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1，公交站臺設置的原則
2，公交車的站點是怎么設置的同一名字的站點有好幾個嗎
3，公交車站命名規則是怎么樣的
4，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么
5，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

1，公交站臺設置的原則

考慮兩個因素，一個是哪里上、下車的人比較多，二一個是各個站點之間的距離，公交司機比較有經驗，然后再根據站點距離協調一下，如果兩個地點人都比較多，而且離得比較近的，就在中間一點的地方設，宗旨是讓每位乘客最方便地坐到公交車。

公交站臺設置的原則

2，公交車的站點是怎么設置的同一名字的站點有好幾個嗎

城市公交的站點一般設置在道路的兩側，中國的道路規則是車輛向右側行駛，本來左右兩側的站點的連線原則上與道路中心線垂直，但是考慮到附近的岔路、可能停車的數量太多或者是交叉路口等原因，站點自然要設置多個。因為站點是一個小的區域的名字，并不是一個確定的準確地點。

公交車的站點是怎么設置的同一名字的站點有好幾個嗎

3，公交車站命名規則是怎么樣的

公交車站命名的規則？各地肯定有所不同。公交站名的更迭與城市發展密不可分。以北京為例：北京公交集團曾先后于2005年、2014年兩次在全市范圍內對公交站名進行集中統一規范。公交站名以地名為主，新增站位不使用企事業單位或商業機構命名。同站或不足半個站距的相鄰站位，應使用同一站名，不能出現“同站不同名”或“近站不同名”。規范站名的基本原則，是尊重歷史、好記易背、命名先行、規范有序，命名要準確、簡練、唯一。具體命名依據和要求方面，以地名為主，可以小區名稱、道路名稱等較為穩定的命名實體為命名依據。

公交車站命名規則是怎么樣的

4，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

1、在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m。2、宜選在緊靠客流集散點，盡可能在與道路客流主要方向的一側設置。3、在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。4、長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內應設公共交通車站。5、站點規模要根據規劃配置的線路和線路配置的車輛數確定。 6、在規劃的公交線路上的除首末站外的主要客流集散點，應設置中途站點。 7、設站的道路條件應該予以滿足，使得公交車輛可以按技術要求完成進站停車-上下客-離站駛出的過程，并不至于嚴重影響道路其他交通工具的通行。 8、交叉口中途站點最好設置距交叉口下游50m以外的地方，對于車流量較大的主干道路，可以考慮設置在100m以外。擴展資料：結構特點世界各國城市公共交通事業的發展進程，受本國經濟和科學技術水平的影響，差異較大，而且由于城市所在的地理環境和政治經濟地位不同，城市公共交通結構也各具特色。在城市公共交通結構中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租汽車等客運營業系統。隨著城市的發展,鐵路市郊旅客運輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經的城市，公共交通系統中還包括有輪渡。在山區城市中，索道和纜車的運輸也有所發展。磁懸浮客運交通以及無人駕駛的出租客車系統正處于試用階段。中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具,其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題。快速大運量公交通系統、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統可以快速的運載大批量乘客，出現在我國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運量大，速度快，可靠性高，并可促進城市土地開發及商業經濟帶的形成，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架。輔助公共交通系統包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。特殊公共交通系統包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理條件的約束，一般在特殊條件下使用。在現代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統逐漸發展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優點。在交通干線上這些優點尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機關團體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運輸，它在客觀上已經成為城市公共交通中的一支輔助力量。參考資料來源：百度百科-城市公共交通