火車pass隧道time，yes火車lengthplus隧道length除以火車speed首先，時間=距離除以速度,也就是說，火車離車身的距離加上隧道距離,所以車頭經(jīng)過的距離是隧道長度加上火車長度,火車這個過程中頭部的行程是從前門隧道，到前門隧道，再到后門隧道,然后，火車over隧道finger火車head-in隧道totheall火車即火車tail。
火車pass隧道time，yes火車length plus隧道length除以火車 speed首先，時間=距離除以速度。然后，火車over隧道finger火車head-in隧道to the all火車即火車 tail。火車這個過程中頭部的行程是從前門隧道，到前門隧道，再到后門隧道。所以車頭經(jīng)過的距離是隧道長度加上火車長度。車尾也是如此。也就是說，整體火車每一點，每一部分都經(jīng)過了車身加隧道距離的距離。也就是說，火車離車身的距離加上隧道距離。你明白嗎？如果不明白，可以繼續(xù)問
2、 火車穿過的 隧道是怎么打成的??盾構(gòu)掘進隧道是一種先進的技術(shù)，但現(xiàn)在隧道大部分仍采用傳統(tǒng)的鉆爆法鉆孔。最原始的鉆爆法是用大錘和鋼鉆，根據(jù)設(shè)計，在一個截面上打許多孔。裝上一定數(shù)量的炸藥后，用人工點火或電點火引爆，然后排煙排渣，這是一個循環(huán)。在已成型的隧道中，各種加固和保護材料都要內(nèi)襯，以后風鉆代替了大錘，現(xiàn)在臺車代替了單風鉆，裝載機代替了人工出渣。隧道施工今非昔比，但還是很辛苦，施工中要克服斷層、滑坡、滲水、氣體等不利因素。太長隧道，應鉆一個軸以增加工作面，隧道施工往往是鐵路、公路建設(shè)的重點工程，不可預見因素最多，所以最早開工。
