如此一來整過黃岡各縣市區與武漢處于同城時代。關于“黃岡發展的怎么樣”這一話題，我的個人觀點僅供參考，如下，分，黃岡高鐵開通了，從成都趕回來一定要座上第一趟車，從武漢開往黃岡5601次，武漢站出發24分鐘飆到了黃岡西站，激動不己，淚流滿面，5年前想都不敢想，去武漢或到黃岡這么快。

1、黃岡發展得怎么樣？

感謝網友的提問！關于“黃岡發展的怎么樣”這一話題，我的個人觀點僅供參考，如下:①黃岡是一座本能發展為全國經濟強市，因其具有強大的地域文化品牌、人口、地理交通等優勢。僅僅從將軍縣、教授縣就能發揮出獨有的人文魅力，那為什么黃岡目前的經濟現狀則是屈居于湖北省第五名呢？我認為這是沒有完全融合新時代發展觀的原因，

②有句古話叫做“靠山吃山，靠水吃水。”試想黃岡是什么地方，新時期的英雄城，曾依賴于自身的名氣表現出應有的高傲，但是風云變幻的今天，機遇并非擺在眼前，而是自己走出去搶抓機遇。③黃岡是武漢城市圈副中心城市，長江中游城市群核心城市，今后當以圍繞長江、文化、圣地、地理等優勢建設為大城市。結合交通和人文優勢，走出去大力招商引資，助推黃岡老區建成老區中的第一大城市，

2、黃岡怎么規劃高鐵的？

整過黃岡高鐵規劃是這樣的:①滬漢高鐵走麻城紅安到武漢。目前立項了，與原來客專線共站。②京九線從黃岡東→黃梅串江北6縣市區近500萬人受益，黃岡東∽黃梅段在建，而京九阜陽~麻城~黃岡東有規劃而沒有立項，未來京九線從新縣→紅安→麻城→新洲→團風→黃岡東，建議在各縣城設站，爭取抓住這次機會。③武杭線，當年規劃從黃岡東→羅英→安慶，

后來停了下來，黃岡東成了斷頭路，不得己與京九共線到安慶。今年黃岡及省和武局正謀劃到羅英岳西立項工作，④江北鐵路:從漢口站…陽邏…團風…黃州站。客貨兩用可走200動車，目前快完工了，通車在即。⑤未來規劃，建議:(一)從黃岡東→浠水→三角山→大同(設蘄春北站)→太湖→安慶到杭州，(二)從黃岡東→羅英→岳西→銅陵→宣城→湖州→上海(直線)，可緩滬漢高鐵壓力，此線幾小段連上即可，只是看安徽的力度。

(三)隨州紅安麻城遠期規劃，(四)從黃岡東→巴河鎮→順豐機場→卾州與武九線連線。這是機遇，黃岡人要把握，多方努力工作，要經濟實力，還要有人脈，如此一來整過黃岡各縣市區與武漢處于同城時代。致富，旅游等經濟會躍上新臺階，(如有人再說拆黃岡，就把所有縣市改成區，你還鬧嗎)必須指出的是:京九高鐵線從新縣往南在紅安七里坪設站，進入紅安在縣城東5公里設紅安東站，而進入麻城與原京九麻城站并站→新洲區城設站→團風縣城設站→黃岡東。

只是紅安拐彎了，值得，京九江西段為興國縣城拐了，紅安也應該拐，都是將軍縣，紅安人好想些，望紅安定要爭取，機會失去了，不會再來。再說將來從八里紅安站修條高鐵接紅安東站打基礎，紅安活了，另外考慮到麻城站及北站出行方便，建議麻城規劃輕軌(地鐵造價高)，麻城是黃岡發展最好的，人口近120萬，從龜峰山→市區→北站→麻城站→其他鄉鎮。

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無縫對接，望麻城早規劃，沒錢，可以貸嘛，修了再說。每個站3公里范圍土地升值，帶來了多大經濟量，各方受益，同時鄂城和黃州真的應修地鐵，兩個城市太近了，現在應該著手規劃，從梁子湖風景區→澤林→鄂州站(過江)→黃州城區→黃岡站→黃岡東站一黃州站→回龍山鎮→林家大灣，方便了兩市市民，帶動了旅游，發展了經濟，精誠團結，共同發展，互恵共贏。