洛陽地鐵建設項目是2016年8月正式獲國家批準的。國家之所以批準洛陽建設地鐵，是有其客觀標準的，是綜合考量洛陽自身需求和經濟社會發展水平等因素得出的科學決策，洛陽地鐵建設正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規劃設計已經完成，洛陽是目前我國中西部地區非省會城市中唯一獲批建設地鐵的城市。

1、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展，但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務，

2、洛陽地鐵有沒有被叫停？

洛陽地鐵建設正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規劃設計已經完成。洛陽市城市軌道交通1號線工程西起谷水站，東至楊灣站，依次沿中州西路、武漢路、西苑路、延安路、中州中路、中州東路敷設，串聯澗西區、西工區、老城區、瀍河回族區，沿途設置谷水站、秦嶺路站、武漢路站、長安路站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、應天門站、麗景門站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、塔灣站、史家灣站、楊灣站等18座車站。

1號線線路全長為22.403公里，按地下線敷設，平均站間距為1.3公里，與規劃線網中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站；在牡丹廣場站和麗景門站設置主變電所2座，線路西端設紅山車輛基地，接軌于谷水站。2號線屬于大運量線路，將采用與1號線一致的B型車，全自動駕駛，設置為6輛編組，列車最高運行時速為80公里，每列車載客量達1258人，

根據列車運行測算，2號線一期以正常速度運行單程旅行時間約為26分鐘。根據規劃，2號線一期共設車站15座，平均站間距約1.24公里，分別為經三路、王城北路、國花路、洛陽火車站、紗廠東路、解放路、九都西路、博物館、隋唐城、體育中心、開元大道、牡丹大道、關林大道、洛陽龍門站、龍門大道等15個站點（站點名稱均為暫用名），

3、洛陽在建地鐵，大家感覺對我們的生活會帶來什么？

洛陽是目前我國中西部地區非省會城市中唯一獲批建設地鐵的城市。國家之所以批準洛陽建設地鐵，是有其客觀標準的，是綜合考量洛陽自身需求和經濟社會發展水平等因素得出的科學決策，洛陽地鐵建設項目是2016年8月正式獲國家批準的。規劃中的一號線和二號線分別于2017年6月和12月開工建設，目前，洛陽的地鐵建設已進入高潮，

工地上機聲隆隆，工人們夜以繼日，施工現場如火如荼，建設進度日新月異。按照預定計劃，一號線和二號線將分別于2021年底2022年底相繼竣工并開通運營，“衣食住行”是和老百姓息息相關的四大生活要素，這些年來，隨著我國經濟社會的快速發展，前三個要素已得到了極大的改觀，人們的穿衣、吃飯、居住條件得到了很大的改善，“衣食無憂，居者有其屋”早已不再是人們遙遙不及的夢想。