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飛機(jī)座位分布圖，飛機(jī)上怎么找位置要截圖詳細(xì)點(diǎn)謝謝

來(lái)源：整理 時(shí)間：2022-10-20 03:31:18 編輯：天津本地生活 手機(jī)版

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1，飛機(jī)上怎么找位置要截圖詳細(xì)點(diǎn)謝謝

你是想問(wèn)飛機(jī)位置分布圖還是想問(wèn)知道座位號(hào)以后怎么快速找到自己座位？如果你要座位分布圖，那么你需要提供你所乘坐的航班號(hào)，（不同機(jī)型座位分布不同）。如果是換好登機(jī)牌，登機(jī)會(huì)有空姐引導(dǎo)入座，而且在辦理登機(jī)牌的時(shí)候你可以讓服務(wù)臺(tái)幫你安排譬如靠前、靠窗、靠過(guò)道、靠后（近衛(wèi)生間）的位置。一般情況下都會(huì)盡量滿(mǎn)足你的要求的。比較常見(jiàn)的中型飛機(jī)：空客A320 如圖機(jī)型的座位信息構(gòu)成為阿拉伯?dāng)?shù)字（1-27）+（A-F中任一字母）每一排座位標(biāo)號(hào)為為A/B/C/過(guò)道/D/E/F舉例13A就是第13排A座（靠窗） 20D就是第20排D座（靠過(guò)道）希望對(duì)你有所幫助，祝您旅途愉快。

飛機(jī)上怎么找位置要截圖詳細(xì)點(diǎn)謝謝

2，737800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的

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737800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的

3，華夏g58047飛機(jī)座位分布圖

要不然很高興很喜歡飛機(jī)座位分布圖，一般情況就是分布圖愛(ài)非常不錯(cuò)的，你可以去試看一下，希望幫助到你，很高興為你解答。

華夏g58047飛機(jī)座位分布圖

4，空客330寬體機(jī)座位圖如下 天津飛香港空客330大飛機(jī)想選靠

商務(wù)艙坐席號(hào)分為AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席號(hào)為AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等車(chē)坐席號(hào)為ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中間。綜上可知座位號(hào)為A、F的一定靠窗。火車(chē)靠窗座位號(hào)分布圖:動(dòng)車(chē)火車(chē)二等座一般座位尾號(hào)是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位號(hào)尾數(shù)是“4的倍數(shù)”和“4的倍數(shù)+1”的靠窗，15號(hào)不靠窗戶(hù)。Z,K等普通列車(chē)靠窗座位分布圖:一般列車(chē)車(chē)廂有118個(gè)座位，座號(hào)是1—40號(hào)的靠乘務(wù)員休息室這端；80—118號(hào)在車(chē)廂另一端；41—79號(hào)在車(chē)廂中部。根據(jù)普通車(chē)廂座位編排方式，一般座位尾號(hào)是4、5、9、0的座位都靠窗。各型車(chē)座位安排如下：定員118座的靠窗座位尾數(shù)為：4、5、9、10，外加座位號(hào)1、118；新空車(chē)112座靠窗座位尾數(shù)為：3、4、8、9，外加座位號(hào)2、5、112；非新空車(chē)116座靠窗座位尾數(shù)為：2、3、7、8，外加座位號(hào)116。
我不會(huì)~~~但還是要微笑~~~：）

5，空客a320中的座位分布圖是怎樣的

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6，飛機(jī)艙位介紹

●標(biāo)題：飛機(jī)艙位級(jí)別 ★ 收錄到 →[新浪ViVi][365Key][搜狐網(wǎng)摘][YouNote] 請(qǐng)問(wèn)：飛機(jī)一共有幾個(gè)級(jí)別的艙位：譬如經(jīng)濟(jì)艙啊、商務(wù)艙啊，其他還有什么級(jí)別的呢？每種級(jí)別的空間大小大約是多少？謝謝一般情況下，寬體雙通道飛機(jī)都是三級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%，公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。從舒適程度來(lái)講，頭等艙>公務(wù)艙>普通艙。普通艙基本上每架飛機(jī)的都差不多，都是很窄小的，而公務(wù)艙、頭等艙就各個(gè)型號(hào)的飛機(jī)都不相同了。一般情況下，飛機(jī)越大，頭等、公務(wù)艙的舒適程度越高。 另外，普通艙還有根據(jù)價(jià)格劃分的各級(jí)折扣的艙位，當(dāng)然這與在飛機(jī)上享受的待遇及座位無(wú)任何關(guān)系。參考資料：http://family.faq4me.com/15/312474.htm航空飛機(jī)艙位等級(jí)是怎樣劃分的http://www.yageer.cn/jipiao20/jp158.htm

