單從具體數據來看，成都和武漢非常接近，西安和合肥非常接近，重慶是幾乎和長沙 鄭州齊平。武漢和合肥可比性不大，引入中部地區的長沙，鄭州，南昌做橫向對比，②合肥和常州都是長三角城市群成員，但是合肥與南京、杭州并列為城市群副中心城市，由此可見在戰略布局時，合肥占據優勢。

1、合肥和武漢哪個強？

武漢和合肥可比性不大，引入中部地區的長沙，鄭州，南昌做橫向對比。將從GDP，收入，城市規模，房價等去對比，1.中部五省省會GDP合肥的GDP在2015年僅超越了南昌，位居第四，但低武漢近50％。但合肥GDP增速有一定優勢，合肥9年GDP增幅427%，武漢9年增幅324%，長沙9年增幅293%，南昌9年增幅238%，鄭州9年增幅272%。

2.城市居民收入合肥的城市居民收入在近幾年超過了鄭州，居第三，但仍落后于長沙和武漢，但增速不但低于長沙，武漢，也低于南昌，3.城市規模城市規模由城市人口和建成區面積組成，武漢在人口和面積上都有巨大的優勢，城市建成區面積與城市人口幾乎成正比，城市人口越多，城市規模越大。4.城市房價5個城市，房價由北向南，分別是鄭州（10401元/㎡）、合肥（12476元/㎡）、武漢（11991元/㎡）、長沙（6676元/㎡）、南昌（9064元/㎡），

5.高等教育合肥有985中國科學技術大學，211合肥工業大學，安徽大學。武漢有985武漢大學，華中科技大學，211中南財經政法大學，武漢理工大學，中國地質大學，華中農業大學，華中師范大學長沙有985國防科技大學，中南大學，湖南大學，211湖南師范大學鄭州有211鄭州大學南昌有211南昌大學中部五省省會中，武漢應該是中心城市，且在各方面都有一定優勢，

2、合肥和蘭州哪個城市發達？

合肥和蘭州哪個更發達？這是合肥被黑的最慘的一次。前面有大神說了那么詳細，我就補充一下一個側面的例子！百年名校蘭州大學的沒落，可以窺見蘭州這些年經歷了什么，蘭州大學校長王乘說過一句話：大學的發展離不開城市。蘭州大學的命運與蘭州的命運休戚與共，作為新中國初期重點建設的重工業基地，蘭州也曾有過風光的時候，比如在九幾年時合肥還是不是蘭州的對手。

3、高鐵時代，鄭州、西安、武漢、重慶和合肥，誰才是真正的贏家？

中國五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當前中國交通事業中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國家高鐵布局中占據領先位置，是很多國內一流城市競相爭取的目標，在國家高鐵布局中，有五個城市提出“米字型”高鐵建設的目標，那么這幾座座城市哪一個最具競爭力呢?綜合這幾座城市的交通區位條件、客流量、交通通達度、市場腹地等綜合條件，排出了下列名次。

一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實在所有提出建設“米字型”的城市中，鄭州無疑是占據先機，也最有可能率先實現，目前鄭州已經形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構，鄭渝高鐵已經2016年12月23日已經開工建設，渝萬段已經通車，2019年河南湖北段也將基本建成運營。鄭合高鐵2015年開通建設，預計2020年左右投入使用，

鄭太高鐵已經與2016年開始建設，鄭州到焦作段已經通車，預計2020年底全線通車。鄭濟高鐵河南段2016年11月1日開工，預計2020年通車，以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市。屆時，鄭州將成為中國高鐵事業發展最大受益城市，而這將對鄭州發展起到非常重要的支撐作用，

當然，這并非是因為鄭州有什么特別之處，而是因為鄭州天生就處在一個絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公里范圍內可達北京、武漢、西安、太原、濟南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。1500公里內，可通達國內70%的省會城市，南北東西，中原腹地，數億人口，得天獨厚的地理位置，讓鄭州在中國高鐵發展上走在前列，二、武漢“米字型”高鐵樞紐和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發展規劃也不亞于鄭州。