全國工人先鋒號(hào)簡要事跡中鐵建天津市，全國工人先鋒號(hào)是由哪里頒發(fā)的

來源：整理時(shí)間：2022-12-01 09:25:08 編輯：天津生活手機(jī)版

1，全國工人先鋒號(hào)是由哪里頒發(fā)的

全國總工會(huì)

全國工人先鋒號(hào)是由哪里頒發(fā)的

2，中鐵十五局天津公司

中鐵十五局除了你要是沒關(guān)系你就別考慮那了，沒個(gè)干，到那把你扔工地上讓你跟民工一起干活，要是關(guān)系好的可以在機(jī)關(guān)，我就是在那里受苦辭職的

中鐵十五局天津公司

3，前輩關(guān)于中鐵隧道的三類員工

天津中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院以三類員工的身份簽合同就是沒有住房公積金，其它待遇工資和正式員工一樣的，你是碩士畢業(yè)，有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)正的。碩士生待遇在沒轉(zhuǎn)正前工資3000以上也是有保障的，轉(zhuǎn)正后5000以上沒有問題。

前輩關(guān)于中鐵隧道的三類員工

4，在中鐵建設(shè)單位打工滿15年有什么樣的待遇

15年你都有保險(xiǎn)的話，按現(xiàn)在的政策應(yīng)該到了退休的時(shí)候，能領(lǐng)退休費(fèi)了，還有別的福利問題，請(qǐng)撥打當(dāng)?shù)?2333，政策咨詢電話，應(yīng)該是保險(xiǎn)繼續(xù)上，對(duì)以后退休有利，祝愉快順利！

我現(xiàn)在就在中鐵建設(shè)集團(tuán)天津分公司工作。不知道你是做什么的？現(xiàn)在的待遇不高不低。但是也得分項(xiàng)目。我的qq號(hào)是1179830384可以聊聊。

5，急中鐵六局第三工程有限責(zé)任公司公司所在地

中鐵六局集團(tuán)有限公司第三工程有限公司(被閱75次)　　中鐵六局集團(tuán)有限公司是由原北京鐵路建設(shè)集團(tuán)有限公司、太原鐵路建設(shè)集團(tuán)有限公司、呼和浩特鐵路建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、豐臺(tái)橋梁工廠四家企業(yè)重組設(shè)立，隸屬于世界500強(qiáng)企業(yè) — 中國鐵路工程總公司的國有特大型建筑有限公司，公司于2004年1月6日正式掛牌成立。2007年9月17日變更為中國中鐵股份有限公司的全資子公司。　　中鐵六局總部位于北京，下設(shè)北京鐵建、太原鐵建、呼和浩特鐵建、天津鐵建、石家莊鐵建、電務(wù)工程、中鐵豐橋橋梁、北京置業(yè)、天津金馭立交建設(shè)投資等9個(gè)子公司和海外工程、橋隧、廣州、盾構(gòu)等4個(gè)分公司。集團(tuán)公司現(xiàn)有員工15368人，各類專業(yè)技術(shù)人員5016人，其中高中級(jí)職務(wù)人員1930人，一級(jí)建造師307人，擁有國內(nèi)外各類先進(jìn)的施工設(shè)備4000余臺(tái)（套），年施工能力130億元以上。具有鐵路工程施工總承包特級(jí)和房屋建筑、市政、公路工程施工總承包一級(jí)，橋梁、隧道、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包一級(jí)、城市軌道交通工程專業(yè)承包等63項(xiàng)資質(zhì)，以及國家（MA）計(jì)量認(rèn)證資質(zhì)、公路工程綜合乙級(jí)資質(zhì).　　業(yè)務(wù)范圍:工程測量：控制測量地形測量市政工程測量建筑工程測量;地籍測繪：地籍要素測量宗地測量面積測算;房產(chǎn)測繪：房產(chǎn)要素測量面積測算變更測量　　· 基本信息　　企業(yè)性質(zhì)：國有企業(yè) 所在區(qū)域：江蘇　　所屬行業(yè)：房地產(chǎn)、建筑、裝潢員工總數(shù)：449　　注冊(cè)資金：3800萬元法人代表：盧建中

這個(gè)問題你在這里問，有點(diǎn)大海撈針的感覺不過我是九局的，不知道回答你是否滿意，工資=基本工資1500+獎(jiǎng)金（按月產(chǎn)值算）

