商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，國家鐵路大動脈隴海鐵路、京九鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵、京臺高鐵，與全國區域性鐵路商南客運專線、商濟客運專線、新商鐵路，城際鐵路鄭商城際鐵路、菏商淮城際鐵路等干線相互交匯于商丘市區，商丘站與商丘東站、商丘南站、商丘北站、商丘西站等共同構成商丘鐵路樞紐，在全國鐵路網與高鐵網中發揮著舉足輕重的戰略作用。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、在商丘買房到底值不值？

商丘鐵路樞紐，位于全國重要的交通樞紐中國河南省商丘市，是河南省第二大鐵路樞紐，中國重要的鐵路樞紐，全國重點建設的鐵路樞紐，全國六大路網性鐵路樞紐之一，全國普速鐵路與高速鐵路“雙十字”干線鐵路樞紐。商丘鐵路樞紐與周邊地區的鄭州、徐州、濟南、合肥等鐵路樞紐構成輻射狀，國家鐵路大動脈隴海鐵路、京九鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵、京臺高鐵，與全國區域性鐵路商南客運專線、商濟客運專線、新商鐵路，城際鐵路鄭商城際鐵路、菏商淮城際鐵路等干線相互交匯于商丘市區，商丘站與商丘東站、商丘南站、商丘北站、商丘西站等共同構成商丘鐵路樞紐，在全國鐵路網與高鐵網中發揮著舉足輕重的戰略作用。

3、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因，一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南。解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區，由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展。二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小，

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后。三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人，以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定。商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后，所以，商丘向西發展受限較多。至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測，去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線。

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口，在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。