從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力?，F在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。

1、在鄭州跑滴滴怎么樣？

叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入，如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元。大致可以認為平均每個30塊錢左右，多看幾個人的，誤差可以做到最小。正常的話，平均每小時35元，大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢。

然后算你的成本，按照平均一公里2塊錢到手的話，基本上一天最少要開200公里的里程。這里能算出你的一天燒油錢，每公里多少錢自己算吧。作為營運車而言，車折舊要算的，你的車多少錢買的，除以8年。能算出每天折舊多少錢，這個8年是強制報廢年限，一般營運車天天路上跑，能開6年就不錯了。保險每天折算下，至于洗車，維修什么的。

自己關注一下就行了，除此之外，輪胎費用可能是最大的消耗。天天路上跑，輪胎會很快壞掉的，一年換四五個輪胎很正常。一條輪胎多少錢，自己的車也能按照每天估算出來，做生意，一定要知道自己的成本。上面給你了成本項目了，也給你計算方法了，具體數字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水減去你的成本，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑。

2、在鄭州買臺B級車跑滴滴專車怎么樣？

這里說一件事給你聽聽，2019年8月發生在上海延安路上的一起交通事故，起因是運管和警察檢查非法營運，當時滴滴平臺一司機因為沒有雙證，怕查到后扣駕照、扣車和罰款，慌不擇路開上人行道欲逃避檢查，一店鋪門口的迎賓員腿被撞斷，血流如注，這個事件再次提醒了廣大乘客們，一旦滴滴平臺給你派來的不是雙證合法車，隨時隨地上述厄運會降臨在你身上，如果司機一窮二白兩手一攤，你連醫藥費等其他損失等都沒人賠償，只能陷入遙遙無期的訴訟之中！所以雙證合規是保護司乘雙方的前提。

回到題目，B級車一定是沖著禮橙專車去的，在上海的禮橙專車乘客中，超過50%是企業訂單，畢竟禮橙專車價格貴，不知道鄭州的乘客中，愿意多花錢叫禮橙專車的比例占多少？另外要注意的是，滴滴出行在4月份新出臺了禮橙專車車型目錄，不是所有B級車都可以做禮橙專車的，如果你愿意花B級車的錢做滴滴快車，也是可以的，不過你收回成本的時間更長了。

3、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業的必然產物，其二，二者的發展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大。與客運相比，貨運標準化要復雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化，行業不同，所以問題不同。你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶，

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準。一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業務，如果一定要劃分，我們的業務應該囊括了B2C和B2B。所以從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式。

但所做的又不完全等同于打車軟件，如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單。黃牛中介費的層層盤剝，扣除養車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨，而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。