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本文目錄一覽

1，地鐵早上第一班是幾點
2，地鐵5分鐘一班是不是
3，地鐵一般幾點開始幾點結束
4，地鐵最早班幾點
5，東莞火車站至常平火車站什麼時候開通地鐵
6，東莞什么時候有地鐵
7，東莞輕軌通車時間

1，地鐵早上第一班是幾點

2號線5點半就有了，你問幾號線啊！地鐵站有吧！

要看幾號線，最早是5點25分。

地鐵早上第一班是幾點

2，地鐵5分鐘一班是不是

上下班高峰期2~3分鐘就能有一班,但要到晚上九十點左右就應該是差不多20分鐘了。而且環線...但高峰過后地鐵最長15分鐘一班車。

是

不清楚只知道公交車 15 分鐘一班

地鐵5分鐘一班是不是

3，地鐵一般幾點開始幾點結束

北京地鐵1號線蘋果園→四惠東首班車：5：10 末班車：22：55古城→四惠東首班車：4：58四惠東→蘋果園首班車：5：05 末班車：23：15四惠→蘋果園首班車：4：56注：北京地鐵1號線車輛段有兩個

試運營沒有時間段的說法，首末班車安排大致是5點30-22點30具體線路不一樣你要從哪里去哪里以上回答你滿意么？

哪里的地鐵？幾號線啊？問乘務員或者是其他工作人員！

地鐵一般幾點開始幾點結束

4，地鐵最早班幾點

南京地鐵現在最早是幾點首班車？為確保乘客有足夠的時間乘坐首班高鐵，對地鐵首班車調整如下：邁皋橋站開往藥科大學站的首班車從6:00提前為5:42，提早了18分鐘，到達南京南站時間為6:16。由于高鐵南京南站首班車為6:50，乘客有34分鐘時間換乘高鐵；藥科大學站首班車從5:57提前為5:48，提早了9分鐘，到達南京南站時間為6:15，乘客有35分鐘時間換乘高鐵。為確保末班高鐵乘客有足夠的時間乘坐地鐵，對地鐵末班車調整如下：藥科大學站末班車從23:09延后為23:18，推遲了9分鐘，到達南京南站時間為23:45。由于高鐵南京南站末班車為23:20，乘客有25分鐘時間換乘地鐵；邁皋橋站開往藥科大學站的末班車不調整，仍按23:13發車，到達南京南站時間為23:46，乘客有26分鐘時間換乘地鐵。二號線不變仍是23:00末班！

成都地鐵每條線路的首班車時間不是一樣的，給你一份成都地鐵目前（2017年5月）已經開通的1、2、3、4號線的首末班車時刻表，每個站的最早、最晚一班車的時間都有。附：成都地鐵1、2、3、4號線首末班車時刻表。

5，東莞火車站至常平火車站什麼時候開通地鐵

廣州火車站到常平火車站沒地鐵，汽車還麻煩。你不如就在廣州火車站或廣州東站直接買到常平火車站（即東莞站）的火車票，到常平有城際列車運行的，隨時都可買到最早的票的，30-45分鐘就到了常平。45元-50，車次不同票價不同。車次你都不用看了，窗口會賣最快的票給你的。

駕車路線：全程約41.8公里起點：東莞東站1.從起點向正西方向出發，行駛60米，左轉2.行駛320米，右轉進入常東路3.沿常東路行駛550米，左轉進入港建路4.沿港建路行駛1.1公里，過右側的良旺生活超市約90米后，右轉進入環常南路5.沿環常南路行駛2.2公里，左轉進入新城大道6.沿新城大道行駛750米，直行7.行駛360米，右前方轉彎進入潮莞高速公路8.沿潮莞高速公路行駛9.6公里，朝東莞市區/深圳/大朗西/塘廈方向，稍向右轉上匝道9.沿匝道行駛950米，右前方轉彎進入珠三角環線高速公路10.沿珠三角環線高速公路行駛15.8公里，朝東部快線/東莞市中心區/東莞生態園/上屯方向，稍向右轉上匝道11.沿匝道行駛420米，直行進入東部快速干線12.沿東部快速干線行駛530米，過東部快速跨線橋，在環城路/東莞市區出口，稍向右轉進入松山湖東部快速路立交13.沿松山湖東部快速路立交行駛190米，過東部快速跨線橋，右前方轉彎進入松山湖大道14.沿松山湖大道行駛2.7公里，直行進入八一路15.沿八一路行駛3.4公里，過莞長路跨線橋，直行進入鴻福東路16.沿鴻福東路行駛2.3公里，右轉進入東莞大道17.沿東莞大道行駛100米，過右側的國貿中心約150米后，調頭進入東莞大道18.沿東莞大道行駛2...上屯方向.行駛320米;東莞市中心區/，左轉進入港建路4.3公里.沿港建路行駛1，直行進入八一路15：全程約41.沿東部快速干線行駛530米，過右側的良旺生活超市約90米后，稍向右轉上匝道9，調頭進入東莞大道18.沿松山湖東部快速路立交行駛190米，右轉進入環常南路5.沿匝道行駛950米，稍向右轉進入松山湖東部快速路立交13，過右側的國貿中心約150米后，左轉進入新城大道6.沿環常南路行駛2.8公里起點，右轉進入常東路3;深圳/.沿常東路行駛550米.行駛360米.沿東莞大道行駛100米.沿新城大道行駛750米，朝東部快線/.沿潮莞高速公路行駛9，過莞長路跨線橋，直行進入東部快速干線12;塘廈方向：東莞東站1，右前方轉彎進入潮莞高速公路8;大朗西/，右前方轉彎進入珠三角環線高速公路10.從起點向正西方向出發.8公里，右轉進入東莞大道17;東莞生態園/，稍向右轉上匝道11，在環城路/，行駛60米.沿八一路行駛3，過東部快速跨線橋.沿珠三角環線高速公路行駛15，過東部快速跨線橋.1公里，左轉2.7公里.2公里.沿鴻福東路行駛2，直行進入鴻福東路16，直行7，到達終點(在道路左側)終點駕車路線，朝東莞市區/.沿匝道行駛420米.沿松山湖大道行駛2.沿東莞大道行駛260米;東莞市區出口.6公里，右前方轉彎進入松山湖大道14.4公里

