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1，京藏鐵路何時開通高鐵
2，蘭包高鐵最新消息
3，鄭徐高鐵最新消息
4，合肥市高鐵最新消息
5，京滬高速鐵路最新消息

1，京藏鐵路何時開通高鐵

鐵道部最新消息，京藏高鐵在2169年開始動工建設，計劃周期36年，2205年竣工。屆時，北京到拉薩日開行G字頭動車組27對，全程僅需11小時。

京藏鐵路何時開通高鐵

2，蘭包高鐵最新消息

蘭新高鐵開通以后，從甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的時間為9個小時。從高鐵的角度來講，蘭州到烏魯木齊的這條客運專線鐵路不是高鐵，通車以后跑的是動車，高鐵的速度遠比動車的速度要快。蘭新客運專線開通以后速度為200公里每小時，1776需要9個小時的時間。

包蘭鐵路，自包頭東站至蘭州站，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。它不是高鐵，是普通鐵路。

蘭包高鐵最新消息

3，鄭徐高鐵最新消息

最新消息，根據徐州市政府的城市規(guī)劃，鄭徐客運專線是從徐州北引入現(xiàn)徐州站，遠期規(guī)劃引入徐州東新高鐵站。大家在地圖上只是點與點之間劃線，大家可曾想過你們畫的線已經進入徐州市中心了。另外南線方案在蕭縣北5公里建高鐵站，大家都認為可以拉發(fā)改委張主任的關系，其實蕭縣距離徐州只有20公里不到，因為客源關系，蕭縣縣城的現(xiàn)有火車站客運都已經停辦了，所以在原方案中的蕭縣黃口設站更實際，而張主任的老家蕭縣酒店鄉(xiāng)(趙莊鎮(zhèn))離黃口不到八公里，況且走南線方案要經過蕭縣的丘陵地帶和煤礦采空區(qū)。另外一個原因就是如果走永城芒山，該站的歸屬是個問題，是屬上海局，還是鄭州局？即使歸上海局，芒山鎮(zhèn)只是一個鎮(zhèn)區(qū)人口不超過5千人的小鎮(zhèn)，交通不方便，而芒碭山的旅游講句實話并沒有永城人講的那樣有影響力，從連霍高速芒山出口的規(guī)模和出入車輛就可以看的一清二楚了，對人流量的吸引遠沒有南線方案講的那么多，所以現(xiàn)在徐州市政府、安徽省政府和上海鐵路局絕對支持走北線方案，而走南線方案純粹是河南省內部的一種意想、永城市的一種空想和河南媒體的一種炒作。

鄭徐高鐵最新消息

4，合肥市高鐵最新消息

合肥高鐵站的最新消息-轉自合肥晚報本報訊在合肥市規(guī)劃局發(fā)布的２００６～２０２０年合肥城市總體規(guī)劃中，細心的人們可以發(fā)現(xiàn)，在市域鐵路系統(tǒng)方面，規(guī)劃預計形成六條鐵路線，銜接淮南、蚌埠、南京、蕪湖、九江、西安、武漢等七個方向，具有以合肥東站為編解系統(tǒng)，以合肥高鐵站、合肥站、合肥西站為客運系統(tǒng)和以合肥北站為貨運系統(tǒng)的樞紐格局。這些鐵路干線的建成，將大大提升合肥在全國鐵路系統(tǒng)中的樞紐地位。合肥目前已有兩個客運站，為何還要修一個高鐵站呢？據悉，目前修建的寧合武線是２５０公里／小時級別的線路但是相關人士介紹，等到該線運營一段時間后將修建一條寧合武貨運線現(xiàn)有的線路經過技術改造將升級為３５０公里／小時級別的高速鐵路徹底實現(xiàn)客貨分離屆時將修建合肥高鐵站這樣可以將合肥樞紐部分拉直肥東－合肥高鐵站－長安集）。據了解，作為我國首條高速鐵路的滬漢蓉鐵路建設進展較快，而與其配套的合肥高鐵站的選址，也成為市民關注的焦點。１１月８日，在某大型鐵路社區(qū)的討論版上，不少鐵路愛好者對合肥高鐵站的建設情況討論相當熱烈，對未來高鐵站的具體位置也是各抒己見。在眾多的猜測中，不少市民根據目前合肥市規(guī)劃局發(fā)布的合肥市域綜合交通規(guī)劃圖推測認為：“２００７年底或者２００８年初交付的寧西鐵路將在合肥城南新建合肥高速火車站，地點大致位于現(xiàn)在的包河區(qū)南端肥東－合肥高鐵站－長安集，在高速３１２國道與包河大道立交橋東北側。建成后，合肥將形成新站、西站和高鐵站三足鼎立的局面。”關心合肥高鐵站選址的人們表示，未來的合肥高鐵站最新選址在駱崗附近計劃在２０１５年前后開建為滬蓉高鐵合肥站配套工程。而于明年底即竣工的合肥到南京和合肥到武漢高速鐵路，則仍使用現(xiàn)有的合肥站作為停靠點。但截至目前，這些關于合肥高鐵站具體選址的種種說法尚未得到市規(guī)劃局等權威部門的證實，合肥高鐵站的“神秘面紗”尚需一段時間才能完全揭開。

