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1，地鐵早上第一班是幾點
2，地鐵5分鐘一班是不是
3，地鐵一般幾點開始幾點結(jié)束
4，地鐵最早班幾點
5，東莞火車站至常平火車站什麼時候開通地鐵
6，東莞什么時候有地鐵
7，東莞輕軌通車時間

1，地鐵早上第一班是幾點

2號線5點半就有了，你問幾號線啊！地鐵站有吧！

要看幾號線，最早是5點25分。

地鐵早上第一班是幾點

2，地鐵5分鐘一班是不是

上下班高峰期2~3分鐘就能有一班,但要到晚上九十點左右就應(yīng)該是差不多20分鐘了。而且環(huán)線...但高峰過后地鐵最長15分鐘一班車。

是

不清楚只知道公交車 15 分鐘一班

地鐵5分鐘一班是不是

3，地鐵一般幾點開始幾點結(jié)束

北京地鐵1號線蘋果園→四惠東首班車：5：10 末班車：22：55古城→四惠東首班車：4：58四惠東→蘋果園首班車：5：05 末班車：23：15四惠→蘋果園首班車：4：56注：北京地鐵1號線車輛段有兩個

試運營沒有時間段的說法，首末班車安排大致是5點30-22點30具體線路不一樣你要從哪里去哪里以上回答你滿意么？

哪里的地鐵？幾號線啊？問乘務(wù)員或者是其他工作人員！

地鐵一般幾點開始幾點結(jié)束

4，地鐵最早班幾點

南京地鐵現(xiàn)在最早是幾點首班車？為確保乘客有足夠的時間乘坐首班高鐵，對地鐵首班車調(diào)整如下：邁皋橋站開往藥科大學(xué)站的首班車從6:00提前為5:42，提早了18分鐘，到達(dá)南京南站時間為6:16。由于高鐵南京南站首班車為6:50，乘客有34分鐘時間換乘高鐵；藥科大學(xué)站首班車從5:57提前為5:48，提早了9分鐘，到達(dá)南京南站時間為6:15，乘客有35分鐘時間換乘高鐵。為確保末班高鐵乘客有足夠的時間乘坐地鐵，對地鐵末班車調(diào)整如下：藥科大學(xué)站末班車從23:09延后為23:18，推遲了9分鐘，到達(dá)南京南站時間為23:45。由于高鐵南京南站末班車為23:20，乘客有25分鐘時間換乘地鐵；邁皋橋站開往藥科大學(xué)站的末班車不調(diào)整，仍按23:13發(fā)車，到達(dá)南京南站時間為23:46，乘客有26分鐘時間換乘地鐵。二號線不變?nèi)允?3:00末班！

成都地鐵每條線路的首班車時間不是一樣的，給你一份成都地鐵目前（2017年5月）已經(jīng)開通的1、2、3、4號線的首末班車時刻表，每個站的最早、最晚一班車的時間都有。附：成都地鐵1、2、3、4號線首末班車時刻表。

5，東莞火車站至常平火車站什麼時候開通地鐵

廣州火車站到常平火車站沒地鐵，汽車還麻煩。你不如就在廣州火車站或廣州東站直接買到常平火車站（即東莞站）的火車票，到常平有城際列車運行的，隨時都可買到最早的票的，30-45分鐘就到了常平。45元-50，車次不同票價不同。車次你都不用看了，窗口會賣最快的票給你的。

