國內就只有18個鐵路局集團，鐵路局的劃分是以一些車站作為管界，并不是完全按照行政區劃來作為管界的，就是在過去大鄭州局的時代，河南南部的一些鐵路線區段也屬于武漢鐵路分局，2005年武漢鐵路局重新設立，那么原武漢鐵路分局自然就是武漢鐵路局的管轄范圍。

1、以前的鐵路局、鐵路分局分別是什么級別的單位？

國家鐵路局局長級別是副部級干部。國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，設立沈陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州7個地區鐵路監督管理局，負責轄區內鐵路監督管理工作。各地區鐵路監督管理局為正局級機構，領導職數按1正2副配備，特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。

鐵路總公司為正部級單位，總經理為正部級干部，也就是和各省省長一個級別，然后下屬單位有一個國家鐵路局，直屬于國家交通系統，一把手為副部級干部，然后接下來就是18個地方鐵路局，一把手為正廳級干部，然后每個地方鐵路局管轄區域設置許多車務段啊，工務段之類，一把手為段長，也就是處長級別，接下來就是段管轄內各個車站，站長為科級干部，

2、河南南部鐵路為什么歸武漢鐵路局管轄？

目前國內就只有18個鐵路局集團，鐵路局的劃分是以一些車站作為管界，并不是完全按照行政區劃來作為管界的，就是在過去大鄭州局的時代，河南南部的一些鐵路線區段也屬于武漢鐵路分局，2005年武漢鐵路局重新設立，那么原武漢鐵路分局自然就是武漢鐵路局的管轄范圍。并不是河南境內的鐵路都歸鄭州鐵路局管，鄭州鐵路局管理的鐵路也并不只在河南境內，山西南部的一些鐵路也在鄭州鐵路局的管轄范圍內，

就像成都鐵路局管轄的范圍雖然主要在四川、重慶、貴州這一片，但寶成鐵路廣元以北、襄渝鐵路達州以北都有較長一段還處在四川省境內，但是屬于西安鐵路局管轄，因為廣元和達州兩個大站就是鐵路局的局界口。另外黎湛鐵路湛江段以及河茂鐵路雖然在廣東境內，但是歸南寧鐵路局管，因為黎湛鐵路最早是從湘桂線的黎塘修過來的，在廣茂鐵路建成前，湛江的鐵路是和廣西境內的鐵路連接，所以就歸南寧鐵路局及其前身柳州鐵路局管，但是后來修建的湛海鐵路、江湛鐵路就歸廣州鐵路集團管理，

3、鐵路院校交通運輸專業，湖北本科女，武漢地鐵和武漢鐵路局，面試都過了，選哪個好呢？

首先先說各有利弊。武漢地鐵的優點就是在城市里且工作穩定，活比較輕松，但是工資相比較于鐵路略低，武漢局的優點是工資會比地鐵略高，由于取消本科生的干部令，本科生都是一線操作技能崗，學交通運輸的女生可能會分到車務段或直屬站的客運崗位，有些可能會比較偏遠，要做好心理準備。還有一點，鐵路局往地鐵跳槽，會更容易一點，反之，地鐵往鐵路局跳槽幾乎不可能，

4、為什么平頂山站和平頂山西站，分別屬于鄭州鐵路局和武漢鐵路局？

鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區劃來的，而是有鐵路自己的管理范圍和管界。平頂山西站又叫寶豐站，是在焦柳鐵路上，平頂山站是在孟寶鐵路（又叫漯寶鐵路）上，孟寶鐵路是從京廣線上的孟廟車站引出的一條去平頂山和寶豐的支線，因為孟廟就在漯河境內，所以這條鐵路又被稱為漯寶鐵路，在焦柳鐵路建成后，這條支線就成為了京廣線和焦柳線之間的一條聯絡線，

上世紀80年代，西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局，那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時候，平頂山西站（寶豐站）所在的那段焦柳線屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽鐵路分局，平頂山站所在的孟寶線屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局。2005年中國鐵路撤銷了鐵路分局一級的單位，實行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式，原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨立，原來武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤，原來洛陽鐵路分局的地盤依然還是鄭州鐵路局的地盤。