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1，東莞地鐵何時開始運行

春節(jié)之后，2016年3月

最早也要明年吧，2014年都沒有啊，要到2015年4月才試運營（r2線東莞火車站到虎門火車站）

東莞地鐵何時開始運行

2，東莞有地鐵嗎

東莞暫時沒有地鐵，規(guī)劃中有四條線路：*R1線預計于2016年動工，至2025年。 *R2線2009年動工建設，2015年完工通車，是最早通車的路線。 *R3線分3期，預計2016年-2030年完工。 * R4線預計在2025年動工建設，2030年完工通車。

東莞是沒有地鐵的,廣東來說只有廣州和深圳有.不過東莞有準備在松山湖那邊做輕軌.

有

東莞有地鐵嗎

3，我在一家公司工作了3年以上自己辭職是否有補助

不會吧朋友怎么簡單的東西你都不會啊！唉可憐咯算哦哥哥我?guī)湍愎? 看好哈辭職書尊敬的公司領導：本人到貴公司已經三年，多謝貴公司對我的關懷和幫助。我在此難以表達總之謝謝貴公司對我的栽培。由于我想去外面氣闖蕩闖蕩增長見識希望領導批準！申請人：年月日你在那里的工資其實就是上班一天就有一天的工資不上就沒有！這樣的公司我也去過的咯！嘿嘿你辭工后不要希望什么補體。如果你不按照公司的規(guī)章制度辭工的話你是拿不到錢的咯！朋友做什么事情三思而后行！現(xiàn)在賺錢不容易呀！

我在一家公司工作了3年以上自己辭職是否有補助

4，請問公司崗位調動我有正當理由不去但是公司強制必須去而

用人單位確因生產經營需要調整勞動者工作崗位或薪酬標準的，仍然應履行協(xié)商變更原則，如果雙方未能就變更該內容達成協(xié)議的，用人單位不能單方強行變更勞動合同，而應按照原勞動合同履行。法條依據(jù)：《勞動法》第三十二條　有下列情形之一的，勞動者可以隨時通知用人單位解除勞動合同：……（三）用人單位未按照勞動合同約定支付勞動報酬或者提供勞動條件的。根據(jù)《中華人民共和國勞動合同法釋義》一書指出：“不按勞動合同約定提供勞動條件，主要是指勞動環(huán)境差、沒有必要的勞動保護措施，甚至危及職工生命健康等因素的存在”。以上是法條，我建議你服從公司的安排。

5，新規(guī)科目三通過率竟這么低原來是因為這幾個原因

自從科目三全面實行電子路考以來，考試通過率明顯低于科目二。這是為什么呢？下面就一起看下具體原因吧！一、科三考試內容多，注意細節(jié)更多從考試內容來看，科目二考試只有五個考試項目，分別是倒車入庫、坡道定點停車與起步、直角轉彎、曲線行駛、側方位停車。而科目三的考試內容就比較多了，總共有上車準備、燈光模擬考試、起步、變道、超車、掉頭等16項考試內容，考試內容較多，需要注意的細節(jié)就有很多，學員稍不注意，就可能掛科。二、科三練車時間更少從學時要求來看，科目二科二（26個學時）、科三（24個學時）相差不大。但駕校對這兩個科目練車安排明顯有差異的。一般來說，科目二練習時間明顯多于科目三。科目二練車時間一般在20天左右，教練會帶著學員，一遍遍的練習，孰能生巧。而一般科目三的練習時間就三四天，練的少，學員多車輛的機械性能掌握不熟練，考試時很容易就問題。三、科三的心態(tài)更重要科目二的考場是封閉的，路線是固定的，考試項目也是固定的，等于就是開卷考試。學員只要平時認真練車，考試過程中不緊張，按照平時訓練時的操作來考試，基本都能順利過關。科目三就不一樣了，因為是在車流量較多的實際駕駛道路上考試，除了要注意細節(jié)外，還要留意其他車輛和道路交通情況。對于學員來說，除了緊張外，還有害怕。因此，心態(tài)的調整對于通過科三考試至關重要。總結：不管科目二和科目三通過率的高低，只要你熟練掌握了考試技巧，考試時心態(tài)調整好，通過考試的難度也不是難事！

