切換回到先前的激活狀態,那麼相應的失效代碼和儲存的凍結幀狀況可以被擦除。對於缺火以外的所有其它故障,如果負責激活故障指示器的監測系統在三個相繼的運轉循環中不再檢測到故障,并且沒有識別到其它能獨立地激活故障指示器的故障,那麼故障指示器可以被解除激活。 (8)如果在至少40個發動機暖機循環(在本指令中指充分運轉車輛,使得冷卻液溫度從發動機起動時算起至少升高了22K,且至少達到70℃)內沒有出現相同的失效,那麼OBD系統可以擦除失效代碼、行駛過的距離和凍結幀信息。 (9)OBD系統在下列情況可以自動地臨時停止工作:OBD系統的監測能力因燃油箱液位過低而受到影響,但是只要燃油量超過燃油箱名義容量的20%,OBD系統就不得停止工作;發動機起動時環境溫度低於-7℃,或海拔高于2500m時,制造商可以讓OBD系統停止工作;道路的路面情況十分惡劣;對于裝有功率輸出裝置的車輛,允許讓受到影響的監測系統停止工作,條件是當功率輸出裝置在工作時,監測系統才停止工作。 (10)型式認證主管機關除了對新車型進行型式認證以外,還要對已經行駛了超過新車型型式認證的Ⅴ型耐久性試驗里程的車輛,進行OBD系統的型式認證,該項試驗在Ⅴ型耐久性試驗結束時進行。進行這類試驗時,制造商必須提供有缺陷的零部件和/或用于模擬失效的電氣裝置。但是,這些有缺陷的零部件或用于模擬失效的電氣裝置,在按照新車型型式認證試驗程序中的Ⅰ型測試循環進行試驗時引起的車輛排放值,不得比規定的失效限值超出20%。 應當試驗的失效模式包括:將催化轉化器替換為劣化或有缺陷的催化轉化器,或模擬相應失效模式的電氣裝置;符合發動機缺火監測要求的發動機缺火工況范圍;將氧傳感器替換為劣化或有缺陷的氧傳感器,或模擬相應失效模式的電氣裝置;斷開蒸發物排放控制系統清洗電子控制裝置(如果裝有的話)的電路。對于這種特定的失效模式,不得進行Ⅰ型測試;斷開其它任何與排放有關、跟動力系管理計算機相連的零部件的電路。上述前4項失效模式均足以引起排放超過失效限值,在任何一種情形下進行試驗時,故障指示器都必須在Ⅰ型測試結束之前被激活。技術部門也可以采取類似斷開電路的其它方法來替代上述情形。但在OBD系統型式認證時,以模擬失效替代真正劣化或有缺陷的零部件的情形不得多於四項。 相應地,對於診斷信號的形成、儲存和調用等也有嚴格的要求。 即使OBD系統包含一個或多個不足(deficiency),不能完全滿足規定的要求,制造商也可以要求型式認證主管機關接受該OBD系統的型式認證。型式認證主管機關在考慮這類要求時,應確定順從本附件的各項要求是否不切實際或不合理。型式認證主管機關將考慮制造商所提出、詳細地描述了如技術可行性、訂貨至交貨時間和生產周期等各種因素的數據,包括發動機或車輛設計以及計算機程序升級的逐步導入和逐步導出,以及所形成的OBD系統在順從本指令的要求方面有效到什麼程度和制造商在順從本指令的要求方面所付出的努力。但是,型式認證主管機關不接受完全沒有排放控制系統診斷監測功能的情況,也不接受不顧及OBD失效限值的OBD系統。 允許在自新車型型式認證之日起的兩年內攜帶某項不足。如果能充分地證明,為了糾正該項不足對車輛必須進行的重大硬件改進和額外的導入時間超過兩年,攜帶該項不足的期限可以寬容,但是最多不得超過三年。如果OBD系統通過型式認證之后才發現某種不足,制造商可以要求原來的型式認證主管機關事后補辦批準不足的手續。 (11)制造商向任何一家授權的經銷商或修理廠提供維修資料后,應當在三個月內支付合理和非歧視性的費用之后向他人提供這些資料(包括后續的改進和補充資料),并相應地向型式認證主管機關通報。 EOBD使管理更復雜 EOBD在控制排放的硬件方面,對發動機管理系統提出一些要求,至少包括: * 將發動機轉速傳感器安裝在發動機離合器側,以通過發動機轉速的細微波動監測發動機缺火時避免受到曲軸扭振的影響; * 車身垂直的加速度傳感器(允許跟ABS系統的加速度傳感器共用)用于在道路十分差的條件下關閉EOBD功能; * 在三效催化轉化器的后面增添一個氧傳感器,以便用“濃”和“稀”混合氣交替的方法監測三效催化轉化器的儲氧能力;對氧傳感器監測其信號電壓是否超出可能范圍、響應速度是否過低、跳變時間之比是否超出規定范圍、波動頻率是否過低、氧傳感器是否活性不足、氧傳感器加熱器是否加熱過慢; * 采用排氣再循環系統的場合,要在進氣岐管內安裝壓力傳感器,以便進行對排氣再循環率的控制,并在汽車海拔高度超過2,500米時關閉EOBD功能; * 在炭罐新鮮空氣入口處安裝截止閥,作為執行器和在密閉燃油箱加設壓差傳感器,以監測蒸發排放物控制系統的密封性。 需要說明的是,本文闡述的歐III排放法規中有關OBD的規定,并非中國政府公布的正式法律文本,所以僅供參考。但總體概念和操作程序沒有太大出入。 EOBD帶來的啟示 大量的開發和引進工作急待完成:各整車廠必須根據本廠產品的特點,如汽車的整備質量、發動機的排量、汽車動力性目標等確定其滿足歐III的發動機應當如何配置。相應地,發動機管理系統的承包商也要配合整車廠對發動機管理系統做出調整,包括在硬件和軟件兩方面如何引入OBD系統;
簡介eobd(european on-board diagnostics),簡稱obd(on-board diagnostics),即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。歐i和歐ii排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐iii排放法規中,obd隱含著專門用于排放控制的意思,根據定義,它是“用于排放控制的車載診斷系統”,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。指令內容美國加利福尼亞州率先于1994年以立法的形式提出了利用車載診斷技術對排放控制裝置實行故障監測的要求,稱為obdⅱ。
EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是“用於排放控制的車載診斷系統”,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。 在廣州、北京、深圳城市銷售的車型都要求加裝OBD。
EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是“用於排放控制的車載診斷系統”,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。 一般在介紹中都叫的OBD

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