大橋全長36.48公里，東起青島市李滄區海爾路，經紅島，西至青島市黃島區,1993年，青島市政府就過海方案第一次組織專家論證會，得出“南隧北橋，先橋后隧”的結論,2010年12月22日，青島灣大橋主橋竣工,2011年6月30日10時，青島膠州灣跨海大橋正式通車,國內最長的-0大橋是青島膠州灣大橋，2011年6月正式投入運營。
在青島。國內最長的-0 大橋是青島膠州灣大橋，2011年6月正式投入運營。大橋全長36.48公里，東起青島市李滄區海爾路，經紅島，西至青島市黃島區。其中近海段長25.171km，青島側接線長749m，黃島側接線長827m，紅島連接線長1.3km。擴展資料:青島膠州灣大橋項目總投資95.3億元，建設期為1993年至2011年。(北橋)工程由CCCC公路規劃設計院設計，邀請國外專家共同“建設”規劃。1993年，青島市政府就過海方案第一次組織專家論證會，得出“南隧北橋，先橋后隧”的結論。2010年12月22日，青島灣大橋主橋竣工。2011年6月30日10時，青島膠州灣跨海 大橋正式通車。
2、 跨海 大橋是如何修建的?那么深的海,橋墩是怎么打下去的?每個橋墩下都有一個承臺。在近岸淺水區，承臺施工采用圍堰法，圍堰法有兩種方式。第一種方式是用鋼板樁，另一種方式是用土石壩在淺層海水中擋水，把要建橋墩的位置圍起來，然后用水泵將封閉區域內的水和泥沙抽干，直至露出地面。這樣中間就形成了一個圍堰，工人可以在圍堰內工作，類似于在陸地上工作，工作完成后，將拆除圍堰外的鋼板。這種方式適合在淺水區建造，難度相對較低，但需要較大空間，費時費力，對周圍水環境和海洋生物有一定影響。
