不僅僅如此，武漢也是一個優秀的旅游城市，武漢櫻花在我國有名。以武漢為圓心1000公里半徑，可以到達中國所有主要城市，北上廣深，北京離武漢1000公里，深圳、廣州離武漢1000公里以內，上海離武漢700公里，重慶離武漢700公里；坐高鐵到以上城市除重慶外，其他都在5小時范圍內。

1、武漢交通樞紐的地位在下降嗎？為什么？

這是毫無疑問的。首先看航空，天河機場國內排名持續下降；再看高鐵，隨著鄭州、長沙米字型高鐵成型，武漢在高鐵時代正快速從領先走向被動，究其原因，很簡單，不思進取所至。航空，自我安慰說地理位置太好，航空并非最佳工具，落后難以避免，高鐵，十年前的首發優勢蕩然無存。同樣是自我安慰說直達全國省會城市數排第一，這就好比在空調時代談電扇普及率。

航空，競爭策略不是在中心機場模式上去一較高下，應盡快規劃東南西北四大機場，真正確立從地理中心到國際物流中心的競爭態勢，高鐵，要明確其真正的價值邊界是五小時內重要城市通達數。要確立成為中國3/5小時直達重要城市數雙第一城市，這才是高鐵時代當之無愧的中心標準，交通中心城市要成為航空、高鐵、公路、水運的聯運中心，通過現代服務業提升聯運效率，降低聯運成本。

2、湖北武漢，論城市地位，在國內是怎樣的位置？

要問中國城市哪家強？我就看中國城市大比拼我是中國城市大比拼我來回答提到武漢市，大家都不陌生，它是湖北省的省會城市，更是我國中部六大城市的成員之一，地處漢江平原，也是長江的中游城市，發展條件可謂是得天獨厚，那么它在我國城市名單中位置如何呢?首先從小范圍來看，武漢市是是湖北省的省會是全省的經濟政治文化中心，是一個重要的工業基地，科教基地，引領著全省的發展，你對于武漢市了解多少呢?從大范圍來看，武漢市是中部六大城市之中的特大城市，更是北京，上海，成都武漢交通網的重要支柱城市，在交通運輸之中占據重要的樞紐位置。

不僅僅如此，武漢也是一個優秀的旅游城市，武漢櫻花在我國有名，每年去武漢旅游的游客也是數不勝數。更值得一提的就是武漢的教育水平了，武漢大學更是莘莘學子的向往，2019年10月，第七屆世界軍人運動會將在武漢舉行。知名度更是會不斷提高，再來看近年的武漢市的經濟發展，從GDP總量分析，去年全年的GDP總量為14847.29億元，今年第一季度的GDP總量達到了3357.48億元占據我國前十，你如此有怎樣的看法?。

武漢，簡稱“漢”，別稱江城，是湖北省省會、副省級市、中央軍委聯勤保障部隊駐地，國務院批復確定的中國中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，武漢地處中國中部地區、江漢平原東部、長江中游，長江及漢江橫貫市境中央，將武漢中心城區一分為三，形成武漢三鎮隔江鼎立的格局，水域面積占全市總面積四分之一，構成濱江濱湖的水域生態環境。

武漢有“九省通衢”之稱，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐、長江中游航運中心，其高鐵網輻射大半個中國，是華中地區唯一可直航全球五大洲的城市，武漢是國家歷史文化名城、楚文化的重要發祥地，境內盤龍城遺址有3500年歷史。春秋戰國以來，武漢一直是中國南方的軍事和商業重鎮，明清時期成為“楚中第一繁盛處”、“天下四聚”之一，

3、如何評價民國時期武漢的城市地位？

晚晴時期張之洞那批人的重視，漢陽造，重工業一直影響很深，民國時也以內陸運輸為主，在經濟中占了很大比重。無論是政治，還是經濟影響力，武漢鼎盛時期都比現在廣州地位高多了，根本不在一個檔次經濟：開埠至解放百多年，武漢有47年是駕乎津門，直逼滬上，廣州經濟離第二差遠了，第三都保不住政治：武漢兩次短暫做過民國首都，也是中國歷史上第一個直轄市，1949-1954年駐武漢的中南局還管轄廣州及廣東全省。

4、你覺得武漢現在處于一個什么位置，以后得發展趨勢怎么樣？