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1，什么叫做臥鋪車加掛硬座

在春運，暑運等運力緊張的時候，為了能多載客，緩解運力不足的壓力，一般的長途火車會采取加掛車廂來達到增加運送人數的目的。你說的應該就是這種情況，一般加掛的都是硬座車廂，車票上的車號會是加1，加2等。

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什么叫做臥鋪車加掛硬座

2，高鐵臥鋪車次有哪些

高鐵臥鋪車次有北京西—深圳北、廣州南—北京西、上海虹橋—深圳北、廣州南—上海虹橋、上海虹橋—廣州南等。高鐵動臥自2015年1月1日起，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車。自2015年1月2日起，廣州南至南寧東、桂林北，深圳北至廈門北、泉州間還將增開8對動臥高鐵列車。主要特色：整個列車共16節車廂。1車和16車為二等座，每節55個座位，座位上方安裝了外高內低式防止行李墜落的行李架。8號車廂設有一節餐車。2車至15車為軟臥，一節車廂共設有10個包房，全部四人包廂，一扇推拉門將包廂與走廊隔開，每個包廂四個鋪位，核算下來一節車廂定員為40人。臥鋪車廂有以下特色：臥鋪更寬更軟列車使用的動臥車體，因此看上去比普通動車更為寬敞。鋪位較普通臥鋪寬10厘米。床板的軟硬度也進行了升級，比普通臥鋪睡著更為舒適。恒溫車廂高鐵動臥車廂恒溫24-26℃左右，且出風量大小可以根據個人習慣自行調節。娛樂設施和服務有熱水壺等共用設備。每個鋪位配有一個液晶顯示屏，可以觀看事先錄制好的節目，包括影視信息、旅游信息、娛樂等內容。

高鐵臥鋪車次有哪些

3，臥鋪車一小時可開多少公里

一半來說現在的大巴都很快的。如果在高速上的話80－100左右過道上也是80－90呵呵1732你算算了。當然不會24小時開的。有吃飯的加油的能。還有過路什么的時間會很長的

大客車的準駕--a1。要先有b2或其他的準駕，然后申請增準駕a1。b2滿5年后可以申請增a1。

臥鋪車一小時可開多少公里

4，臥鋪車與火車兩個時什么概念喲

臥鋪車是有臥鋪的車，火車是有站票和坐票還有臥票的車，類型上有差別

火車里面包含臥鋪票（軟、硬）和坐票（軟硬）兩種！

一樣的、只不過臥鋪有多張床、可以睡覺！

一個坐的舒服些一個坐的不舒服

火車的乘搭方式有硬座、臥輔等，而臥輔車有可能是火車，有可能是長途大客車。

5，臥鋪車有沒有取締

臥鋪車沒有取締，只是停止生產和銷售了，市面上的車還可以正常使用！伴隨著我國經濟的繁榮，人們的出行越來越頻繁，可以選擇的出行方式也多種多樣。不知從何時開始，長途臥鋪車駛入了人們的生活，特別是不通火車而又較遠的地區之間，長途臥鋪車儼然是人們出行的首選。只是當國家工信部和公安部聯合發文明確提出，今年（2012年）3月1日全國暫停生產、銷售臥鋪客車，各地停止辦理臥鋪客車注冊登記后，意味著廣泛用于長途客運中的臥鋪客車將可能逐步退出市場。

為什么不生產臥鋪車了，長途坐臥鋪車還是要好些，是…3834再看看別人怎么說的。

6，坐臥鋪車安全嗎如果不安全應該怎么辦謝謝

最安全的是坐飛機。做臥鋪車。現在到處都是檢查超載的情況。不會出問題的。又是奧運會的關鍵時刻，不會讓災難出現影響奧運會的開幕。所以，這段時間做任何交通工具來說，都是很安全的。放心坐吧。要不換火車。坐長途臥鋪車太累。火車的硬座都比臥鋪長途車舒服。價格也比汽車低廉。

到會理好像沒有直達的，你可以坐昆明到寧南的臥鋪扯或者白班車，然后轉中巴到會理，白班車的話大概6個小時就可以到會理了，夜臥的話早上10點到會理

走路最安全，但是不要走大馬路，因為車多，不要走荒山野嶺，因為狼多，不要走崎嶇小道，因為賊多。

7，臥鋪車坐什么位置好

一個人的話，買中鋪好了．下鋪是比較方便，但是白天的時候人比較多，大家會坐在你的床上．上鋪空間太小了，上下不方便．要看風景啊，那也是在白天，你可以坐在窗戶那里看啊，窗戶那里是有小小座位坐的．呵呵中鋪也可以趴在那里看到一些吧，只是視線是偏中下的了．誰家的中鋪坐不起來啊？倒！你說上鋪坐不起來我完全同意．不過如果是姚明的話，是問題比較大．下鋪，白天的時候，會有很多沒座位或是其他座位的人過來，人家要坐，就那么大點地方，你不讓人家坐，可笑！！相信我了，中鋪就好了．不過不好穿裙子的．窗戶的部分，中鋪要到窗戶2／3處了，好象，記不大清楚了．你可以到過道窗戶那里有個小椅子可以坐的．那如果你不介意一堆陌生人坐你床上，而且下鋪躺在那里看風景也是不怎么方便的，

車前頭好!人少不那么擠,空氣都好點!車尾最不好

8，乘坐臥鋪車到底應不應該換票

經常乘坐火車臥鋪的人都知道，上車后必須在一小時之內拿火車票換臥鋪牌，下車前再把用牌換回車票。這就是中國鐵路系統已經實施多年的換票制度。為什么非要這樣換來換去？據了解，主要是為了便于統計鋪位銷售情況。乘務人員用牌把車票換過來，集中在一起匯總，看看一共售出了多少臥鋪，并預判下面哪一站還可以再空出多少來，以便于及時銷售。從這個意義上說，換票制度完全是從自己角度出發的，是一種徹頭徹尾的利已行為(有很用人利用這個賺錢啊，鐵老大嘛)。不過，也方便了從中間上車的乘客，或者想換臥鋪的乘客及時可以買到臥鋪票。鐵路部門如此一來，確實方便了自己，但給廣大乘客帶來了什么呢？按路方規定，如果乘客上車后沒有及時換牌，過一個小時后他的臥鋪就有可能被列車員賣掉，而且“責任自負”，因此常給乘客造成經濟損失；還沒等到站，乘務人員就早早把旅客弄醒換票，嚴重影響了乘客的正常休息。當然，這個也可以提醒到站了，還未醒的乘客。

臥鋪車乘務員有提醒乘客下車的義務，所以要換票才知道你在哪里下車。還有就是為了乘客安全。