7，飛機(jī)上哪些座位是靠窗的

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看 回答 雙通道，一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 雙通道，一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 單通道一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過(guò)道的 提問(wèn) 幫我選一個(gè) 回答 你喜歡靠窗還是走廊 每一排最左邊和最右邊的都是靠窗的 選擇靠窗盡量往后選擇，因?yàn)橹虚g是飛機(jī)翅膀，你坐靠窗有可能被翅膀擋住，什么也看不見(jiàn) 更多6條 

8，飛機(jī)選座位什么位置好

如果希望在飛機(jī)上看外面的風(fēng)景的話(huà)，選擇靠窗的位置；喜歡安靜并且舒適的乘客，在選擇座位的時(shí)候盡量選擇靠前的位置；想要方便進(jìn)出選中間的位置；需要休息的乘客選靠窗位置；想要最大限度伸腿的乘客選緊急出口位。飛機(jī)如何選座位：1、要看風(fēng)景，選靠窗的位置。如果希望在飛機(jī)上看外面的風(fēng)景的話(huà)，肯定的選擇靠窗的位置。飛機(jī)座位橫排是按照A、B、C、D、E、F這樣排序的，也就是說(shuō)如果飛機(jī)座位橫排是六個(gè)那么，就是A、B、C、D、E、F。靠窗的座位就是 A和F，不過(guò)橫排座位有多少選兩端的座位就是靠窗的。當(dāng)然選擇的時(shí)候要注意飛機(jī)中部的翅膀，因?yàn)闄C(jī)翼會(huì)擋住視線(xiàn)。2、安靜舒適的座位選前面。喜歡安靜并且舒適的乘客，在選擇座位的時(shí)候盡量選擇靠前的位置。飛機(jī)飛行中遇到氣流會(huì)有顛簸，特別是小型客機(jī)顛簸得更加厲害。那么跟坐車(chē)一樣靠前的位置顛簸的情況就小一些，越靠后顛簸越嚴(yán)重。飛機(jī)飛行過(guò)程中，噪音污染還是挺嚴(yán)重的，那么經(jīng)歷選擇靠前，特別是機(jī)翼前方的位置相對(duì)安靜一些。3、方便進(jìn)出的位置選中間。有的乘客需要經(jīng)常離開(kāi)座椅上廁所等，那么為了方便選擇國(guó)道兩旁的座位，如上的例子選擇C、D是最好的。4、需要休息的乘客選靠窗。需要休息就需要避免被人打擾，靠窗的位置不會(huì)受到乘客的過(guò)多打擾，同時(shí)還可以靠窗美美睡一覺(jué)。5、想要最大限度伸腿的乘客選緊急出口位。個(gè)子高的乘客希望能有較大的腿部空間，那么建議選擇靠近緊急出口旁的座位，因?yàn)檫@里的座位的腿部空間足夠大。