駕車路線：全程約41.8公里起點：東莞東站1.從起點向正西方向出發(fā)，行駛60米，左轉(zhuǎn)2.行駛320米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入常東路3.沿常東路行駛550米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入港建路4.沿港建路行駛1.1公里，過右側(cè)的良旺生活超市約90米后，右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)常南路5.沿環(huán)常南路行駛2.2公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入新城大道6.沿新城大道行駛750米，直行7.行駛360米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入潮莞高速公路8.沿潮莞高速公路行駛9.6公里，朝東莞市區(qū)/深圳/大朗西/塘廈方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道9.沿匝道行駛950米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入珠三角環(huán)線高速公路10.沿珠三角環(huán)線高速公路行駛15.8公里，朝東部快線/東莞市中心區(qū)/東莞生態(tài)園/上屯方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道11.沿匝道行駛420米，直行進(jìn)入東部快速干線12.沿東部快速干線行駛530米，過東部快速跨線橋，在環(huán)城路/東莞市區(qū)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入松山湖東部快速路立交13.沿松山湖東部快速路立交行駛190米，過東部快速跨線橋，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入松山湖大道14.沿松山湖大道行駛2.7公里，直行進(jìn)入八一路15.沿八一路行駛3.4公里，過莞長路跨線橋，直行進(jìn)入鴻福東路16.沿鴻福東路行駛2.3公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入東莞大道17.沿東莞大道行駛100米，過右側(cè)的國貿(mào)中心約150米后，調(diào)頭進(jìn)入東莞大道18.沿東莞大道行駛2...上屯方向.行駛320米;東莞市中心區(qū)/，左轉(zhuǎn)進(jìn)入港建路4.3公里.沿港建路行駛1，直行進(jìn)入八一路15：全程約41.沿東部快速干線行駛530米，過右側(cè)的良旺生活超市約90米后，稍向右轉(zhuǎn)上匝道9，調(diào)頭進(jìn)入東莞大道18.沿松山湖東部快速路立交行駛190米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)常南路5.沿匝道行駛950米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入松山湖東部快速路立交13，過右側(cè)的國貿(mào)中心約150米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入新城大道6.沿環(huán)常南路行駛2.8公里起點，右轉(zhuǎn)進(jìn)入常東路3;深圳/.沿常東路行駛550米.行駛360米.沿東莞大道行駛100米.沿新城大道行駛750米，朝東部快線/.沿潮莞高速公路行駛9，過莞長路跨線橋，直行進(jìn)入東部快速干線12;塘廈方向：東莞東站1，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入潮莞高速公路8;大朗西/，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入珠三角環(huán)線高速公路10.從起點向正西方向出發(fā).8公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入東莞大道17;東莞生態(tài)園/，稍向右轉(zhuǎn)上匝道11，在環(huán)城路/，行駛60米.沿八一路行駛3，過東部快速跨線橋.沿珠三角環(huán)線高速公路行駛15，過東部快速跨線橋.1公里，左轉(zhuǎn)2.7公里.2公里.沿鴻福東路行駛2，直行進(jìn)入鴻福東路16，直行7，到達(dá)終點(在道路左側(cè))終點駕車路線，朝東莞市區(qū)/.沿匝道行駛420米.沿松山湖大道行駛2.沿東莞大道行駛260米;東莞市區(qū)出口.6公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入松山湖大道14.4公里

6，東莞什么時候有地鐵

東莞由于禁摩的問題，為了方便市民的日常出行，特別規(guī)劃了輕軌，于2009年3月（即今年3月份）開始動工。路線分為R1、R2、R3、R4線。根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，東莞軌道交通遠(yuǎn)期由4條線路構(gòu)成，全長194.37 公里，通過鎮(zhèn)區(qū)21個，設(shè)立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經(jīng)麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、萬江、南城、東城、大嶺山鎮(zhèn)、松山湖、黃江鎮(zhèn)等9個鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站13個。 R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學(xué)院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個。　　R3線從長安鎮(zhèn)振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內(nèi)部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經(jīng)長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站14個。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經(jīng)黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設(shè)站8個。據(jù)悉，東莞軌道交通建成后，根據(jù)規(guī)劃中出行時間目標(biāo)要求，以東莞市區(qū)為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。　　在車輛選擇方案上，規(guī)劃暫按采用普通輪軌系統(tǒng)、B型車考慮。　　據(jù)介紹，東莞市為分散組團(tuán)式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區(qū)的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規(guī)劃建議應(yīng)適當(dāng)降低車輛定員，以適應(yīng)本線功能定位和客流特征。規(guī)劃顯示，R1、R2、R3線近遠(yuǎn)期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標(biāo)準(zhǔn)，具體定員為帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，全長59.91公里。　　該線途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個，4個換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮(zhèn)密集帶。南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預(yù)留與增城的接口。鋪軌方式：學(xué)院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，其余為高架線。輕軌于2015年正式投入使用。期待那一天的到來。。