6，敢于承擔(dān)責(zé)任的模范人物的事跡

李澤英：全國誠實(shí)守信模范候選人，候選人編號(hào)335。女，32歲，貴州省惠水縣高鎮(zhèn)鎮(zhèn)山后村村民。　　16歲時(shí)，李澤英從家鄉(xiāng)到貴陽一戶人家當(dāng)保姆，負(fù)責(zé)照顧剛剛滿月的雙胞胎姐妹。這對(duì)雙胞胎姐妹是一卓姓女主人從貴陽醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院收養(yǎng)的有病棄嬰。在卓家夫婦的多方醫(yī)治和精心照顧下，兩個(gè)孩子的病奇跡般地好了。但幾年后的一天，卓家先是離婚，后又突然失蹤，而且沒有留下一分錢，在主人家照顧著小姐妹的李澤英頓時(shí)斷絕了經(jīng)濟(jì)來源。自己吃飯都成了問題，何況還要帶兩個(gè)不到6歲的孩子。舉目無親的李澤英進(jìn)行著激烈的思想斗爭：走還是留？當(dāng)回頭看到嚎啕大哭的孩子，李澤英緊緊把她們摟在懷里，淚流滿面地許下了一生的承諾：“媽媽走了還有姐姐呢，姐姐永遠(yuǎn)不會(huì)丟下你們！”就這樣，李澤英義無反顧地承擔(dān)起了照顧孩子的責(zé)任，開始了艱辛漫長的打工哺養(yǎng)孩子之路。那年，李澤英不到22歲。　　就在李澤英為了三口人的生計(jì)疲于奔命時(shí)，卓姓主人的單位又收回了李澤英寄住的房子。無助的李澤英只好帶著兩個(gè)孩子在城郊租了一間小屋居住。雖然生活的貧苦和艱難時(shí)時(shí)刻刻困擾著李澤英，但在她的精心照顧和呵護(hù)下，姐妹倆一天天健康長大。2000年9月，在她的努力下，姐妹倆到小學(xué)上學(xué)了。除了日常的生活開支，還要籌措學(xué)費(fèi)，這使一“家”三口再度陷入困境。幸好此時(shí)李澤英的母親得知了女兒的遭遇，不但沒有責(zé)怪女兒，還給予了充分的理解和大力支持，讓李澤英的妹妹來同她們一起生活，共同支撐這個(gè)特殊的家庭。2001年，在李澤英的努力和社區(qū)的幫助下，兩個(gè)孩子享受了低保。　　李澤英的事跡感動(dòng)了貴陽市民，許多媒體都對(duì)這位“保姆媽媽”的感人故事進(jìn)行了報(bào)道，李澤英也得到了來自全國各地的幫助和支持。她常說：“我就是一個(gè)到城市打工的農(nóng)村女孩，自己做的事情不過如此，卻贏得這么多人的關(guān)心幫助，我很知足。” 　　如今，小姐妹已經(jīng)升入初三，李澤英也在2002年結(jié)了婚。長期的勞累，使青春過早地從“保姆媽媽”的臉上消褪，但李澤英從不后悔。現(xiàn)在，她和丈夫帶著姐妹倆和自己的孩子，依舊租住在城郊的小屋里，依舊用汗水和辛勞澆灌著這個(gè)溫馨和諧的特殊家庭。