9，737800飛機(jī)座位分布圖

波音737-800座位圖如圖所示：擴(kuò)展資料：機(jī)型介紹機(jī)型： 737-800 代碼： 738 長(zhǎng)度： 39.5米 翼展： 35.7米 高度： 12.5米 載客量： 單艙布局189人 最大商載： 0噸 貨倉(cāng)容積： 45立方米 最大油箱容量： 26020升 最大起飛重量： 79噸 最大航程： 5665公里 動(dòng)力配置： 兩臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 通用電氣 CFM 56-7B27（推力27300磅） 波音737是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一個(gè)短途客機(jī)系列，它是目前世界上民航機(jī)中生產(chǎn)壽命最長(zhǎng)、交付量最多的系列。波音開(kāi)發(fā)737的目的，是要填補(bǔ)波音客機(jī)系列中，短距離低容量客機(jī)的空缺。當(dāng)波音于1964年開(kāi)始開(kāi)發(fā)737時(shí)，市場(chǎng)上已經(jīng)有英國(guó)的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機(jī)，波音的開(kāi)發(fā)明顯地已經(jīng)落后。為加速開(kāi)發(fā)進(jìn)度，波音盡可能使用波音707與波音727的技術(shù)；其中機(jī)身就是共通的。第三代737由于空中客車(chē)A320的競(jìng)爭(zhēng)，波音在1997年開(kāi)始生產(chǎn)第三代737——737NG系列（Next Generation，意為“新一代737”），具有全數(shù)碼化的駕駛艙，可以“第二代737”或“777”的方式顯示飛行資料，提高飛行員操作的靈活性，并減少飛行員所需要的訓(xùn)練。此外，737NG擁有全新設(shè)計(jì)的機(jī)翼與尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM56-7系列）也經(jīng)過(guò)改良。由于機(jī)翼面積增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。幾乎所有部分都有所簡(jiǎn)化改進(jìn)，零件數(shù)量減少了接近三分一。另外，737NG的機(jī)艙，揉合了757-200與777的機(jī)艙設(shè)計(jì)。資料來(lái)源：百度百科 波音737-800

10，飛機(jī)上的艙位Y艙k艙等艙位都代表什么在飛機(jī)上的具體位置在哪

你只要知道飛機(jī)艙位分為三種，頭等艙、商務(wù)艙（公務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙。根據(jù)飛機(jī)型號(hào)不同，可能前2種會(huì)有或沒(méi)有，但經(jīng)濟(jì)艙一定有，呵呵。（少數(shù)外航在國(guó)外航線(xiàn)會(huì)有全部商務(wù)艙的設(shè)計(jì)的）在每個(gè)艙位等級(jí)里都可能會(huì)按不同票價(jià)銷(xiāo)售子艙位，包括頭等和商務(wù)艙的，最常見(jiàn)的是經(jīng)濟(jì)艙分子艙位銷(xiāo)售，于是你可以買(mǎi)到你說(shuō)的Y、K等很多不同艙位的機(jī)票，Y是標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙位價(jià)格，其它是它的子艙位，就是打折票了。但不管你買(mǎi)的是什么子艙位，和你在飛機(jī)上的座位分布是沒(méi)關(guān)系的，即經(jīng)濟(jì)艙就是經(jīng)濟(jì)艙，不管你是什么價(jià)格的子艙位，決定你左哪里的只是你在CHECK IN就是換登機(jī)牌時(shí)給你的座位號(hào)，并不是說(shuō)Y艙的就比K艙的位置好，這是沒(méi)關(guān)聯(lián)關(guān)系的。（極少數(shù)時(shí)候的一些特價(jià)充團(tuán)的票會(huì)限制你很后面的位置，但這種情況很少）位置好壞是看你喜歡，一般說(shuō)前面的好，但不要在翅膀位置，那你除了看見(jiàn)翅膀晃增加你對(duì)安全的擔(dān)心以外什么也看不見(jiàn)，應(yīng)該在翅膀前面一點(diǎn)是最好的。我個(gè)人坐飛機(jī)總是要求經(jīng)濟(jì)艙盡量前面的位置的，至于靠過(guò)道還是窗戶(hù)看你喜歡了，這個(gè)是可以和換登機(jī)牌的人要求的，不要放棄你的權(quán)利~說(shuō)了這么多，你該明白了吧？我可是原創(chuàng)，可不是網(wǎng)上拉點(diǎn)資料就可以知道的哦，呵呵~~
座位等級(jí)倉(cāng):頭等倉(cāng).公務(wù)倉(cāng).經(jīng)濟(jì)倉(cāng)..經(jīng)濟(jì)倉(cāng)機(jī)票.座位都統(tǒng)一換登牌時(shí)確定你的坐位..因而與你機(jī)票上的折扣機(jī)票倉(cāng)位不相關(guān)的.倉(cāng)位的折扣不同.不同航空公司的代碼也不同.就像你訂的倉(cāng)位里有Y倉(cāng).K倉(cāng)一樣..折扣也是不同的..但不會(huì)影響到你的座位的.www.hlairplane.com
務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙都有不同的票位， 比如 C艙 R艙 I艙的票價(jià)都不一樣。經(jīng)濟(jì)艙票有： M，N，Y，K，W，V，S，Q，等等。 每個(gè)艙位價(jià)格不同。國(guó)際航空 CA F Y B H K L M N Q T X U E Y南方航空 CZ F Y T K H M G S L Q E V X Y海南航空 HU F Y B H K L M N Q T X U E Y東方航空 MU F Y K B E H L M N R S V T W Y上海航空 FM F Y I H K L M T E V U Q G Y深圳航空 ZH F Y R G K H T Q L S N M E B J O Y山東航空 SC F Y S B H K L M N Q T X U E Y廈門(mén)航空 MF F Y B H K L M N Q T V X R P U Y四川航空 3U F Y T K H M G S L Q E V R J I Y鷹聯(lián)航空 EU Y B H K L M N Q T X U E Y航空公司是有區(qū)別的，所以沒(méi)有一定的座位圖讓你看

