南沿江高鐵，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

來源：整理時間：2022-10-04 02:13:47 編輯：合肥本地搜手機版

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1，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口
2，中國沿江高鐵會經(jīng)過哪些省份
3，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的
4，沿江高鐵常州段走沿江高速的南面還是北面
5，南通什么時候通高鐵
6，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢
7，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

1，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

南沿江鐵路目前還在規(guī)劃中，目前規(guī)劃起點在南站，南沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運輸?shù)蔫F路線。

肯定是南京南站啊。祿口哪來火車站。

南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

2，中國沿江高鐵會經(jīng)過哪些省份

中國沿江高鐵一般是指滬渝蓉高速鐵路，這是一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的主線部分。根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵會經(jīng)過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市、四川省，該線路起自上海市境內(nèi)的上海寶山站，止于四川省成都市境內(nèi)的成都站。

中國沿江高鐵會經(jīng)過哪些省份

3，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

沿江城際鐵路經(jīng)過南京東、鎮(zhèn)江（句容市）、常州(金壇市、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港市、常熟市、太倉市)至上海南翔，設(shè)計時速200至250km/h，建設(shè)工期2014年——2017年。再具體我在這說不清了

沿江鐵路的前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計時速為200公里/小時，計劃2012年通車。沿途路徑

有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

4，沿江高鐵常州段走沿江高速的南面還是北面

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經(jīng)句容市南側(cè)、茅山風(fēng)景區(qū)，傍沿江高速公路北側(cè)走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長鐵路江陰站西側(cè)高站，而后跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側(cè)，跨204國道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之后并行滬通鐵路經(jīng)常熟至太倉站，利用滬通鐵路同時引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉站正線全長262.873km，其中蘇州境內(nèi)長約為95km。速度目標(biāo)值為每小時250公里以上

北

5，南通什么時候通高鐵

江蘇沿海高速鐵路與在建的江蘇沿海鐵路（國鐵Ⅰ級，由青連鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路組成）大致平行，新建鹽城至南通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內(nèi)，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安市后繼續(xù)向南走行經(jīng)如皋市后，進(jìn)入通州區(qū)在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、南沿江城際鐵路共設(shè)的張家港站。力爭在2020年建成通車。

還早呢，目前南通運行的就是寧啟動車，2年后建成的滬通鐵路，如果說要高鐵，你要等鹽通高鐵和北沿江高鐵了。至于什么時候，我也不清楚，等等。

6，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調(diào)研和規(guī)劃階段）；而通常的滬漢蓉高鐵指的是現(xiàn)在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路；滬漢蓉高鐵也指現(xiàn)在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設(shè)計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設(shè)資金和規(guī)劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴(yán)重影響速度和效率。而新滬蓉沿江高鐵的指的是現(xiàn)在規(guī)劃中的滬漢蓉高鐵復(fù)線，具體是指2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱：將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規(guī)劃建設(shè)滬漢蓉高鐵復(fù)線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現(xiàn)有已經(jīng)通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經(jīng)過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過至宜昌，成為目前爭論的重點。另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設(shè)一條新線，南京南到合肥南是否在現(xiàn)有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設(shè)速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區(qū)間，荊州和荊門區(qū)間線路具體走向和設(shè)點正在調(diào)研和規(guī)劃中。

宜昌到利川的線路還沒通...

是

不是，沿江鐵路是指：武漢-九江-銅陵-南京-上海這一段鐵路，與滬漢蓉鐵路不一樣

7，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

除成渝高鐵以外的話，重慶真正意義上的高鐵就是，滬漢蓉沿江高鐵，鄭萬高鐵，渝昆高鐵，渝黔高鐵貌似就只有這4個高鐵了，鄭萬高鐵與滬漢蓉沿江高鐵相交，但目前只有鄭萬高鐵和渝萬鐵路相連時間距離最近的高鐵就只有，鄭萬高鐵，計劃與2016年10月開工建設(shè)，其他的高鐵都還沒有發(fā)出開工建設(shè)的響應(yīng)最主要的是滬漢蓉沿江高鐵，這個高鐵如果通的話，到廣州或者上海就是全高鐵了望采納，謝謝

現(xiàn)有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區(qū)傳統(tǒng)上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，而是選擇按國家ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設(shè)計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設(shè)計200預(yù)留250；合武鐵路，設(shè)計250；漢宜鐵路，設(shè)計200預(yù)留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計160；渝利鐵路，設(shè)計200；遂渝鐵路，設(shè)計200；達(dá)成鐵路（成都-遂寧），由既有達(dá)成線擴(kuò)建復(fù)線改造，設(shè)計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設(shè)計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達(dá)到十四五個小時、凌晨發(fā)車、深夜到站，是國內(nèi)運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，時速200公里的快速鐵路不能適應(yīng)不斷增長的客運需求。此外，原本規(guī)劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設(shè)的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴(yán)重。關(guān)于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠(yuǎn)規(guī)劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時速350公里高速鐵路客運專線，高于現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規(guī)劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按250建設(shè)），滬寧段繼續(xù)利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執(zhí)一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔(dān)普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。