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1，廣東到重慶的水路經過哪些省

由廣東出發要經過福建、浙江、上海、安徽、江西、湖南、湖北然后到達重慶

廣東到重慶的水路經過哪些省

2，江蘇南通到重慶的水路

現在客運線沒有了

有汽車。

南通南京蕪湖武漢瀘州重慶

江蘇南通到重慶的水路

3，大連到重慶水路怎么走

開玩笑，哪有水路

呵呵，航線還沒有開通哦。還是乘飛機去吧。

沒有水路如果按地圖的標示的話就要做船先到上海在做車去南京在南京做到重慶但沒有這線路就算有做過去要1個月你做那東西是瘋了？因為重慶是江大連是海都不是一個系統的肯定不能通用了你拿磁帶往CD機里面裝能裝進去？

大連到重慶水路怎么走

4，想問一下重慶到上海的水運路線

額，我家是長航世家的，全家都在長航上班，目前沒有重慶到上海的客船了，目前客船主要是重慶到太平港（宜昌太平鎮，距離宜昌44公里，江對面對面是秭歸大概有20多公里），少有船到武漢的，不知道你為什么想坐船？目前上海長江碼頭已經被拆了建成了上海集裝箱港，主要都是貨船和海船。

上海至重慶長江水路運輸全程運輸距離1800多公里,其間經過江蘇,安徽,湖北,重慶,其中可以滿足通航航行條件的還可以向上延伸至四川的宜賓和樂山。

5，長江上游中游最大水陸交通樞紐等題

1.武漢，自古的九省通衢，內陸最大的海陸空交通樞紐，長江中游最大的水陸交通樞紐。重慶為長江上游水陸聯運的最大樞紐。２三峽水利樞紐工程，位于西陵峽中段湖北省宜昌市境內的三斗坪，距下游的葛洲壩水利樞紐工程３８公里。３.涇渭分明，比喻事物界限分明，不可混淆。　涇渭同流：比喻是非混淆，同流合污。　其他有涇清渭濁，涇渭不分，涇渭自分，涇渭自明等。較少出現，不具參考價值。

1.長江最大的水路交通樞紐是武漢市，自古就是九省通衢。位于長江和漢江交匯處，鐵路是京廣鐵路和武漢至九江、武漢至襄樊、武漢至荊州（至重慶段正在修建中）。公路是107國道和316國道318國道的交匯點。是水路和鐵路、公路的重要樞紐2。.水利樞紐是航運和發電----三峽水電站。發電、水利---丹江口水庫。（南水北調中線工程的起點）3.。涇渭分明

2葛洲壩3涇渭分明

6，關于重慶到武漢水路

重慶至漢口旅游快船：重慶朝天門客運港每日一班，8：00開航（旅客可憑票在前一天晚上上船）經停：涪陵、豐都（游鬼城）、忠縣、萬州、奉節、巫山（游小三峽）、巴東、宜昌（游三陸洞--葛州壩）、枝城、荊沙、城陵磯（游岳陽樓），第三天晚到達漢口。票價一等艙1506元、二等艙845元、三等艙396元、四等艙284元、散席143元。重慶至上海快船：每日一班，9：00開航，經停涪陵、豐都、忠縣、萬州、巫山、宜昌、荊沙、城陵磯。第一天晚到萬州停泊，第二天過三峽，第三天中午到漢口。二等艙680、三等艙345、四等艙270、五等艙155、散席99。乘船的人不是太多的，船票很好買的。

你沒有必要從重慶坐船到武漢，時間太長人難受。建議你乘船到宜昌，這樣山峽的美景你都可以看到。宜昌到武漢如果乘船沿途沒有什么好看的風景，而且船費也貴、時間要一天一晚，在宜昌下船后直接在大公橋客運站或到宜昌長途客運站乘快大巴到武漢每半小時一趟，多的是車。車費就100元、時間就3小時好快。按你這條線路：重慶---乘船--宜昌250元、宜昌--大巴--武漢100元，時間3天生活費150元合計是600元。還建議你想快乘飛機，現在打折機票多，票非也就600多一點吧。

7，重慶十年交通變化

一是建成“二環八射”高速公路網，使全市高速公路總里程達到2000公里；二是全面完成“八小時重慶”工程，新建2000公里的縣際公路網，確保40個區縣(自治縣、市)和連接周邊各省的公路暢通；三是提高農村公路的通達深度，提高農村公路的技術等級和服務能力；四是實施“生命工程”，在國道、省道的危險路段安裝1500公里以上的防護欄。如今，以高速公路為主，縣際公路、農村公路和水運建設以及航空、鐵路為重點的交通運輸網絡正在重慶大地鋪展、鐫刻。

新中國成立60年來，重慶的交通從無到有，發生了巨大變化。新中國成立之初的重慶，交通基本靠走。市交委的資料顯示，1949年的重慶公路僅有836.5公里，且多是標準很低的泥石路。1953年，重慶解放后的第一條干線公路——131公里的渝南（充）路重慶段建成。 1978年改革開放后，我市交通步入了正常發展時期。截至1997年，全市公路總里程達到27045公里，初步形成了公路、水路、鐵路、民航同步發展的交通體系。直轄后，重慶交通建設駛入了“快車道”。原規劃2020年建成的“二環八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前實施。2003年底，“八小時工程”全部竣工，“五年變樣”的目標順利實現。六十年后的今年，全市公路里程達到10.8萬余公里。每百平方公里上擁有公路通車里程由直轄初的32.6公里提高到132公里。鐵路方面，我市相繼新增了達萬、渝懷和遂渝三條干線鐵路，形成“一樞紐六干線二支線”的布局。同時，江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，躋身全國十大機場之列。按規劃，到2012年，我市交通還將建成“四小時重慶”、“八小時周邊”的大西南交通樞紐，到2020年，重慶交通將基本實現現代化。