11，空客a380座位分布圖

空客A380-800有520個(gè)座位，共有2層，2層為頭等艙、公務(wù)艙、豪華經(jīng)濟(jì)艙座位。1層為經(jīng)濟(jì)艙座位。2層座位數(shù)為頭等艙座位8個(gè)、公務(wù)艙座位56個(gè)、豪華經(jīng)濟(jì)艙座位73個(gè)。座位排數(shù)為第1排至第30排。緊急出口在第5排的前方左右各設(shè)有1處，在第20排的前方左右各設(shè)有1處，在第28排的前方左右各設(shè)有1處。樓梯在機(jī)體前方和后方各設(shè)有1個(gè)。此為2層客艙座位的說(shuō)明。頭等艙為第1排和第2排。座位排列從左至右依次為A、通道、D、G、通道、K。所有座位均設(shè)有桌板。移動(dòng)式隔板位于第1排、第2排的D與G之間。所有座位的扶手均不可抬升。公務(wù)艙為第5排至第18排。第5排、第7排、第9排、第11排、第13排、第15排、第17排的座位排列從左至右依次為A、通道、E、F、通道、K。第6排、第8排、第10排、第12排、第14排、第16排、第18排的座位排列從左至右依次為C、通道、D、G、通道、H。所有座位均設(shè)有桌板。移動(dòng)式隔板位于第5排、第7排、第9排、第11排、第13排、第15排、第17排的E與F之間。所有座位的扶手均不可抬升。豪華經(jīng)濟(jì)艙為第20排至第30排。第20排座位的排列方式是從左到右依次為通道、D、F、G、通道。第21排到第30排的座位排列從左至右依次為A、C、通道、D、F、G、通道、H、K。緊急出口座位為第21排和第28排的A、C、H、K。所有座位的扶手均不可抬升。無(wú)窗座位為第28排的A、K。顯示器設(shè)置在第20排的前方。可使用輪椅、帶尿布更換臺(tái)的溫水清洗功能的衛(wèi)生間在第1排的A、D前方設(shè)有1處。可使用輪椅的溫水清洗功能的衛(wèi)生間在第1排的G、K前方，第18排的D后方各設(shè)有1處。帶尿布更換臺(tái)的溫水清洗功能的衛(wèi)生間在第18排的C與H的后方各設(shè)有1處，在第30排的H、K的后方各設(shè)有1處。帶溫水清洗功能的衛(wèi)生間在第18排的G的后方設(shè)有1處。廚房位于第2排后方和機(jī)體后方。酒吧在第1排和第5排的前方各設(shè)有1處。

