山地車(chē)騎行姿勢(shì)，騎山地自行車(chē)的正確姿勢(shì)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-03-14 11:41:10 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，騎山地自行車(chē)的正確姿勢(shì)

其實(shí)。要不是運(yùn)動(dòng)動(dòng)員。正常⑦怎么帥怎么起。

正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座。

騎山地自行車(chē)的正確姿勢(shì)

2，山地車(chē)騎行姿勢(shì)應(yīng)該怎樣

標(biāo)準(zhǔn)的騎車(chē)姿勢(shì)是收腹的，可以看到人和車(chē)的連接是一個(gè)不穩(wěn)定的四邊形，這樣就可以在車(chē)上迅速調(diào)整人的重心。以最快的速度應(yīng)對(duì)路況的改變，達(dá)到人車(chē)合一。這樣的姿勢(shì)是剛剛開(kāi)始騎車(chē)的人最容易犯的毛病。很明顯，人車(chē)固定了，應(yīng)為三角形的連接本來(lái)就是一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都來(lái)了。最容易犯的毛病標(biāo)準(zhǔn)的騎車(chē)姿勢(shì) 標(biāo)準(zhǔn)的騎車(chē)姿勢(shì)是收腹的，可以看到人和車(chē)的連接是一個(gè)不穩(wěn)定的四邊形，這樣就可以在車(chē)上迅速調(diào)整人的重心。以最快的速度應(yīng)對(duì)路況的改變，達(dá)到人車(chē)合一。手臂起到的是輔助作用，在車(chē)把上不用力的，所以也不會(huì)肩膀酸，脖子痛。接下去來(lái)看上坡的錯(cuò)誤的上坡姿勢(shì) 如果不改變我們平常的騎車(chē)習(xí)慣，很難完成山地車(chē)的上坡。大多數(shù)反映的抬前輪也是這個(gè)原因造成的，注意上坡時(shí)候重心的偏移。該答案來(lái)自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站

山地車(chē)騎行姿勢(shì)應(yīng)該怎樣

3，山地自行車(chē) 騎行姿勢(shì)

這個(gè)是騎車(chē)的通病，只有慢慢適應(yīng)和調(diào)節(jié)，不過(guò)個(gè)人有幾個(gè)方法可以減輕一下，僅供參考：1、你說(shuō)的高度和角度很重要，高度騎車(chē)時(shí)腿伸直即可，注意無(wú)需用腳尖去衡量，坐墊角度與地面水平，最好前端略微向下；2、騎車(chē)過(guò)程中無(wú)需將身體所有重量放在屁股上，比如在滑行中或路況不好時(shí)將重量轉(zhuǎn)移到腿上，常用的姿勢(shì)就是屁股離開(kāi)坐墊，雙腿略彎站于腳踏上；3、給自行車(chē)在再單獨(dú)配一個(gè)厚實(shí)的座墊（一般的門(mén)店都有賣(mài)），可以稍作緩解，但最主要還是姿勢(shì)和坐墊的調(diào)節(jié)；4、若確實(shí)感覺(jué)太明顯就隔一段時(shí)間再騎，下次騎車(chē)時(shí)再配合以上方法就會(huì)感覺(jué)好很多。

簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，選個(gè)軟點(diǎn)的車(chē)座，買(mǎi)一個(gè)喜歡的騎行褲（也有騎行內(nèi)褲的）。

個(gè)人推薦的其實(shí)是旅行車(chē)的。不過(guò)嘛，整個(gè)山地車(chē)也是可以的。遠(yuǎn)距離不推薦買(mǎi)好車(chē)。1500以內(nèi)的山地車(chē)就可以滿足需要了。全部裝備2000以內(nèi)能搞定吧（生活裝備）。覺(jué)得車(chē)把不爽的話，可以整個(gè)旅行車(chē)的蝶把。很舒坦的。牌子的話，國(guó)內(nèi)就是美利達(dá)（勇士550及以上系列）和捷安特（atx680及以上系列）的多了。

山地自行車(chē) 騎行姿勢(shì)

4，山地車(chē)正確騎行姿勢(shì)

