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1，第三軌供電方式的優缺點

優點是有點了缺點是它用電了

第三軌供電方式的優缺點

2，地鐵里有電嗎什么是第三軌

當然有電，兩種供電方式： \x0d\x0a1、接觸網供電；電壓1500V，電網就在列車上方。 \x0d\x0a此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。 \x0d\x0a2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。\x0d\x0a第三軌又叫供電軌，是指安裝在城市軌道（地鐵、輕軌等）線路旁邊的，單獨的用來供電的一條軌道。其與受流器（集電靴）配套工作，為軌道交通列車上面所有設備提供電力支持。

地鐵里有電嗎什么是第三軌

3，國內有第三軌供電的電氣化線路么

有的，早在2002年，就有人“通過對檢測母線電壓的母線電路的設計和分析，提出了檢測第三軌電壓的母線電路設計方案”。北京地鐵采用第三軌供電就是現實生活中的典型事例。希望對你有所幫助、

國內有第三軌供電的電氣化線路么

4，第三軌供電的概述

德國的西門子公司于1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。不久，很多鐵路和電車系統均應用第三軌牽引供電技術。位于倫敦的第一條電氣化地鐵在1890年開通時亦是使用第三軌作為供電系統。顧名思義，第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌。這條帶電鋼軌通常設于兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為 shoe，中譯為集電靴（取流靴）。第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁復合軌，國內武漢輕軌首次采用，目前在北京、天津、廣州等地鐵已經全面應用。目前除廣州地鐵已經使用國產化成功的鋼鋁復合軌.鋼鋁復合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術性能，新建設的城市軌道交通項目采用鋼鋁復合軌已成為趨勢。第三軌式接觸網的電壓多采用IEC 標準，為直流 600 V或750 V ，我國1969年開通的北京地鐵采用的第三軌受電電壓為直流 750 V ,但也有的國家采用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了直流1500 V和1200 V。廣州地鐵是國內首先采用DC1500V第三軌供電系統的城市軌道交通單位。第三軌受流方式有三種：上接觸式、下接觸式和側接觸式美國地鐵大都采用上接觸式，取流靴從上壓向第三軌軌頭，第三軌頂面受流。取流靴的接觸力是由下作用的彈簧的壓力進行調節的，受流平穩。施工作業簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護板，國內北京地鐵也采用此受流方式。側接觸式就是第三軌軌頭端面朝向走行軌，取流靴從側面受流，跨座式獨軌車輛就采用側面接觸式取流，其取流靴裝在轉向架下部，國內的重慶輕軌采用此受流方式。下接觸式的第三軌的軌頭朝下，通過絕緣肩架、橡膠墊、扣板收緊螺栓、支架等安裝在底座上，歐洲國家比較青睞此受流方式。下接觸式的優點是防護罩從上部通過橡膠墊直接固定在第三軌周圍，對人員安全性好，利于防止下雪和冰凍造成的取流困難。但這種方式安裝結構復雜，費用較高。廣州地鐵四號線亦采用此方式。主要組成部分：絕緣支座、第三軌托架第三軌扣件緊固件：M12螺栓、螺母及墊片，材質為不銹鋼。第三軌軌絕緣支架由玻璃纖維增強樹脂（GRP 玻璃鋼）采用模壓工藝制造。第三軌安裝要點如下：（1）第三軌托架和絕緣支座通過各自接觸面的齒槽咬合，經螺栓連接成為一體，齒槽咬合起到了垂直限位的作用，同時第三軌安裝時可進行上下微調；（2）第三軌托架與第三軌扣件經螺栓連接成為一個整體；（3）第三軌扣件具有一定特殊結構防止第三軌扣件沿第三軌敷設方向左右擺動；（4）絕緣支座的結構應具備使整體絕緣支架具有良好的受力性能，滿足各種可能負荷出現的受力要求。絕緣支座的長孔，可使整體絕緣支架在水平方向30mm的調整余量，在垂直方向有40mm的調整余量，從而保證第三軌的相關安裝距離。整體絕緣支架高度分為458mm、528mm兩種規格，應能承受氣溫變化及空氣污染，室外能夠承受紫外線，并且應能承受由開關操作或短路引起的過電壓。同時整體絕緣支架表面自潔性好，并可用一般的清潔劑清洗，并對鹽溶液有抗腐蝕能力，不易溶入酒精、苯、碳氫化合物等有機溶劑。在地面段以及高架區段，因為廣州地區常年多雨，環境污染比較嚴重，第三軌直接暴露在外，長久會對接觸軌造成腐蝕和損傷，降低接觸軌的使用壽命，所以在這些區段采用防護罩作為保護。防護罩分為普通防護罩、支架防護罩、電纜接線板防護罩、特殊中心錨結防護罩等幾類。防護罩厚度為2.8±0.2mm，普通防護罩單位制造長度4600±5mm。防護罩的性能要求與絕緣支架的大致相同，具體要求如下：防護罩表面自潔性好，并可用一般的清潔劑清洗，并對鹽溶液有抗腐蝕能力，不易溶入酒精、苯、碳氫化合物等有機溶劑，可以應能承受氣溫變化及空氣污染，室外能夠承受紫外線。同時能夠承受由開關操作或短路引起的過電壓。

