信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我信陽人想多了。

1、襄陽為什么劃分到湖北??？

襄陽為什么劃歸到湖北省？要回答清楚這個問題，必須搞懂湖北省與襄陽的關聯，個人觀點，不喜勿噴，僅供參考，具體如下↓↓↓↓↓↓↓襄陽擁有3000多年的歷史，西漢朝時期設置襄陽縣，東漢朝時成為一省之中心，當時并沒有湖北省，而這個省指的是“荊州”。眾所周知，我國歷史上的省是出現在元朝，此前與省平級的地方一級行政區是以州、道、路等名稱為主，

即便元朝以省代替州、道、路，但此時的湖北并非現在的湖北，今天的湖北省長江以北大部分地區、長江以南部分區域都屬于河南江北行省，而長江以南大部分地區和湖南等地區屬于湖廣行省。參考圖史學上關于湖北成為省級行政區的另一種觀點是源于宋朝，成為荊湖北路，但嚴格意義上并不能代表這是湖北省的雛形，首先，宋朝的湖北地界上還有一個省級行政區名叫京西南路，省會位于襄陽，統領今湖北北部、西部及其他省份部分地區；元朝是的湖廣行省也不能代表真正意義上的湖北省，雖然疆域包含今湖北近半地區，但正式名稱是湖廣而非湖北。

湖北省的開端起于清朝，官方定名為湖北布政使司，名稱看起來有些別扭，卻是今湖北省的大致雛形，清朝是我國歷史上唯一一個將湖北“上升”至省級行政區的朝代，襄陽劃歸到湖北布政使司則是因為沿用明朝區劃制度，而明朝的襄陽屬于湖廣布政使司，因戰略地位重要，不僅歷代作為省會駐地，還是藩王駐地，能夠承擔起一省北防之重任。

2、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理，一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用。簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展，

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市。為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗，據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實，又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈。南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了，

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的。信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了，但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了。信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話，

信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥。因此信陽人權衡來權衡去，不知道該怎么說話才好，就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意，襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了，這事說復雜也復雜，說簡單也很簡單。