到了明朝和清朝，開封不再作為首都，但仍然是經濟重鎮，仍然是河南省的中心城市，如果不在開封建城，換成其它任何一個地方，從征收和調運賦稅的角度說，都非常不劃算。民國時期，水運衰落，鐵路興起，開封西邊的城市鄭州成為隴海與平漢兩大鐵路的交匯之處，于是鄭州迅速崛起，開封不斷衰敗，現在的開封早就不依賴水路運輸了，即使想依賴，也因為大運河的改道和黃河的常年斷流，只能望淤塞而興嘆。

2、為什么京九線不從開封過？

回答問題前，我們先對京九線做一個簡單介紹，無論是京九鐵路（因為京九鐵路早就在1993年-1995年修建完畢）還是京九高鐵（還沒有全線貫通）不選擇開封的原因基本相同，京九高鐵和京九鐵路路線幾乎平行，都是中國重要的縱向鐵路干線，途經北京、雄安新區（高鐵）、衡水、邢臺、聊城、濮陽、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽等地；回到問題本身，為什么京九線沒有從開封過，分析有以下幾個原因：1、平面位置：（1）與京廣線間距過近：開封距離鄭州只有60多公里，而鄭州是京廣與徐蘭（徐州到蘭州）高鐵，京廣與隴海鐵路的交匯樞紐，而同樣作為南北大動脈，京九線不選擇開封就很容易理解了，與京廣線間距過近；（2）輻射范圍有限：與開封相比，商丘是河南省最東面地級市，全省的均衡發展是大勢，京九線經過商丘，商丘作為交通樞紐的作用更加明顯，可以輻射周邊的范圍，對河南省的經濟發展帶來的的積極作用非常明顯；而如果經過開封，則輻射范圍有限；2、不利的地質條件：作為基建狂魔，雖然現在修建鐵路已經駕輕就熟，但是地質條件依然也是線路的選擇的因素之一，而時至，黃河在開封境內，依然是地上懸河，這種不利的地質條件可能也是不選擇經過開封的因素之一；3、八朝古都:開封是中國的七大古都之一，地下文物眾多，在城市下面，有6座被黃河決堤埋入地下的城池（這也是城摞城的由來），而現在修建高鐵都是高架線路，都采用的樁基礎，深入地下幾十米，可能會對存于地下的文物和城池造成破壞；4、交通條件：開封的交通相比較河南其它城市而言，條件較好，境內公路體系發達（連霍、大廣、蘭南、鄭民等高速公路、106國道、310國道縱橫交錯），境內又有隴海鐵路，距離新鄭機場也只有七十多公里（開港大道和輕軌都可直達），這些相對便利的交通條件對于大力發展旅游開封來說，已經能基本滿足需求；5、城市定位：2006年鄭開大道通車和電話區號統一正式開啟了鄭汴融城的序幕，2014年鄭開輕軌運行加快了鄭開一體化，經過十幾年舉全市之力的發展，開封西區變化很大（主要是房地產業的發展，但房價也翻了幾倍），看著每天早晨川流不息的車流，來往于鄭州和開封之間的人員何止萬人，鄭州的虹吸效應可見一斑，作為中原城市群的一員，開封徹底淪為了鄭州的后花園，成為了吃喝玩樂的衛星城，從1000多年前的世界第一大都市，淪為衛星城，落差不可謂不大，有這樣的城市定位，京九高鐵怎么可能會選擇開封；6、不能惠及更多省市：一條高鐵線路的選擇有多種因素，如何能惠及更多沿線地區是重要因素，如果京九線選擇從開封經過，可選擇的線路一定是河北將直接南下經過濮陽、開封、周口，而不會從濟寧、菏澤路過，這樣河南受益更多，而山東省將與京九線失之交臂，這樣對山東省是不公平的；這是規劃的京九河南段（濮黃線）。