騎行正確姿勢(shì)及自行車(chē)各部位的調(diào)整　　騎行姿勢(shì)　　　一個(gè)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員要?jiǎng)?chuàng)造良好的運(yùn)動(dòng)成績(jī)。首先要掌握正確的騎行姿勢(shì)。輕松踏蹬，自如操車(chē)，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。　　正確的騎行姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，以作上體的良好支點(diǎn)，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座位，使人和車(chē)子成“流線型”體。　　正確的騎行姿勢(shì)，在相當(dāng)大的程度上決定于車(chē)輛的尺寸、車(chē)座和車(chē)把的位置，運(yùn)動(dòng)員的身材大小及身體各部份的結(jié)構(gòu)。因此，要正確處理車(chē)和人的關(guān)系。影響騎行姿勢(shì)的因素中，車(chē)的因素有車(chē)架大小、車(chē)座高低與前后、車(chē)把傾斜角度和把立管長(zhǎng)度等五個(gè)方面；人的因素涉及到腿長(zhǎng)、臂長(zhǎng)和軀干長(zhǎng)度。腿的長(zhǎng)度決定車(chē)架的高低；軀干長(zhǎng)度和臂長(zhǎng)的總和決定車(chē)架的長(zhǎng)度，曲柄的長(zhǎng)度則與訓(xùn)練、競(jìng)賽場(chǎng)地有關(guān)。坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長(zhǎng)些。　　上肢長(zhǎng)度：從肩峰端到手握拳后第三手指關(guān)節(jié)凸隆處的距離。　　軀干長(zhǎng)度：從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端。　　下肢長(zhǎng)度：從股骨頭大轉(zhuǎn)子到足跟底部。　　腳長(zhǎng)：從腳趾前端到腳跟后。　　自行車(chē)各部位的測(cè)量　　車(chē)身長(zhǎng)度：由把立管中心點(diǎn)到車(chē)座管中心點(diǎn)。　　車(chē)架高度：由車(chē)座處三通中心點(diǎn)到中軸的中心點(diǎn)。　　曲柄長(zhǎng)度：由中軸中心到腳蹬軸中心點(diǎn)。　　腳套長(zhǎng)度：由腳蹬軸中心點(diǎn)到腳套前端內(nèi)邊沿。　　為了保證正確的騎行姿勢(shì)，運(yùn)動(dòng)員必須根據(jù)自己的實(shí)際情況，做好車(chē)輛的選擇、車(chē)座的選擇、車(chē)座的調(diào)整和車(chē)把的調(diào)整。　　車(chē)座的選擇　　自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn)，是依靠車(chē)把兩端和車(chē)座三個(gè)支撐點(diǎn)形成一個(gè)平面，來(lái)維持平衡的。在這三個(gè)點(diǎn)中，車(chē)座是主要支撐點(diǎn)，它承受著大部份身體的重量。　　為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù)，運(yùn)動(dòng)員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車(chē)座上，所以，必須根據(jù)個(gè)人骨盆解剖構(gòu)造來(lái)選用適合的車(chē)座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用寬車(chē)座，坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車(chē)座。如果坐骨間距離黨選用了窄車(chē)座，車(chē)座就會(huì)嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過(guò)度緊張，破壞騎行姿勢(shì)和正確的踏蹬動(dòng)作，影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)的提高。　　車(chē)座的調(diào)整　　車(chē)座前后的調(diào)整。先將車(chē)座固定在水平線上，然后再調(diào) 整車(chē)座前后。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員大腿長(zhǎng)度，把座子前端調(diào)整到中軸垂直線后2～5公分處。大腿長(zhǎng)，車(chē)座應(yīng)多向后移動(dòng)，大腿短，車(chē)座稍向前移動(dòng)，但車(chē)座前端一般不超過(guò)中軸垂直線后2公分。　　車(chē)座高低的調(diào)整。運(yùn)動(dòng)員坐穩(wěn)車(chē)座后，用腳跟蹬住腳蹬，當(dāng)腳蹬到最低點(diǎn)時(shí)，腿應(yīng)正好伸直，既不感到過(guò)分伸腳，也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。　　調(diào)整好的車(chē)座，應(yīng)使運(yùn)動(dòng)員在踏蹬中，踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過(guò)腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點(diǎn)時(shí)，膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時(shí)休息。經(jīng)過(guò)幾次騎行檢驗(yàn)，如感到用力合適，就可固定下來(lái)。車(chē)座固定后，要把有關(guān)的測(cè)量數(shù)字記錄下來(lái)，做為以后更換車(chē)座或車(chē)輛時(shí)的依據(jù)。　　車(chē)把的調(diào)整　　車(chē)把的調(diào)整對(duì)調(diào)整騎行姿勢(shì)很有意義。調(diào)整車(chē)把的寬度應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會(huì)增加風(fēng)的阻力，窄于肩，胸腔會(huì)受到擠壓，影響正常呼吸功能。車(chē)把的高度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員上體尺寸和臂長(zhǎng)來(lái)決定，并注意專項(xiàng)的特點(diǎn)。公路運(yùn)動(dòng)員用的車(chē)把可略高些，場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員用的車(chē)把可稍低一些。合理的車(chē)把高度是使公路運(yùn)動(dòng)員的上體角度（即通過(guò)髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸椎中心連線）保持在35度～45度之間；場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員的上體角度保持在20～30度之間。　　把立管的長(zhǎng)度，最好是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí),肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰。　　車(chē)于各部分間距離調(diào)好后，不要輕易改變，特別是在比賽前不宜變動(dòng)，否則，會(huì)破壞已形成的動(dòng)力定型，影響運(yùn)動(dòng) 員在比賽史發(fā)揮正常水平。　　正確騎行姿勢(shì)的形成，要通過(guò)專門(mén)訓(xùn)練，每次訓(xùn)練課都要嚴(yán)格要求，不論高速騎行或是終點(diǎn)沖刺，都要保持正確的騎行姿勢(shì)，萬(wàn)不可忽視。