6，東莞什么時候有地鐵

東莞由于禁摩的問題，為了方便市民的日常出行，特別規劃了輕軌，于2009年3月（即今年3月份）開始動工。路線分為R1、R2、R3、R4線。根據《東莞市軌道交通網絡規劃》，東莞軌道交通遠期由4條線路構成，全長194.37 公里，通過鎮區21個，設立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。 R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。　　R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。據悉，東莞軌道交通建成后，根據規劃中出行時間目標要求，以東莞市區為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。　　在車輛選擇方案上，規劃暫按采用普通輪軌系統、B型車考慮。　　據介紹，東莞市為分散組團式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規劃建議應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特征。規劃顯示，R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標準，具體定員為帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，全長59.91公里。　　該線途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮區，設站20個，4個換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮密集帶。南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。鋪軌方式：學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，其余為高架線。輕軌于2015年正式投入使用。期待那一天的到來。。

明天就有

7，東莞輕軌通車時間

以后東莞中心區域去深圳機場或者白云機場。都只要 30分鐘內。好心動。2017年開通運行的穗莞深城際輕軌。東莞段設有：中堂望牛墩（計劃在七夕公園設站）望洪（將設為轉站紐中心）紅梅沙田（設沙田鎮東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設金沙）直接通海上田園到深圳機場。

輕軌將讓東莞實現半小時生活圈中心范圍擴大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區的發展將得到提速，中心區的輻射范圍將擴大，珠三角地區將成為一小時生活圈。　　據了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據《東莞市軌道交通規劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網絡覆蓋不全面的跨區域公交線路，可以選擇準時準點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮麻涌站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線，設站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經過中心區汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設13個站點，沿途經過中心區旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產的價值提升已經起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業地產也受益匪淺。在西平片區，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經被提前租出去了。一店鋪經營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進行經營。　　中心區輻射范圍擴大　　根據政府規劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學習標桿，結合自身獨特的區位、交通和環境優勢，精心規劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經濟板塊、西平行政文化居住板塊、科技創新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現代化建設步伐。南城集政治、經濟、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴大中心區的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區與各個鎮區的距離縮小到半小時以內，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達周邊鎮區和城市，同樣，中心區周邊鎮區以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區。　　業內人士認為，中心區商務區和金融區日漸成熟以后，周邊鎮區的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區工作和消費，進一步推動中心區的繁榮發展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創業者來東莞中心區創業，吸引更多的人才進入中心區，當這些高素質人才進入東莞，就有可能在東莞安居樂業，提高中心區的人才素質。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質人才以及公共服務資源來到中心區，中心區的輻射范圍也隨之擴大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮區各有自己的特點，不少鎮區各為中心，而真正的城市中心區并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區的概念。輕軌建成以后，鎮區的距離拉近，有助于大城區的形成。　　將拉動鎮區跨區消費　　南城中心區規劃有中央生活區，西臨南城富民商業步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務區，行政、學校、醫院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經濟帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區cbd商務中心成熟起來，各種優質的服務資源如醫院、劇院、金融、商品、服務等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區看病，或購買想要的服務和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產車德銳認為，從珠三角輕軌網的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創新設計的產品，而東莞的產品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區醫院、金融、服務各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動東莞各個市區和鎮區的跨區域消費