即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點。前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，只是地鐵高峰時段，條件和環境不允許過多的謙詞和過長的語句。

1、上下班高峰時段是否該禁用老年證乘車？武漢部門回復引導老年人錯峰乘車,你怎么看？

今天聊聊持老年卡乘公交車的話題公共交通本身是一項公共服務，是一項民生項目，不能因為拿老年卡乘公共交通工具而設置門檻，這是一種歧視，每個人都有權利享受這種福利。當今社會絕大多數爺爺奶奶為了照顧小家庭，起早貪黑的接送孩子上學放學，犧牲自己的晚年幸福生活，從這一點出發，如果我們僅僅為了自己乘公交車不那么擁擠，是不是太自私，太不人道這種做法就好像過河拆橋一樣的感覺，卸磨殺驢，實屬不當，生老病死是自然現象，誰也逃不掉，

2、如何看待武漢地鐵早高峰，有些人下車要別人讓一讓時說話很沖而引發爭吵？

曾經有故事說過，心中有佛，眼中有佛，心中是屎，眼中是屎。下不下，不下讓哈子，簡單一句話，你認為他是不敬，也可以當做是一個請求，朋友，你下車么？不下就讓我下，只是地鐵高峰時段，條件和環境不允許過多的謙詞和過長的語句。如果這樣表達，各位哥哥姐姐弟弟妹妹叔叔阿姨伯伯嬢嬢七大姑八大姨家公爹爹隔壁的太，下一站是百年歷史名街江漢路，在下小弟將移步下車，前往地面寫字樓，開啟我的夢想之旅，靠，終點站都到了，

3、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多。5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多。

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵，三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架。

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道，即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點。我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵。解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠）。