我來(lái)回答！自行車(chē)是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病的，騎單車(chē)不只能藉腿部的運(yùn)動(dòng)壓縮血液流動(dòng)，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實(shí)上卻同時(shí)強(qiáng)化了微血管組織，這叫“附帶循環(huán)”。強(qiáng)化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。一、自行車(chē)基本騎行技巧（一）姿勢(shì) 正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座。（二）踏蹬自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 1、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。 3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中作過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。二、轉(zhuǎn)彎技巧（一）傾斜法：車(chē)體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 1、身體重心基于車(chē)上往彎內(nèi)傾斜，人車(chē)保持同樣的傾斜角度。 2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的（不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話可別找我們）。 3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 4、外側(cè)的手稍稍拉起車(chē)把。運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)：可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的彎處濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷：在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。（二）把向法：車(chē)子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 1、向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車(chē)把成一行。 2、保持車(chē)子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 3、把車(chē)把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車(chē)把拉回，同時(shí)外側(cè)手臂把車(chē)把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把方向。 5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。三、自行車(chē)上下坡騎行技術(shù) 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。（一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因，行車(chē)常常左右擺動(dòng)，跟車(chē)過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。（二）下坡騎行技術(shù) 下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車(chē)子要保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車(chē)時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車(chē)子可能掉頭或滑倒。四、剎車(chē)的技巧前剎車(chē)能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車(chē)。（一）使用前剎車(chē)的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠?當(dāng)你使用前?x的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始?x車(chē)時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的?x車(chē)力量。你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后?x車(chē)，了解如何控制你的?x車(chē)。或在騎行的時(shí)候詢問(wèn)高手他是怎么使用?x車(chē)的。（二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量和駕駛汽車(chē)一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的?x車(chē)，你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后?x車(chē)來(lái)降低你的速度。當(dāng)?x車(chē)的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低，所以減少前?x車(chē)力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到?x車(chē)時(shí)，盡量使用后?x車(chē)的力量。如在平地上，在最后一刻?x車(chē)時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的?x車(chē)力量，來(lái)作?x車(chē)的動(dòng)作。（三）不要過(guò)度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過(guò)巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將你??過(guò)把手。過(guò)度的壓下前?x會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車(chē)頭下傾。如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前?x，這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后?x車(chē)，不可過(guò)度地用力一直的按著，這時(shí)你可將?x車(chē)作一放一按的動(dòng)作，以防止?x車(chē)鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。五、山地車(chē)騎行技巧――簡(jiǎn)單的小技巧使你更像專業(yè)騎手騎著你的山地車(chē)上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂(lè)。