按說張家口到北京和北京到石家莊都已經開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長當然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續南下的問題一樣。

1、超級高鐵要來了，石家莊到北京5分鐘，你怎么看？

我覺得最起碼這幾年懸！石家莊距北京273公里，坐火車至少兩個半小時坐動車也得一個小時以上，就算是坐飛機去也得四十來分鐘，現在卻出來一個超級高鐵五分鐘就可以到，這不是在飛，更不是在跑，它明明是在穿梭時空4000公里/h的超級高鐵是一種什么概念?就相當于從北京去深圳連一個小時都用不了，全國旅游更和過家家一樣，一周游遍全國都不是夢，但更多的問題很快就會出現，首先，超級高鐵需要有專門類似太空艙一般的真空隧道，創造出不同于地面的壓力環境相當于飛機在高空飛行，并減少了摩擦阻力因此運行速度才能這么快，這些隧道應該建在什么地方需要花費多大的人力物力和財力?其次，超級高鐵造價高昂研發成本高，速度比飛機快四倍之多，造出來后的票價是否也會貴四倍，如果真是那樣，又有多少人坐的起?最后一點，應該也是大家都會關注的一點，要知道在速度非常快的情況下一旦發生一點意外造成的后果都不敢想象，更何況還是速度在4000公里/h的高鐵，如果有一點不慎，很有可能使全車人瞬間喪命。

2011年的溫州動車追尾事件大家應該都還記得，即使在技術已經比較成熟的情況下意外依舊可能發生，高鐵不像在天上飛的飛機沒有太多的阻礙，在地面上只要一顆石子擊中高速運轉的火車都可能直接將車窗擊破，而超級高鐵需要至少一公里的距離才能完成剎車，緊急剎車很難說對車體本身有沒有致命的傷害，沒有永恒和絕對的安全，超級高鐵固然讓人期待，但大家更期待的應該是它的安全性是否可靠。

2、張家口到石家莊以后會有直達高鐵嗎？

以后當然可能有，但是現在看來要有也并非易事，按說張家口到北京和北京到石家莊都已經開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。可實際情況是，京張高鐵為奧運而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站，北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長當然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續南下的問題一樣。

不過在寸土寸金的北京，談何容易，之所以出現這樣的問題，和我們國家的鐵路規劃傳統中一切以北京為中心，很少考慮直接過境直達其他地方的傳統思維有關。也就是說，北京不是鐵路線上的一個站，而是一切鐵路線的終點站與始發站，這種規劃模式的優點是凸顯了首都地位，極大的方便了從首都乘車和抵達，但是缺點卻是大大增加了北京市內的客流量，還降低了鐵路直達運營的社會成本與乘客個人成本，降低了鐵路效率。