5，京滬高速鐵路最新消息

京滬高速鐵路的最新消息江蘇七站均要新建會與周圍交通“無縫銜接” 預計于下月正式開工建設的京滬高鐵全長1318公里，設計時速為300-350公里，全程共設21個車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內有七站，占沿線總站點的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點，昨天，張曉鈴進一步向記者確認，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個站點都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點。 “京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內其余六個站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設計都由鐵道部統(tǒng)一實施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時表示，這些火車站的建設規(guī)模不會特別大，“因為高鐵將來實現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時間不會太長，因此不需要太大面積的站臺和候車室”，但所有的新車站都會與周圍交通實現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設想。過市區(qū)須鉆“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩” 據悉，時速超過200公里的列車經過時，就會在周邊產生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設計者們一直在研究的問題。張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80％以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內沿線城市設立的新站點也都距離市區(qū)原站點8－10公里左右。而在建設過程中，除了一次性鋪設無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設減振墊，設置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經過市區(qū)的路段，將用特別堅固的聲屏障嚴密組成類似于隧道一般的隔音罩。票價相當于7折機票運營成本0.45元－0.5元/公里高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價原則上介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。 “因為建設成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價肯定要高于現(xiàn)有火車票價。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，就是一般鐵路票價的1.34倍”，張曉鈴透露：“從規(guī)劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價會在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當于七折左右的機票。 [未來展望] 京滬高鐵江蘇段一年可運5000萬人次現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周就會“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認識：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運緊張，尤其是節(jié)日期間，其實現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經有122對是客運列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求。” 正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價上將擁有更多的選擇權。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線，實現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。據介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個站點。肯定是動車組車廂不會設置臥鋪 12月22日，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線。這是我國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平臺的基礎上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？張曉鈴表示，時速300公里的“和諧號”動車組從設計時速來看，符合京滬高鐵運行的條件，但不能就此認定京滬高鐵會使用該車型。“未來在京滬高鐵上運行的動車組可能有多個型號，以不同的時速運行，這些動車組與現(xiàn)有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比，外型和內部設施都不會有太大的變化。”張曉鈴還透露，“雖然是長途列車，但因為從南京到北京所需時間不到5小時，所以通常不會設置臥鋪車廂。” 成立專門領導小組建設周期為60個月隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設也擺上了日程表，相關消息透露，整個京滬高鐵建設周期為60個月。其中，前期征地拆遷用6個月，建設鋪裝用48個月，最后的調試用6個月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設，省內將成立專門的建設領導小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個部門聯(lián)合組成。 [相關新聞] 宿淮鐵路已正式立項本報訊記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關于新建宿州至淮安鐵路項目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準。新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內線路長111km，江蘇境內線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網結構，增強華東地區(qū)路網機動性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運輸需求將發(fā)揮重要作用。該鐵路項目為國家I級，單線。項目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運作方式進行建設。

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