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1，冷車狀態下怠速較高是什么意思
2，發動機怠速過高是什么原因
3，怠速高怎么辦
4，車子怠速高怎么辦

1，冷車狀態下怠速較高是什么意思

所為怠速，是指車輛在靜止或在運動過程中空檔時機器轉動的速度。怠速是根據車輛的使用性質決定高低的。如駕駛學校車輛的怠速比變通車輛的怠速要高，因為經常練車都是在不需要加油的情況用怠速使車輛運動。怠速的利敝主要有兩個面：一是怠速過高，機器長期處于高怠速運轉，會增加機器的磨損，縮短使用壽命。二是怠速過低，車輛啟動時會經常熄火影響駕駛質量。因此任何車輛出廠前其怠速都通過儀器調整在正常范圍之內。

冷車狀態下怠速較高是什么意思

2，發動機怠速過高是什么原因

汽油發動機怠速高 1、汽油車怠速高是進氣通道有漏氣現象， 2、怠速閥漏氣，怠速馬達調節不靈。 3、水溫感應塞老化不準。 4、節氣門關閉不嚴。

原因很多，，包括怠速馬達，線路。二是發動機別的地方出問題，導致怠速不穩。包括傳感器故障，發動機燃燒故障，進氣泄露。三是外部故障影響。要確定故障原應只能一步一步地檢查。用解碼器看是否有故障碼，沒有就先檢查怠速馬達控制是否正常。去4s店檢查!!節氣門體里和怠速馬達里是否有積碳!!建議清洗燃油路!!更換火花塞!!

發動機怠速過高是什么原因

3，怠速高怎么辦

發動機怠速過高的原因一般有：節氣門過臟、節氣門卡滯、進氣系統漏氣、電瓶虧電、空調開啟、水溫過低、清洗節氣門后未匹配等等多種原因。解決方法：調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉并達到高速。然后再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然后再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。擴展資料判別怠速不良的方法：工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動后，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高于規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。參考資料：搜狗百科-發動機怠速

汽車怠速過高可以嘗試如下辦法：1. 更換機油。當車輛怠速出現問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。2. 機油選擇要注意，汽車機油要選擇標號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質量比較好一些，各方面性能都好。3. 看水箱防凍液。水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。4. 防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。5. 檢查發動機。如果車輛怠速不是機油和防凍液的問題，那就要檢查發動機了，看看是不是發動機出現問題。6. 檢查油路。有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節氣門堵塞等等。

機動車的怠速都是可以調節的，怠速高不易熄火，但是耗油，怠速低相對容易熄火，但是省油，你到普通的汽車修理店鋪很容易就能調到你滿意的怠速。

你是化油器的車型還是電噴呀？化油器的可以調整空調高怠速調節螺釘，電噴車的話，可能是空調放大器有點問題，更換一個應該會好！

凡是裝有"怠速加速泵"和"三元催化器"的發動機都是如此.這在電噴發動機還未普及前就已普及了.它主要就是當發動機處在低溫狀態下怠速運轉時,自動打開補償孔加大發動機轉速來保證發動機有足夠的功率克服因低溫而造成的轉速不穩或熄火,當溫度升到正常值時又自動退回正常工作狀態. 帶自動阻風的一般都是靠水溫傳感器來控制的,首先檢查水溫傳感器的線路是否短路,再檢查一下水溫傳感器是否損壞,這個可以用萬用表來測量一下. 其次檢查一下怠速控制閥是否損壞再檢查一下PVC閥. 如果熱車時怠速還高時,首先檢查一下水溫傳感器和冷啟動噴油器.

怠速高怎么辦

4，車子怠速高怎么辦

1、怠速開關不閉合故障分析怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。診斷方法怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。故障排除調整或更換節氣門位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高于設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。3、進氣管漏氣故障分析由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。診斷方法若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。4、配氣相位錯誤故障分析對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對于采用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷方法檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標準值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。故障排除檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。6、排氣系統堵塞故障分析當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。診斷方法利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。故障排除更換三效催化轉化器。7、怠速工況時EGR閥開啟故障分析 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。診斷方法拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。故障排除此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

找一個懂行的專業師傅給你調一下、順便把化油器清洗一下、感覺是氣門和化油器的問題！別急、會解決的！安全是福！