開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。
1、貨拉拉司機一個月能賺多少錢？
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行。貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯，
3、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強，可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場，平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想。