6，東莞東火車站到東城地鐵開通了沒有

從2004年開始籌劃軌道交通建設東莞將邁入“軌道時代”。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨干線路，共設置車站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮(zhèn)街。 2004年，東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網絡規(guī)劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》，并于2009年跡孩管絞攮悸歸溪害婁7月通過國家相關部門的審批。 2010年3月26日，中鐵二局作為東莞地鐵建設的先頭部隊，僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點等前期籌備工作，正式破土動工，開啟了東莞地鐵建設的新篇章。然而在東莞這個之前從未修建過任何地鐵項目的城市里，有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前：一個是供水管的改遷，另一個則是雙線盾構隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日，左右雙線盾構機先后成功下穿DN2200供水管，攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風險源。 2012年4月17日東城路站第一個封頂，2012年5月16日，天東區(qū)間雙線隧道第一個貫通，作為R2線建成的首座車站和貫通的首條雙線隧道，2012年10月18日，第一個主體工程完工的合同標段，刷新了東莞城市軌道交通建設史上的三項“第一”。 2014年4月29日，東莞軌道交通2號線（原R2線）第一個軌排在下橋站鋪軌基地平穩(wěn)吊裝，進入隧道，標志著2號線軌道鋪設工作正式開始，計劃于2015年投入運營。2014年8月份，東莞地鐵2號線首期工程除東莞火車站外，其他14座車站主體結構已封頂，8個區(qū)間雙線貫通。7月份，軌道交通1號線一期工程進行了環(huán)評公示，下一步還將進行工程可行性的研究報告。市軌道交通公司總經理陳波在接受媒體采訪時表示，根據(jù)調整規(guī)劃，在2018年前新建1號線一期、2號線（原R2線）三期和3號線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。根據(jù)《東莞市軌道交通網絡規(guī)劃》，東莞將于6年后邁入“軌道時代”。根據(jù)規(guī)劃，2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨干線路，總長219.2公里，共設置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮(zhèn)街。屆時，全市大部分鎮(zhèn)街將有軌道交通與城區(qū)直接接駁。《深莞惠交通運輸一體化規(guī)劃》在2014年4月通過評審。根據(jù)規(guī)劃，2030年的深莞惠經濟圈，將迎來區(qū)域交通有機融合的全新畫面，形成“珠江東岸1小時通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實現(xiàn)2小時互通。

7，東莞輕軌通車時間

以后東莞中心區(qū)域去深圳機場或者白云機場。都只要 30分鐘內。好心動。2017年開通運行的穗莞深城際輕軌。東莞段設有：中堂望牛墩（計劃在七夕公園設站）望洪（將設為轉站紐中心）紅梅沙田（設沙田鎮(zhèn)東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設金沙）直接通海上田園到深圳機場。

輕軌將讓東莞實現(xiàn)半小時生活圈中心范圍擴大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規(guī)劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區(qū)的發(fā)展將得到提速，中心區(qū)的輻射范圍將擴大，珠三角地區(qū)將成為一小時生活圈。　　據(jù)了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據(jù)《東莞市軌道交通規(guī)劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區(qū)出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網絡覆蓋不全面的跨區(qū)域公交線路，可以選擇準時準點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮(zhèn)以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮(zhèn)麻涌站連接黃江鎮(zhèn)黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯(lián)絡線，設站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經過中心區(qū)汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設13個站點，沿途經過中心區(qū)旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產的價值提升已經起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區(qū)二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業(yè)地產也受益匪淺。在西平片區(qū)，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經被提前租出去了。一店鋪經營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區(qū)的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進行經營。　　中心區(qū)輻射范圍擴大　　根據(jù)政府規(guī)劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學習標桿，結合自身獨特的區(qū)位、交通和環(huán)境優(yōu)勢，精心規(guī)劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經濟板塊、西平行政文化居住板塊、科技創(chuàng)新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現(xiàn)代化建設步伐。南城集政治、經濟、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區(qū)。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴大中心區(qū)的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區(qū)與各個鎮(zhèn)區(qū)的距離縮小到半小時以內，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達周邊鎮(zhèn)區(qū)和城市，同樣，中心區(qū)周邊鎮(zhèn)區(qū)以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區(qū)。　　業(yè)內人士認為，中心區(qū)商務區(qū)和金融區(qū)日漸成熟以后，周邊鎮(zhèn)區(qū)的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區(qū)工作和消費，進一步推動中心區(qū)的繁榮發(fā)展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創(chuàng)業(yè)者來東莞中心區(qū)創(chuàng)業(yè)，吸引更多的人才進入中心區(qū)，當這些高素質人才進入東莞，就有可能在東莞安居樂業(yè)，提高中心區(qū)的人才素質。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質人才以及公共服務資源來到中心區(qū)，中心區(qū)的輻射范圍也隨之擴大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮(zhèn)區(qū)各有自己的特點，不少鎮(zhèn)區(qū)各為中心，而真正的城市中心區(qū)并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區(qū)的概念。輕軌建成以后，鎮(zhèn)區(qū)的距離拉近，有助于大城區(qū)的形成。　　將拉動鎮(zhèn)區(qū)跨區(qū)消費　　南城中心區(qū)規(guī)劃有中央生活區(qū)，西臨南城富民商業(yè)步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務區(qū)，行政、學校、醫(yī)院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區(qū)人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經濟帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區(qū)到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區(qū)的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區(qū)cbd商務中心成熟起來，各種優(yōu)質的服務資源如醫(yī)院、劇院、金融、商品、服務等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區(qū)看病，或購買想要的服務和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區(qū)域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產車德銳認為，從珠三角輕軌網的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創(chuàng)新設計的產品，而東莞的產品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區(qū)醫(yī)院、金融、服務各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動東莞各個市區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)的跨區(qū)域消費