回程還要自己掏過路費，自己算下，能拿到手的還能賺幾毛錢一公里。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾，買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運費，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經算可以了。

1、貨拉拉司機一個月能賺多少錢？

我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。

2、現在貨拉拉能不能掙錢？

我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強。可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。

貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單，互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想，

3、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？

其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行，貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。

4、現在跑貨拉拉，快狗打車的拉貨車輛，到底能掙錢嗎？

平臺司機真實告訴你，純靠平臺接單，就像等死！你加入了就掉坑里了！要爬起來都很難！1.狼多肉少?現在的平臺司機不比以前，之前很多司機路邊等活都能接到單，自從有網絡接單后路邊等的司機都加入平臺，不管中貨車還是小貨車，以及面包車，更有甚者連空間大點的個人商務車都加入！一個城市哪有那么多單？狼多肉少自然出現了！2.平臺競爭，單價持續走低！隨著網絡平臺的出新，很多拉貨平臺，競爭者多也就為了爭取客戶，不顧司機累死累活，從前路邊6元，到平臺5元，平臺為了爭取客戶降為4元，現在有些還是2元多3元多！試問，車子是喝空氣的么，損耗維護保養不用錢么？回程還要自己掏過路費，自己算下，能拿到手的還能賺幾毛錢一公里？還沒有計算各種月租費用呢！3.違法廣告，不貼不給你接單，貼了交警開罰單為了平臺利益會要求你們給他做免費廣告，你不貼，單不給你接，

貼了吧，交警想啥時候罰你全看心情了！罰款小事，關鍵你駕駛證才12分吖，一次三分，現在啥違章都要扣三分，365天都在跑，你能扛幾次？4.各項月租，套餐支出加入了不是都能接單，還要交租金，各項月租租金流量套餐都要備好了。有人說不用也可以接吖！能，每單要信息費百分之十五，就算高級才能接二單免費夠你賺錢不？這各項都是費用！5.價錢不按實際公里數計算像這樣，那個虎門大橋限行無法通過需要繞行！全部訂單價格都不是按實際距離收取費用的，單價都是按最近距離計算的。