10年11月1日，無錫碩放機場正式更名為蘇南碩放國際機場，成為全國唯一沒有冠以機場所在地城市名稱的機場。無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區(qū)的碩放機場，這是一個軍民合用的機場，上海的同志想一想，住在長寧想去浦東或者虹橋坐飛機，是不是比歐洲小國家出國還麻煩況且，無錫的碩放機場，蘇州城投也是有股份的，人家叫蘇南碩放機場，早就不叫無錫碩放機場了。

1、為什么蘇州連機場都沒有而無錫有？

首先，蘇州沒有機場而無錫有機場，是兩個城市發(fā)展過程中選擇不同的歷史結(jié)果。當年蘇州有機會建設(shè)機場的時候，將地和錢都用來規(guī)劃未來城市的工業(yè)發(fā)展了，這個選擇的結(jié)果：一是機會失去去再難得，蘇州到現(xiàn)在都沒個機場；二是蘇州的招商引資配套、工業(yè)發(fā)展得非常好，成為江蘇的經(jīng)濟龍頭，值不值？當然值啦！蘇州肯定是賺的！表面上沒個機場好像聽起來很不方便，但實際上，園區(qū)走G2到上海虹橋能有多遠？去蘇南碩放機場也是很近！就算修了機場，普通老百姓去機場不也要幾乎那么長時間么。

上海的同志想一想，住在長寧想去浦東或者虹橋坐飛機，是不是比歐洲小國家出國還麻煩況且，無錫的碩放機場，蘇州城投也是有股份的，人家叫蘇南碩放機場，早就不叫無錫碩放機場了，那么，蘇州有沒有必要建機場？有沒有機會建機場？當然有必要，也一定有機會。蘇州的同志們應(yīng)該非常清楚，蘇州市幾乎每隔段時間就要向國務(wù)院申請一次建機場的，最近一次被壓下來我沒記錯是2016年的事，

首先，蘇州的人口出行必然是有旺盛的飛行需求的，不然不會憑空去申請，政府一定是充分論證了蘇州有必要建機場的，不然不拿數(shù)據(jù)光靠嘴說想讓中央同意么？所以，必要性方面，一定是客觀存在的。然后，一直未批準并不太礙事，國家有國家的想法，江蘇這么發(fā)達也不是每個地方都修了高鐵呢，兩任元首的家鄉(xiāng)泰州、揚州都沒高鐵更別提機場了，最終還是會通的，有什么急的呢，聽組織安排就是了，

而且，蘇州市今年又申請了建機場，那肯定以前得到的說法是緩一緩，而不是一棒子打死不建嘛，不然地方領(lǐng)導(dǎo)傻啊跟中央過不去所以，建還是會建的，哪一次批下來而已。今年4月2日，蘇州市規(guī)劃局局長張劍就跟記者證實過，蘇州市政府正在規(guī)劃編制的《蘇州市城市總體規(guī)劃（2017-2035）》中，包含了對蘇州民用機場的論證規(guī)劃，

2、江蘇無錫有沒有機場，機場在哪兒啊？

無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區(qū)的碩放機場，這是一個軍民合用的機場。該機場的正式名稱是蘇南碩放國際機場（IATA代碼：WUX），十五年前，也就是2004年2月18日，碩放機場正式開通民航航班，大前天，機場方面還隆重進行了相關(guān)的紀念活動。其實，早在20多年前，空軍碩放機場就曾經(jīng)開通過民用航班，由當時空軍下屬的中國聯(lián)航執(zhí)飛，通達北京、佛山、濟南等幾個有限的軍用機場，機型多為蘇制的圖-154和伊爾-76等飛機，

我在上世紀九十年代曾經(jīng)多次乘坐碩放機場的聯(lián)航航班前往北京的南苑機場。雖然飛機比較老舊，但是飛行員都是空軍的，技術(shù)一流，飛行極其平穩(wěn)，由于起飛和降落的都在軍用機場，不存在流量控制的問題，飛機不但沒有延誤一說，反而經(jīng)常提前到達。當然，航班數(shù)量很少，客流量不值一提，2004年正式成為軍民合用機場、開通民航后，碩放機場進入了快速發(fā)展壯大的時期。

上面這張圖是無錫碩放機場剛開通民航時3000平方米的航站樓，連很多縣級汽車站都不如，后經(jīng)兩次改擴建，現(xiàn)在的航站樓已經(jīng)達到10.6萬平方米，停機位也從4個增長到了26個，跑道加長，飛行區(qū)等級達到了4E。2018年旅客吞吐量達到721萬人次，貨物吞吐量12.4萬噸，在全國分別列第43位和第24位，目前通航國內(nèi)外58個城市，規(guī)模在江蘇省列第二位，僅次于南京祿口國際機場，

這張圖是2007年9月28日啟用的無錫碩放機場T1航站樓，當時無錫機場的面貌為之煥然一新。這是2015年1月19日，碩放機場落成的T2航站樓，供國內(nèi)航班使用，原先的T1航站樓供國際（地區(qū)）航線專用，可能大家已經(jīng)注意到，原先航站樓上方的無錫二字改成了蘇南碩放四個字，這是因為在2010年，由江蘇省政府牽頭，為了解決蘇州市沒有機場的問題，由省和蘇州市共同注資無錫機場，合力將碩放機場打造成蘇州和無錫共有的機場。