7，關(guān)于詹天佑的事跡

詹天佑（1861-1919），號(hào)眷誠，字達(dá)潮，祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經(jīng)營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南海縣(十二甫當(dāng)時(shí)屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學(xué)，隨容閎出洋。光緒四年（1878）考入美國耶魯大學(xué)土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程，成績優(yōu)異。光緒七年畢業(yè)回國，被派福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業(yè)，被派在揚(yáng)武號(hào)兵艦。光緒十年任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教學(xué)認(rèn)真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應(yīng)兩廣總督張之洞之請(qǐng)，回粵任廣東省黃埔實(shí)學(xué)館教習(xí)。實(shí)學(xué)館后改為博學(xué)館、水陸師學(xué)堂。詹天佑繼續(xù)任職，并參與設(shè)計(jì)修筑沿海炮臺(tái)和測繪海圖。光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司（即今工程師。下同），參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時(shí)，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎(chǔ)工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學(xué)會(huì)。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨(dú)立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準(zhǔn)備。光緒三十一年向商部建議，全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸（1.435米)標(biāo)準(zhǔn)軌道，統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用自動(dòng)車鉤，為我國自行設(shè)計(jì)修建鐵路打下良好基礎(chǔ)。是年，被任命為商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問，同時(shí)被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)。同年被調(diào)任京張鐵路總工程師兼會(huì)辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據(jù)地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達(dá)青龍橋，使路線比原計(jì)劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達(dá)嶺隧道全長1091米，開鑿時(shí)，采用直井法施工，加快了進(jìn)度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統(tǒng)元年（1909）八月正式通車。英國的總工程師金達(dá)與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發(fā)展的一個(gè)里程碑，詹天佑為我國培養(yǎng)了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養(yǎng)路、機(jī)車、電報(bào)、巡警等規(guī)程。宣統(tǒng)二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進(jìn)士第一名。宣統(tǒng)三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司總理(總經(jīng)理)兼總工程司。同年五月領(lǐng)導(dǎo)粵路公司成立保路機(jī)關(guān)所，反對(duì)清廷以"國有"為名將路權(quán)賣給外國。武昌起義后，領(lǐng)導(dǎo)粵漢鐵路全體人員堅(jiān)守崗位，保證列車照常運(yùn)行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會(huì)辦。同年12月任漢粵川路會(huì)辦，協(xié)助督辦、主管工程事務(wù)。在廣州任職期間，創(chuàng)立了多學(xué)科學(xué)術(shù)團(tuán)體廣東中華工程師會(huì)，當(dāng)選為首任會(huì)長。1913年，創(chuàng)議將廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，于漢口成立中華工程師會(huì)，被推選為首任會(huì)長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當(dāng)選為英國鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。1919年，代表中國往東北出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，極力維護(hù)國家主權(quán)。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學(xué)字匯》等，并曾主編《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《京張鐵路工程紀(jì)略》。1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站。以下鏈接是搜狗百科關(guān)于詹天佑的詳細(xì)介紹：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。[4] 出洋留學(xué)清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人詹天佑，為南海縣民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經(jīng)營商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請(qǐng)入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經(jīng)商）勸說，決定送子報(bào)考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學(xué)生事務(wù)所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求[7] 學(xué)。清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專習(xí)鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國留學(xué)生只有二人。另一個(gè)為歐陽賡。回國后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績優(yōu)異，得五品軍功[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)[8] 兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)[9] ，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺(tái)和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。修筑鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3] 清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋?yàn)?7孔鋼梁，全長約640余米，為我國當(dāng)時(shí)最長鐵橋。被選入英國土木工程師學(xué)會(huì)，為中國工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開工，修至中后所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭而停工[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊(duì)修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時(shí)，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)[12] 。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺(tái)起測量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動(dòng)車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車，開辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長1091米）、居庸關(guān)隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)，230余公里）工程顧問，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱，自國外學(xué)了些知識(shí)回來，要為國家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。[3] 清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路[7] 。辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選為首任會(huì)長。當(dāng)時(shí)，國外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑任中華全國鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。年內(nèi)廣州至連江口通車（長120公里）。[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護(hù)了我國工程師之地位及修路主權(quán)。《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，成立中華工程師會(huì)于漢口，被推選為首任會(huì)長。[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長發(fā)表演說，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。宜夔線及至成都線復(fù)測完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名為中華工程師學(xué)會(huì)。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關(guān)（長224公里）。詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長，主持通過統(tǒng)一路政等百余項(xiàng)決策案。中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆Ｏ愀鄞髮W(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會(huì)議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母校——耶魯大學(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。詹天佑因主持交通會(huì)議成績昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆４h路漢口皂市段因德國借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟強(qiáng)行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長。被推舉為交通叢報(bào)社名譽(yù)社長。[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長。詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞征文，鼓勵(lì)開展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。病發(fā)去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長沙以南路線測量報(bào)告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會(huì)中國代表反對(duì)國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國際威望，與赴會(huì)中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”[7] 。主要成就編輯唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。唐山鐵路詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。[13-14] 灤河大橋詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對(duì)政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營，雖然馬拉蒸汽機(jī)車一度成為鬧劇，但那時(shí)中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對(duì)寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請(qǐng)世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。[15] 工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。[16] 京津鐵路京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。[15] 萍醴鐵路1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。[18-19] 1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。[18] 新易鐵路新易鐵路由詹天佑指揮建成1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路[10] 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。[20] 京張鐵路京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它京張鐵路連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4] 中華工程辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。[1]