下面摩方充電給大家舉個例子，看看究竟充電樁是怎么運營的。充電樁建設不止步對充電樁、充電站的“熱愛”，讓很多企業沉溺于其中，汽車充電樁盈利情況按直流充電樁來計算，一臺車充滿電的時間是1——1.5小時，大力拓展專用車充電市場，積極推廣智能游戲，充電車聯網，平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶。

1、電動車充電樁是怎樣掙錢的？

電動車充電樁的盈利模式還是比較清晰的，通過合理的充電收費就可以實現盈利。下面摩方充電給大家舉個例子，看看究竟充電樁是怎么運營的，案例：某居民小區，電動自行車保有量約400輛前期投入按照充電插座與電動自行車保有量1:4~1:3的比例配置原則，400輛車的小區約需120個插座口，即需要2路的智能充電樁60臺。

運營收益（一）充電收入（60臺2路設備）收費標準0.3元/小時，電費成本0.6元/度，使用率60%，平均功率150W（每小時0.15度），平均充電時長5小時，則：每天充電訂單：2x60x60%=72單平均每單：0.3×5=1.5元每天收益：72×1.5=108元消耗電量54度（理論54度，實際只需45度），每日電量電費成本：電費合計：45×0.6=27元利潤：每日毛利潤：108-27=81元每月毛利潤：81×30=2470元本案在不計算用戶預充值的情況下，預計6個月收回投入注：以上計算方式是以最低值預算，正常充電時長一般會更長，用電會更小（后期基本為涓流充電模式），回收時間會更短，

（二）配套工程爭取充電站消防集成（智能煙感、噴淋、滅火器等）、監控集成（攝像頭等）等配套工程，爭取承接配套停車棚項目。（三）充值和包月充值屬于預存，包月屬于消費，這兩部分收入都將大大加快成本回收。隨著客戶使用習慣的養成，充值金額會逐步加大（充值不退還，可做適當充值獎勵活動），（四）廣告收益借張貼安全標識和使用說明的同時，爭取充電站的張貼板內容使用權，廣告收益也是后續很可觀的收入。

2、充電樁幾乎沒有盈利，為何眾多車企還要涉足充電樁運營？

一款主流產品的普及，總會帶動周邊配套產品的流行，就像智能手機的全面落地，引爆了貼膜、保護殼等龐大的配件產業。而電動汽車的迅速推廣，也讓充電樁、充電站的建設速度不斷加快，比如在很多大城市打開地圖應用分別搜索加油站和充電站的話，就能發現充電站已經比加油站更加密集。這樣看起來，充電樁、充電站將是接下來的一門好生意，

而為了搶占行業制高點，甚至為了將充電標準握在手中，包括特斯拉、大眾等在內的巨頭，都卯足勁發力充電樁、充電站。它們嘗試通過前瞻性布局，去制勝一個有著廣闊前景的未來，熱火朝天！充電樁建設不止步對充電樁、充電站的“熱愛”，讓很多企業沉溺于其中。近日，馬斯克在Twitter上透露，特斯拉計劃明年將充電網絡（Supercharger）覆蓋到整個歐洲，

究其原因，是因為特斯拉要為自家電動汽車的銷售打好基礎。早在11月，特斯拉就開始為歐洲市場的Model3做準備，特斯拉表示，該車的歐洲版本將配備聯合充電系統快速充電兼容端口。此外，特斯拉還將升級現有的充電樁，值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充電站開業。這座充電站擁有50個充電位，規模位居亞洲之首，

特斯拉都有著這樣宏大的充電樁、充電站計劃，身為老牌車企，大眾自然也不甘落后。據了解，大眾計劃打造一套360kWh的移動快速充電站，其可提供高達100kW的直流充電，從理論上來講，當在滿負荷運行的狀態下該快速充電站最多可為15輛電動汽車充電。而且大眾的移動充電站更多地關注便利的安置性，后者可以迅速在大型活動中投入使用，

此外，這套充電站還能被連接到太陽能或風能等可再生能源上?？磥?，大眾對充電站有著不小的野望，而在英國，政府對充電站、充電樁也非常重視，英國的一項新提案要求，所有新建住宅都需具備為電動汽車充電的能力，除了居民區外，企業大樓、高速公路附近服務站及街道停車位等也需配備充電樁。為此，英國政府不惜投資4億英鎊（合5.3億美元）來資助那些生產和安裝充電樁的公司。