明天就有

7，東莞輕軌通車時間

以后東莞中心區(qū)域去深圳機場或者白云機場。都只要 30分鐘內(nèi)。好心動。2017年開通運行的穗莞深城際輕軌。東莞段設(shè)有：中堂望牛墩（計劃在七夕公園設(shè)站）望洪（將設(shè)為轉(zhuǎn)站紐中心）紅梅沙田（設(shè)沙田鎮(zhèn)東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設(shè)金沙）直接通海上田園到深圳機場。

輕軌將讓東莞實現(xiàn)半小時生活圈中心范圍擴(kuò)大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規(guī)劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區(qū)的發(fā)展將得到提速，中心區(qū)的輻射范圍將擴(kuò)大，珠三角地區(qū)將成為一小時生活圈。　　據(jù)了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據(jù)《東莞市軌道交通規(guī)劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標(biāo)為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區(qū)出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面的跨區(qū)域公交線路，可以選擇準(zhǔn)時準(zhǔn)點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮(zhèn)以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮(zhèn)麻涌站連接黃江鎮(zhèn)黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯(lián)絡(luò)線，設(shè)站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經(jīng)過中心區(qū)汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經(jīng)茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉(zhuǎn)向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設(shè)13個站點，沿途經(jīng)過中心區(qū)旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產(chǎn)的價值提升已經(jīng)起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風(fēng)景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區(qū)二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業(yè)地產(chǎn)也受益匪淺。在西平片區(qū)，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經(jīng)漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經(jīng)被提前租出去了。一店鋪經(jīng)營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區(qū)的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進(jìn)行經(jīng)營。　　中心區(qū)輻射范圍擴(kuò)大　　根據(jù)政府規(guī)劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學(xué)習(xí)標(biāo)桿，結(jié)合自身獨特的區(qū)位、交通和環(huán)境優(yōu)勢，精心規(guī)劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經(jīng)濟(jì)板塊、西平行政文化居住板塊、科技創(chuàng)新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐。南城集政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區(qū)。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴(kuò)大中心區(qū)的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區(qū)與各個鎮(zhèn)區(qū)的距離縮小到半小時以內(nèi)，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內(nèi)。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達(dá)周邊鎮(zhèn)區(qū)和城市，同樣，中心區(qū)周邊鎮(zhèn)區(qū)以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區(qū)。　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中心區(qū)商務(wù)區(qū)和金融區(qū)日漸成熟以后，周邊鎮(zhèn)區(qū)的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區(qū)工作和消費，進(jìn)一步推動中心區(qū)的繁榮發(fā)展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創(chuàng)業(yè)者來東莞中心區(qū)創(chuàng)業(yè)，吸引更多的人才進(jìn)入中心區(qū)，當(dāng)這些高素質(zhì)人才進(jìn)入東莞，就有可能在東莞安居樂業(yè)，提高中心區(qū)的人才素質(zhì)。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質(zhì)人才以及公共服務(wù)資源來到中心區(qū)，中心區(qū)的輻射范圍也隨之?dāng)U大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮(zhèn)區(qū)各有自己的特點，不少鎮(zhèn)區(qū)各為中心，而真正的城市中心區(qū)并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區(qū)的概念。輕軌建成以后，鎮(zhèn)區(qū)的距離拉近，有助于大城區(qū)的形成。　　將拉動鎮(zhèn)區(qū)跨區(qū)消費　　南城中心區(qū)規(guī)劃有中央生活區(qū)，西臨南城富民商業(yè)步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務(wù)區(qū)，行政、學(xué)校、醫(yī)院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應(yīng)齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區(qū)人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進(jìn)駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設(shè)立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區(qū)到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區(qū)的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區(qū)cbd商務(wù)中心成熟起來，各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)資源如醫(yī)院、劇院、金融、商品、服務(wù)等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區(qū)看病，或購買想要的服務(wù)和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區(qū)域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產(chǎn)車德銳認(rèn)為，從珠三角輕軌網(wǎng)的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習(xí)慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創(chuàng)新設(shè)計的產(chǎn)品，而東莞的產(chǎn)品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區(qū)醫(yī)院、金融、服務(wù)各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動?xùn)|莞各個市區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)的跨區(qū)域消費