有一兩件事可能會(huì)圍繞你：亦或在騎山地車(chē)行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點(diǎn)東西吃，但是當(dāng)你放開(kāi)手單手騎車(chē)時(shí)卻很容易摔倒；您想喝水時(shí)，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時(shí)，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說(shuō)明之后，這些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會(huì)非常熟練，好象是生來(lái)便有的能力。 1、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開(kāi)把手的好時(shí)機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來(lái)的震動(dòng) ，同時(shí)能夠穩(wěn)定你在喝水時(shí)任何影響山地車(chē)方向的動(dòng)作，另一只手伸下去拿水壺，這時(shí)，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。如果你的水壺是小號(hào)的，伸手下去時(shí)，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號(hào)的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時(shí)候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開(kāi)瓶蓋，喝完水后，用你的身體來(lái)壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時(shí)仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個(gè)奶瓶上路，或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的時(shí)候，你的手不能離開(kāi)把手，同時(shí)要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時(shí)，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車(chē)筆直的方向，假如你騎得非常快的時(shí)候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。如果你需要比較長(zhǎng)時(shí)間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開(kāi)左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看，一個(gè)職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí)，當(dāng)你回頭時(shí)，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會(huì)幫助你騎直線。 3、如果你打算乘騎山地車(chē)超過(guò)一個(gè)小時(shí)以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來(lái)吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡(jiǎn)單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開(kāi)一些，這樣當(dāng)你取食的時(shí)候便不必要大費(fèi)周折。同時(shí)放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來(lái)極不方便。當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時(shí)候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來(lái)減少震動(dòng)，然后再掏出食物，順著你早些時(shí)撕開(kāi)的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。 4、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子，就算是個(gè)人單騎，也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。假如你對(duì)自己騎車(chē)沒(méi)有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來(lái)練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無(wú)法放松的話，這次簡(jiǎn)單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30?脹猓?但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會(huì)發(fā)覺(jué)自己走得十分穩(wěn)定。第二種參考答案！： →肩關(guān)節(jié)呈90°，這是不容易疲勞而發(fā)揮力量的姿勢(shì)。 ←肘關(guān)節(jié)彎曲度約120°。這種彎曲度最能發(fā)揮肩周?chē)笆滞蟮募∪獾哪芰俊?→與公路自行車(chē)的姿勢(shì)比較，上半身較起身，減少對(duì)腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過(guò)于提升，上半身的力量難于傳遞到車(chē)上。 →上半身彎得多，增加腰及背部的負(fù)擔(dān)。 ←提升車(chē)把立時(shí)，起上半身從而減輕對(duì)腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周?chē)募『捅巢康臍夤ζ凇?→把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周?chē)慕钊鈦?lái)踩踏。 →腳脖子的角度呈90～120度范圍時(shí)，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車(chē)把立時(shí)，背部的彎曲度增加雖然對(duì)腹部的壓力也增加，但是加大對(duì)腳踏的力量。 →經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，能做到踩踏時(shí)腳后跟不向下，其結(jié)果膝蓋周?chē)募∪飧械狡跁r(shí)，提升鞍座。 ←降低車(chē)把立時(shí)，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度與乳酸 xc的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度很高 xc速度雖慢但是消耗體力大，進(jìn)行極限的有氧運(yùn)動(dòng)(邊呼吸邊運(yùn)動(dòng))，以及無(wú)氧運(yùn)動(dòng)(運(yùn)動(dòng)激烈到喘氣，這說(shuō)明體內(nèi)已無(wú)氧)，雖然慢騎踩踏力大，等到強(qiáng)度超過(guò)lt值(請(qǐng)看下文※)時(shí)，產(chǎn)生乳酸很辛苦。 xc比賽時(shí)吸入氧氣，保持有氧運(yùn)動(dòng)的循環(huán)。通過(guò)血液循環(huán)把氧氣輸送到肌肉，并除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態(tài)下騎行。起上半身重視呼吸 xc比賽的基本姿勢(shì)是起上半身，減少對(duì)腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應(yīng)在鞍座上面(手臂的力傳遞到車(chē)上)而應(yīng)在其下面。肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。初級(jí)賽車(chē)手的心肺機(jī)能尚未適應(yīng)強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，因此把手高度應(yīng)在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競(jìng)爭(zhēng)速度的自行車(chē)旅行等，采取力量較易傳遞到車(chē)上的筆直的姿勢(shì)較為適合。 ●運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和血中乳酸值的關(guān)系左圖是某選手運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大時(shí)血中乳酸值的變化情況。運(yùn)動(dòng)過(guò)程中脈拍數(shù)達(dá)到100~110次時(shí)，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數(shù)達(dá)到140次時(shí)突然乳酸值開(kāi)始上升，這種運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度稱為lt值為1。脈拍數(shù)達(dá)到170次時(shí)，乳酸值急速上升，達(dá)到lt值為2(4毫摩爾) ，這個(gè)稱作at值或者obal是關(guān)鍵數(shù)據(jù)。脈拍數(shù)超過(guò)170次后，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)乳酸就被儲(chǔ)存下來(lái)，肌肉的活動(dòng)變得很重，一般來(lái)說(shuō)，達(dá)到10毫摩爾左右時(shí)不能動(dòng)。重視呼吸，騎的也不快，但是感覺(jué)上很累，這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)強(qiáng)度己超過(guò)了關(guān)鍵的lt值，乳酸增多因此感到很累。自行車(chē)各部位的調(diào)整科學(xué)地掌握好適合于自己的自行車(chē)調(diào)整數(shù)據(jù)。換車(chē)架、或鞍座、腳踏、鞋等時(shí)，有了自己的基本數(shù)據(jù)，換新車(chē)等時(shí)進(jìn)行調(diào)整較容易。關(guān)鍵的數(shù)據(jù)如下：鞍座的高度：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號(hào)，測(cè)定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離((如圖a)。鞍座的安裝角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度計(jì)來(lái)測(cè)量。鞍座的前后位置：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測(cè)量拐軸中心至繩子之間的距離，即數(shù)據(jù)是鞍座的后退幅度(如圖b)。 t型軸的高度：測(cè)量從地上至t型軸的距離(如圖c)。鞍座至軸桿的距離：測(cè)量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離(如圖d) 。橫桿的安裝角度：保持水平用角度計(jì)調(diào)整(如圖e)。鞍座的調(diào)整有些選手在上坡或下坡時(shí)，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移動(dòng)。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再調(diào)整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調(diào)整當(dāng)遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時(shí)，腰極端移向鞍座前端時(shí)容易進(jìn)行踩踏。山地車(chē)的踩踏是前踩踏達(dá)到比賽速度時(shí)曲柄的旋轉(zhuǎn)數(shù)上升，此時(shí)腰向前移動(dòng)并用力踩踏，狀況進(jìn)一步提升時(shí)，不用降低腳跟也能進(jìn)行踏蹬，并且很想伸出膝蓋。處在這種狀況下時(shí)，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺(jué)到鞍座變低了，此時(shí)需要再次調(diào)整鞍座的高低。前后移動(dòng)鞍座山地車(chē)的踩踏，為了對(duì)應(yīng)粗糙的地面(非馬路)，在平地上也把體重放在腳踏上用力踩踏，每分鐘的曲柄的旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到70次左右。再繼續(xù)下去的話，為了對(duì)應(yīng)前踩踏的腰的位置。需要調(diào)整鞍座。鞍座向前后移動(dòng)時(shí)，每次移動(dòng)1~5mm，慢慢調(diào)整至合適的位置，移動(dòng)時(shí)為了防止弄亂，每移動(dòng)一次就作記號(hào)。握把的位置 t型軸上的握把的位置，一般的選手約需560~580mm寬，否則很難應(yīng)付粗糙的非馬路地面。尤其是每分鐘旋轉(zhuǎn)達(dá)到50次左右時(shí)，寬的較易使力。但是有些老騎手，為了適應(yīng)比賽時(shí)速度達(dá)到每分鐘旋轉(zhuǎn)70次的頂峰，采用與手臂平行或者，稍狹窄的525mm，并在兩端裝上bar end bar。 t型軸有3度、5度、7度，應(yīng)選擇抓住握把時(shí)，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并將握把固定在適宜角度上。改變車(chē)把立的突起車(chē)把立改變5mm也會(huì)使人感到增加了負(fù)荷對(duì)于初級(jí)選手來(lái)說(shuō)，車(chē)把立改變5mm說(shuō)不定感覺(jué)不到，但是有經(jīng)驗(yàn)的選手車(chē)把立改變5mm也會(huì)感到上半身的疲勞度改變，或者上半身的力量不易傳遞到車(chē)上。加長(zhǎng)車(chē)把立的突起時(shí)，肩關(guān)節(jié)和手臂關(guān)節(jié)的角度變大，手臂伸長(zhǎng)。縮短突起時(shí)，起上半身，減輕對(duì)腰周?chē)募∪獾膲毫Γ粑兊幂^順暢，但是上半身的力不易傳遞到車(chē)上。握把終端(bar end bar)在握把上的位置 bar and bar裝在t型軸握把的兩端，用來(lái)加強(qiáng)握把的適應(yīng)性。上坡時(shí)它將發(fā)揮威力，它離握把遠(yuǎn)并且寬些，它非常適應(yīng)于上坡時(shí)的踩踏。按裝bar end bar的位置，要適應(yīng)于用力的踏踩，也就是說(shuō)bar end bar應(yīng)固定在不會(huì)引起疲勞的位置上。改換襯墊來(lái)調(diào)整車(chē)把立的高度假若改換裝在車(chē)把立上的襯墊時(shí)，可以調(diào)節(jié)握把的高低。市售有各種厚度的襯墊。改變車(chē)把立的高度，就可以上下移動(dòng)在t型軸上的握把的位置，從而調(diào)節(jié)上半身的彎曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能調(diào)節(jié)的幅度有數(shù)mm至拾mm，總地來(lái)說(shuō)車(chē)把立的上下移動(dòng)影響很大，由過(guò)度的低身姿勢(shì)到直立姿勢(shì)，甚至于有時(shí)會(huì)改變山地車(chē)的性格。