高鐵時代2010年后滬寧、京滬與寧杭高鐵建成通車，徐州及蘇南五市都開通了高鐵。坐高鐵很快，很舒適，體驗很好，但是從家里去高鐵站這段路經(jīng)常折騰死人，坐不上公交車，或者沒有公交車，比如貴州安順有個高鐵站，雖然高鐵站旁邊有個汽車客運西站，但高鐵開通一兩年了還沒投入使用，周邊縣的民眾要去坐高鐵沒有汽車客運班車可以到大，每次只能打車，一次就是100塊，坐公交車也就15塊么，家門口的幾步路打車的費用就占到高鐵票價的一半了，因此民眾的出行成本提高了不少，怨言還是不少的。

1、江蘇各地通了高鐵之后，汽車站的大巴車生意會慘淡嗎，為什么？

不止江蘇是這種情況，全國各地都是如此。高鐵建成開始投入運營后，不僅會搶走很多大巴車的生意，而且還會搶走很多中短途民航的生意，高鐵搶走的汽車客運生意以中長途線路為主，因為高鐵的競爭優(yōu)勢十分明顯。1、高鐵的票價和中長途的票價相比差不多，甚至還要便宜一點，所以汽車客運在價格競爭上沒有任何優(yōu)勢。2、高鐵舒適，速度快，

我不是江蘇人，也不在江蘇工作。我老家在湖南，生活在貴州，以前沒有開通滬昆高鐵的時候，回老家都是坐大巴車，雖然走高速，但汽車時速只有80公里，路上要耗時將近8個小時，現(xiàn)在坐高鐵，票價差不多，速度很快，只要兩個來小時，還很舒適，節(jié)約下來的幾個小時可以做很多別的事情。所以這條高鐵開通后，原來跑湖南貴州客運生意的大巴車就沒人坐了，

原來的生意是非常不錯的，都是邵東這個地方的老板負責運營，生意好的時候幾十臺大巴車跑貴州云南這邊的客運生意。現(xiàn)在賴此生存的一大批人因為高鐵開通不得不面臨失業(yè)，3、高鐵準時，安全，而且車次多，十來分鐘就有一趟，不用擔心錯過車次，錯過這一趟還可以坐另一趟。所以高鐵的競爭優(yōu)勢是比較明顯的，搶走中長途汽車客運的生意和中短途航班的生意，

高鐵唯一的不足是高鐵站都建設在遠離市區(qū)的偏僻郊區(qū)，老百姓前去坐高鐵很不方便。這是各地高鐵站規(guī)劃建設的時候普遍很要命的一個問題，坐高鐵很快，很舒適，體驗很好，但是從家里去高鐵站這段路經(jīng)常折騰死人，坐不上公交車，或者沒有公交車，比如貴州安順有個高鐵站，雖然高鐵站旁邊有個汽車客運西站，但高鐵開通一兩年了還沒投入使用，周邊縣的民眾要去坐高鐵沒有汽車客運班車可以到大，每次只能打車，一次就是100塊，坐公交車也就15塊么，家門口的幾步路打車的費用就占到高鐵票價的一半了，因此民眾的出行成本提高了不少，怨言還是不少的。

交通的發(fā)展必須要立足幾個基本點，1、給民眾節(jié)省時間；2、給民眾節(jié)約出行成本；3、交通設施的建設一定要站在方便群眾的角度考慮，很多地方的決策者往往是對著這三條反著來的，因此感覺交通雖然在不斷發(fā)展，民眾出行反而耗時多，耗錢多，還非常的不方便，一路添堵。因此在江蘇這樣的地方汽車站和汽車客運可以發(fā)揮自己靈活機動靠近人口聚集區(qū)的優(yōu)點，做好服務，還是不怕高鐵競爭的，

2、為什么泰州至今無高鐵？

江蘇省十三個設區(qū)市中泰州市是最后一個通高鐵的城市，高鐵雖然會遲到，但終究不會缺席，距泰州開通高鐵的時間也不遠了。江蘇鐵路發(fā)展現(xiàn)在說到江蘇都知道是蘇大強，麾下十三太保個個是全國百強城市，然而江蘇也有很多短板，鐵路建設方面就是，普鐵時代江蘇主要有兩條鐵路：最北部的隴海鐵路和長江南岸的京滬鐵路，南京和徐州之間的鐵路聯(lián)系要經(jīng)過安徽境內，相當長的一段時間江蘇境內南北向是沒有鐵路的。

高鐵時代2010年后滬寧、京滬與寧杭高鐵建成通車，徐州及蘇南五市都開通了高鐵，2019年徐鹽高速鐵路正式開通運營，沿線分布有徐州、宿遷、淮安和鹽城四個地級市。同年連鎮(zhèn)高速鐵路連淮段建成通車，連鎮(zhèn)高速鐵路溝通了連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江，2020年年底，連鎮(zhèn)高速鐵路淮鎮(zhèn)段和鹽通高速鐵路預計建成通車。2021年，溝通徐州和連云港的連徐高速鐵路預計通車，

十年時間，江蘇十三個地級市中唯獨剩下泰州沒有開通高鐵。關于泰州鐵路泰州鐵路現(xiàn)狀目前過境泰州的鐵路只有東西向的寧啟鐵路和南北向的新長鐵路，經(jīng)過改造后的寧啟鐵路時速200千米/小時，而新長鐵路速度更慢且不經(jīng)過泰州市區(qū)，泰州鐵路規(guī)劃設計速度350千米/小時的北沿江高速鐵路確認經(jīng)過泰州南站，同時泰州南站也將是鹽泰錫常宜鐵路的一個站點。