5，第三軌供電有什么好處接觸網供電有什么好處

第三軌供電，可以不用接觸網，但造價高，如果是有軌電車的話造價差別更大。接觸網供電，技術成熟，造價合理，排障檢修相對容易。

所需牽引功率決定了電壓、電流，第三軌受限制較多

6，地鐵里真的有電嗎什么是第三軌

當然有電，兩種供電方式： 1、接觸網供電；電壓1500V，電網就在復列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。 2、第三制軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。第三軌又叫供電軌，是指安裝在城市軌道（地鐵、輕軌等）線路旁邊的，百單獨的用來供電的一條軌道。其度與受流器（集電靴）配套工作，為軌道交通列車上面所有設備提供電力支持。

上海的三號線也是第三軌供電誒，去看三號線啊

當然有點，兩種供電方式：1、接觸網供電；電壓1500V，電網就在列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。zd廣州、上海等城市的地鐵線路用此法。 2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但內也有例外（北京地鐵采用60公斤/米的標準工型鋼）。電壓750V。此法不太安全，但價格低廉，技術含量低，易于鋪設。另外，英國倫敦采用四軌供電，即在鐵容道中央在鋪設一條零線軌，是三軌的變種。建造較早的地鐵基本上都是三軌供電。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京（部分）、大阪（部分）等等

呵呵。zd當然有電的啦。沒有電電力機車怎么動啊。地鐵的電是從接觸網或者第3軌來的目前我國大部分都是AC（直流）1500V和AC750V的接觸網制式的。但是有些地方也用第三軌的比如上海和北京。前幾天上海還因為第3軌故障而出事了呢。所謂第三軌其實就是在兩跟軌內道中間在加一條鋼軌。然后在剛軌的上面加上一層易導電的金屬。然后由機車的集電頭來在剛軌上接電。然后通過VVVF（牽引容逆變器）來轉換成機車用的電能。

7，什么是第三軌供電

德國的西門子公司于1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。不久，很多鐵路和電車系統均應用第三軌牽引供電技術。1、裝置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因為高架電纜需要支架而帶電路軌不用。實際上，成本問題是很多軌道供電系統沒有轉用高架電纜的主因。 2、天災對帶電軌的影響較高架電纜少（洪水泛濫除外）。3、帶電軌比高架電纜更適合安裝于半徑較小的隧道。4、有些乘客認為高架電纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。

1、接觸網供電；電壓1500V，電網就在列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。廣州、上海等城市的地鐵線路用此法。2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵采用60公斤/米的標準工型鋼）。電壓750V。此法不太安全，但價格低廉，技術含量低，易于鋪設。另外，英國倫敦采用四軌供電，即在鐵道中央在鋪設一條零線軌，是三軌的變種。建造較早的地鐵基本上都是三軌供電。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京（部分）、大阪（部分）等等=大部分都是接觸網供電，有的是第三軌供電?！镜谌壒╇娋褪窃诰€路旁邊鋪設一條通電的鐵軌，列車在此軌上取電】。第三軌供電的安全性沒有接觸網的好，而且第三軌過道岔時非常麻煩，所以較少采用。=所謂第三軌其實就是在兩跟軌道中間在加一條鋼軌。然后在剛軌的上面加上一層易導電的金屬。然后由機車的集電頭來在剛軌上接電。然后通過VVVF（牽引逆變器）來轉換成機車用的電能。=

這是電力機車的一種供電方式。電力機車用的是單相電，其供電方式有兩種：一種是火線架空在機車的上方，機車通過頂部滑弓與導線滑動接觸，用列車的鐵軌做零線，完成對機車的供電，這種方式供電較復雜且占用的空間較大，多用在地面上電力機車的供電。另一種就是第三軌供電，它的火線安裝在機車旁邊，如同一條軌道，俗稱第三軌，零線仍是機車的鐵軌，也是通過滑動接觸對機車供電。這種供電方式簡單、占用空間較小，但在地面上不適用，所以多用在地鐵機車的供電，第三軌一般架設在列車前進方的左下側，即地鐵站臺的下邊。