12，東方航空mu2254是什么機(jī)型座位分布圖是什么

東方航空mu2254屬于A320機(jī)型座位分布圖為A320機(jī)型設(shè)計(jì)特點(diǎn)1、航電系統(tǒng)空中客車(chē)A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。 大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。這是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過(guò)去的主要由線(xiàn)纜等機(jī)械裝置來(lái)傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤(pán)上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過(guò)去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤(pán)，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開(kāi)始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)全部安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。數(shù)控性能極好的數(shù)字計(jì)算機(jī)在35,000條不同的線(xiàn)路上繁秒輸送以萬(wàn)計(jì)的信號(hào)。飛機(jī)飛行完全由7臺(tái)電腦操縱。主系統(tǒng)由截然不同的兩個(gè)部分組成：其中一部分工作，另一部分通過(guò)各方面提供的數(shù)據(jù)監(jiān)控操作。另外有兩臺(tái)電腦負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行計(jì)劃，還有4臺(tái)分別監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上其他系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。2、運(yùn)載能力A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。較寬的機(jī)身還提供了無(wú)與倫比的貨運(yùn)能力。“雙水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中比較低的。A-320飛機(jī)的費(fèi)用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機(jī)低13%，A-320的飛行速度超過(guò)波音737-300的5%，飛行距離延長(zhǎng)30%，達(dá)到5280千米。發(fā)動(dòng)機(jī)具有噪音低、功率大的優(yōu)點(diǎn)。3、共通性設(shè)計(jì)共通性設(shè)計(jì)空中客車(chē)320系列包括150座的A320、186座的A321、12 4座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車(chē)電傳操作飛行資格。通過(guò)簡(jiǎn)捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過(guò)一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過(guò)渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢(shì)同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。4、獲益A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營(yíng)共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車(chē)公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購(gòu)的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線(xiàn)管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對(duì)發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。5、管理系統(tǒng)空中客車(chē)公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營(yíng)商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿(mǎn)足具體航線(xiàn)需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號(hào)等級(jí)，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車(chē)的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營(yíng)共通性，在經(jīng)過(guò)極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛空中客車(chē)其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國(guó)際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。擴(kuò)展資料：A320機(jī)型發(fā)展沿革：A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。最初法國(guó)航空公司的一架A320在問(wèn)世后首次公開(kāi)飛行的航空展上表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡（法國(guó)航空296號(hào)班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷引起的。調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問(wèn)題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)全部空中客車(chē)A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。截至2008年，空中客車(chē)A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷(xiāo)量第二的噴氣式客機(jī)。
今天你們這個(gè)飛機(jī)咋回事 都多久了 一直延誤 給我們說(shuō)飛機(jī)油耗有問(wèn)題 你們飛機(jī)有問(wèn)題咋敢載客 啥服務(wù) 從中午兩點(diǎn)等到這會(huì)都都沒(méi)見(jiàn)起飛呢 啥破公司 媽的以后老子再也不做你們這趟了
您好！您這架航班是架A320座位分布圖如下：
客機(jī)a的位置都是靠窗的。登機(jī)牌上會(huì)標(biāo)明x排y座,x為阿拉伯?dāng)?shù)字，y為英文字母。客機(jī)有不同型號(hào)，座位的安排也不同,最常見(jiàn)的有以下幾種：1.4人一排，過(guò)道在中間的，座位號(hào)為：a（靠窗）c（過(guò)道）d（過(guò)道）f（靠窗）。 2.6人一排，過(guò)道在中間的，座位號(hào)位a（靠窗）bc（過(guò)道）d（過(guò)道）ef（靠窗）。3.8人一排，2個(gè)過(guò)道的，座位號(hào)位a（靠窗）b（過(guò)道）c（過(guò)道）def（過(guò)道）g（過(guò)道）h（靠窗）。

13，飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全組圖

第一排靠過(guò)道最安全。 綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個(gè)座位都不安全。飛機(jī)飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機(jī)簡(jiǎn)介編輯（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。飛機(jī)不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。運(yùn)行原理飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說(shuō)，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。說(shuō)得再直觀(guān)點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)飛機(jī)速度快。噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車(chē)更為安全的交通運(yùn)輸方式。能夠讓人類(lèi)感受在高空的感覺(jué)！存在缺點(diǎn)價(jià)格昂貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周?chē)鷥艨諚l件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車(chē)提供了800公里以?xún)?nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。
綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。
機(jī)長(zhǎng)的
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