武咸城際鐵路、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路、漢孝城際鐵路），在建城際鐵路有一條（為。武黃城際鐵路已經(jīng)變身為武九客運(yùn)專線一部分，成為武漢樞紐向東南方向出省主通道；漢孝城際鐵路在漢十高鐵武漢直通線建成前，將成為替代線路，承擔(dān)武漢樞紐西北方向運(yùn)輸任務(wù)；武岡城際鐵路未來(lái)將通過(guò)黃岡東站接軌已經(jīng)開工建設(shè)的黃黃高鐵，成為連接武漢高鐵樞紐與京九高鐵的主通道。

1、武孝城際、武咸城際下月打通：咸寧坐城際動(dòng)車可直達(dá)天河機(jī)場(chǎng),你怎么看？

漢孝城際鐵路與武咸城際鐵路打通運(yùn)營(yíng)，是對(duì)當(dāng)下武漢城市圈城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式的自我糾偏。湖北省已開通的城際鐵路有四條（分別為：武咸城際鐵路、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路、漢孝城際鐵路），在建城際鐵路有一條（為：武仙城際鐵路），和全國(guó)大部分城際鐵路一樣，已建成四條城際鐵路，從開通之日起就陷入了持續(xù)巨額虧損的境地，不得不通過(guò)延長(zhǎng)線路解困。

例如：武黃城際鐵路已經(jīng)變身為武九客運(yùn)專線一部分，成為武漢樞紐向東南方向出省主通道；漢孝城際鐵路在漢十高鐵武漢直通線建成前，將成為替代線路，承擔(dān)武漢樞紐西北方向運(yùn)輸任務(wù)；武岡城際鐵路未來(lái)將通過(guò)黃岡東站接軌已經(jīng)開工建設(shè)的黃黃高鐵，成為連接武漢高鐵樞紐與京九高鐵的主通道，只有武咸城際鐵路，暫時(shí)沒(méi)有線路延長(zhǎng)計(jì)劃，將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持目前客流慘淡的局面。

武漢城市圈城際鐵路大規(guī)模上馬建設(shè)，與2008年四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃有關(guān)，在大量資金涌入“鐵工基”等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的情況下，地方政府出于短期固定投資經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益考量，大量上馬城際鐵路項(xiàng)目。在這種情況下，城際鐵路的經(jīng)濟(jì)性反而成為了次要考量因素，所以，武漢城市圈城際鐵路陷入持續(xù)困損，也就在情理之中了。

湖北的城市結(jié)構(gòu)是典型的“一超兩強(qiáng)、一眾弱雞”狀態(tài)，武漢周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況普遍一般，最好的黃岡市2018年GDP也才不過(guò)2035億。周邊城市單薄的經(jīng)濟(jì)體量，難以支撐起城際鐵路所需要的商務(wù)客流，鐵路沿線帶來(lái)的客流更不值一提，這幾條城際鐵路很多沿線站點(diǎn)設(shè)置在遠(yuǎn)郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，大部分時(shí)間可能工作人員比乘客都多。

本身經(jīng)濟(jì)體量就難以支撐城際鐵路的客流，部分線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)安排的不合理則讓這種情況雪上加霜，例如：武咸城際鐵路就與武廣高鐵、京廣鐵路走向高度重合，并且票價(jià)、時(shí)間對(duì)比G字頭、K字頭列車都不占優(yōu)勢(shì)，難以吸引客源就在所難免了。此外城際鐵路站點(diǎn)設(shè)置太多，列車頻繁啟停也嚴(yán)重影響旅行體驗(yàn)，比如武咸、漢孝、武黃等城際鐵路在城區(qū)范圍內(nèi)大量設(shè)置了后湖站、金銀潭站、南湖東站、湯遜湖站、廟山站、花山站等站點(diǎn)，部分站點(diǎn)設(shè)置距離很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是實(shí)際作用比較雞肋。

城鐵更多的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，市區(qū)內(nèi)乘坐地鐵、公交才是最方便的，誰(shuí)沒(méi)事跑去坐個(gè)城鐵，完全可以對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行合并優(yōu)化，拿來(lái)多建地鐵或者多開幾條公交線路更實(shí)在，客流稀少所以就減少車次，車次減少乘車更加不便導(dǎo)致客流更少，城鐵就陷入了這樣惡性循環(huán)的怪圈。其實(shí)城際鐵路本身更適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)高度繁榮的地區(qū)，比如珠三角、長(zhǎng)三角、京津地區(qū)等，

這些地區(qū)由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)高度繁榮，城市間溝通頻繁，潛在客源極大。目前開始逐步盈利的城際鐵路也主要集中在這些地區(qū)，例如滬寧城際鐵路、京津城際鐵路等，有點(diǎn)跑題了，回到題目上。武咸城際鐵路與漢孝城際鐵路打通，本質(zhì)上是為了吸引客源，最大可能盤活武咸這塊閑置資產(chǎn)，這條線路開通后，可以吸納部分到天河機(jī)場(chǎng)和孝感的乘客乘車，對(duì)部分乘客出行是有很大的好處。

不過(guò)武漢城市圈內(nèi)的客流流動(dòng)是以流向武漢和武漢流向周邊為主，單純咸寧到天河機(jī)場(chǎng)和孝感的乘客應(yīng)該也有限，不過(guò)說(shuō)到底，城際鐵路目前的運(yùn)營(yíng)模式還是有提升改善的空間。比如城際鐵路是否可以取消傳統(tǒng)鐵路進(jìn)站模式，才用APP等進(jìn)站方式，實(shí)現(xiàn)隨到隨走，種種改善需要未來(lái)逐步探索完善?？傊?，作為一名湖北人，還是希望城際鐵路能夠真正推動(dòng)武漢城市圈的發(fā)展，促進(jìn)湖北的經(jīng)濟(jì)騰飛，

2、坐動(dòng)車去武漢玩，是在“武漢”下車還是在“漢口”下車？哪個(gè)更方便？