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1，什么是最佳化漂移
2，最佳化漂移是什么

1，什么是最佳化漂移

漂移：單漂：（1）↑→+Shift（轉向剎車）（2）←↑（拉正車頭）（3）松開←↑迅速按↑噴火結束漂移最佳化漂移：（1）↑→（轉向）（2）↑→+Shift（剎車漂移）（3）←↑（拉正車頭）（4）松開←↑迅速按↑噴火結束漂移斷位漂移： 1↑+ → + SHIFT 2↑+ ← + SHIFT 3↑(要在漂移的輪胎印沒的一瞬間按下，按不好就噴不出火來了) 連飄： 1↑←+SHIFT （起飄） 2↑→（拉車頭） 3↑←+SHIFT （第二飄第一噴相結合，要快哦~~） 4↑→（拉車頭） 5↑ （連飄完成，如有再大的彎就依此類推吧）雙噴： 1↑→+SHIFT （起飄） 2↑←（拉車頭） 3→+SHIFT （松開所有鍵來執行第二步，有點不明白吧？哈哈~就是這樣的~也不知道POP搞得是什么BT原理） 4↑← （拉車頭，這里要注意的是先按↑，再按← ，可以噴一下，不然就噴不出來咯`） 5↑ （最后還有一噴~）盡量貼內彎，不撞墻，盡可能多的得到n2o

地上飄逸痕跡是平行的` 入彎早減速少`~

連漂

要求盡可能貼緊內彎,不撞墻,兩條輪胎印平行的飄移.

什么是最佳化漂移

2，最佳化漂移是什么

首先，我這里定義的最佳化漂移包含線路最佳和速度最佳。有人說這兩種最佳本身就不能兩者兼得，會產生沖突。要么線路最佳，損失一點速度；要么速度最佳，角度欠妥，線路仿最佳。但是我們要知道，單純的去追求以上的任何一種最佳是沒有意義的。將線路和速度以最佳的平衡融合起來，才能到達出乎意料的過彎效果。糾正一些個人認為的網上不正確的說法。 shift越輕越好，這是錯誤的。每個彎道需要的角度不同，則按shift的力度也是有所側重的，不能一味的追求單一的速度而放掉了路線，事實上，在看各種視頻的時候我也發現，高手在過每個彎的時候車頭擺動的幅度是不同的，這說明shift鍵按得程度是不同的，因為同樣程度的shift力度是不可能達到滿足不同彎道入彎的最佳角度，即便是提前方向。糾正為:shift的程度應該以達到最佳入彎角度為準，具體過程可以參考各種視頻。反拉越快越好: 這并沒有錯，但是需要有一個前提。理論上反拉越快，就能使車越快退出漂移。但事實上這里有一個誤區。反拉按得太快，會導致漂移痕跡太直，對于彎曲的彎道是無法貼邊的，這就損失了最佳線路。同樣的反拉按得太快，過快的平衡車身會導致玩家無法判斷漂移結束的最佳時間，很多玩家會為了練一個最佳痛苦的死去活來的。其實殊不知反拉是一個很重要的步驟。我前面所說到的前提就是,在點完shift后0.2-0.3s,才是盡可能快的去反拉車身。你可以發現你漂移時候的頭部動作基本上會和高手一致，如果按得太快，那么頭部動作的節奏就會快很多。糾正為: 在shift點完的0.2-0.3S后盡可能快的反拉，可以跟高手的擺頭動作相比較(如小熊),切忌按得太快，否則會使車身太過僵直。提前方向按得一定要久: 不一定。過很多彎道是不一定能夠給你那么多時間去準備讓車頭轉向達到足夠的角度的，尤其是實戰的時候。其實過彎前只要讓車頭能夠擺動一定的角度就行了，配合之后shift的輕重能讓車身因為慣性的作用產生慣性漂移就行，因為最佳化漂移本身原理就是來自于慣性。糾正為: 提前方向應根據不同彎道來決定，并非越久越好，因以最佳漂移能夠貼邊為準。總結:個人認為練習最佳化的方法應當是在線路最佳的前提下，去盡可能的調整車身的漂移時間，至于如何調整，就需要大量的練習了。最佳化漂移不是一朝一夕能練成的，因為它本身就是一項不斷變化的技術。這是區別于連雙噴本質的地方。

最佳化漂移是什么